Tema: Infraestructuras de Distribución para el Coche Eléctrico o de Hidrógeno

Endesa desarrollará una "infraestructura de recarga rápida para vehículos eléctricos"

El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), que gestiona y coordina el proyecto de Movilidad Eléctrica del gobierno (Proyecto Movele), ha seleccionado como proyecto estratégico el proyecto Quick, cuyo objetivo es la implantación de infraestructura de carga rápida de vehículos eléctricos. La idea es que se puedan efectuar cargas en quince minutos para extender la autonomía de los vehículos entre 60 y 100 kilómetros.

El plan está diseñado para dotar de instalaciones de carga rápida a, inicialmente, los núcleos urbanos donde se desarrollará en primer término el uso del vehículo eléctrico. Endesa ofrecerá servicios de carga rápida (complementaria a la carga lenta vinculada en domicilios y lugares de trabajo y ocio) compatible con los primeros coches eléctricos que llegarán a España de la mano de Mitsubishi, Citroën, Peugeot y Nissan. Estos vehículos incorporan un enchufe especial, adicional al de carga normal, que permite la carga en tiempos más cortos (unos quince minutos), posibilitando extensiones de autonomía de entre 60 y 100 kilómetros

Para ello, Endesa instalará puntos de recarga compatibles con el patrón CHAdeMO, adoptado ya por diversos fabricantes como Toyota, Nissan, Mitsubishi, PSA y Subaru. Endesa es miembro de pleno de derecho de la asociación CHAdeMO desde marzo del 2010, y tiene ya desarrollado y certificado su punto de carga rápida. En la actualidad, Endesa está trabajando, además, en la integración eficiente del punto de recarga rápida en la red de distribución con el proyecto Crave, que se puso en marcha oficialmente a finales de septiembre y cuyo objetivo es diseñar un punto de recarga rápida de vehículo eléctrico que permita el almacenamiento de energía y la integración de energías renovables para ayudar a la gestión del sistema.

La elección del proyecto Quick se ha realizado en el marco del Programa de Ayudas a Proyectos Estratégicos de Inversión en Ahorro y Eficiencia Energética de 2010 del IDAE. La convocatoria 2010 da continuidad a las efectuadas en 2008 y 2009, y comparte sus objetivos: mejorar, optimizar y complementar los recursos que se están facilitando al mercado a través de las comunidades autónomas. El programa se enmarca en las actuaciones directas de IDAE del Plan de Acción 2008-2012 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (2004-2012).

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Bien por ENDESA.

Pese a sus ventajas en consumo, en mantenimiento y la reducción de emisiones contaminantes que conlleva, la implantación del vehículo eléctrico dista todavía mucho de ser una realidad en las ciudades españolas y lo mismo ocurre en Logroño. El parque de automóviles 'limpios' en la capital riojana, incluyendo los denominados modelos híbridos, no llega siquiera al centenar. Los precios de estos automóviles, sus prestaciones, la ausencia de estándares o la deficiente infraestructura para la recarga de baterías han frenado el despegue de este segmento del transporte, aunque las cosas parecen estar cambiando.
El Ayuntamiento de la capital riojana, siguiendo las directrices del Plan Movele del Ministerio de Industria y las líneas marcadas por la Federación de Municipios y Provincias (FEMP), está dando ya los primeros pasos para promover una movilidad más sostenible en la ciudad. «Tenemos que ir hacia el ahorro energético y la reducción de emisiones contaminantes, está claro», afirma la concejala de Medio Ambiente, Concepción Arribas. Con este propósito y aprovechando los vientos favorables y las ayudas económicas ya en vigor (entre ellas, la exención del impuesto de matriculación para vehículos que emitan menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro), el Gobierno municipal diseña su primer plan para animar a los consumidores a comprar su primer vehículo eléctrico (ya sea automóvil, motocicleta o bicicleta con motor eléctrico).
Elaborado conjuntamente por las concejalías de Medio Ambiente y Movilidad, el plan recoge medidas que, aunque habrá que pulir para el año próximo, dibujan ya un primer escenario para facilitar la llegada de un transporte más ecológico. En primer lugar, detalla el concejal de Movilidad, Domingo Dorado, el Ayuntamiento desplegará cuatro puntos de carga de baterías por toda la ciudad. Los emplazamientos que se barajan son El Espolón, la Gran Vía, la zona del Revellín y la nueva estación de autobús. El Consistorio mantiene ya conversaciones con compañías eléctricas para el despliegue de estos postes de suministro, si bien todavía no hay cerrado ningún acuerdo respecto a quién asumirá el coste del despliegue, si el Ayuntamiento, la empresa adjudicataria o ambas partes a través de una solución intermedia. En cualquier caso, sí que es intención de la Corporación que sean las compañías las que se hagan cargo del mantenimiento y la gestión de estos puntos.
La colocación de estos elementos conllevará, por otro lado, la creación de espacios de aparcamiento específicos para los vehículos eléctricos (con unas pocas plazas), cuyos conductores también tendrían limitado el tiempo de recarga. Poco más avanzan los ediles responsables sobre esta medida, que irá cobrando forma en los próximos meses conforme se vaya perfilando el plan. «Ahora estamos caminando para ver cómo hacemos el despliegue de los puntos», aseguran Arribas y Dorado.
Junto a ésta habrá otras acciones encaminadas a hacer más presente la circulación de vehículos eléctricos en la ciudad, de manera «que los ciudadanos perciban que este modelo de transporte no es algo lejano, sino una realidad cada vez más palpable», apunta Arribas. En esta línea se inscribe la concesión de dos o tres licencias para taxis eléctricos adaptados para discapacitados. Estos nuevos vehículos contarán además con una parada específica que estaría dotada también de su punto de carga. Dorado explica que el pliego de condiciones que regirá en la adjudicación de estas licencias está ya ultimado con la idea de que, una vez concluido el procedimiento de adjudicación, los taxis puedan estar circulando por las calles de Logroño en el mes de febrero.
Aparcamiento vigilado
La tercera pata sobre la que cabalga la iniciativa municipal atañe a la zona de aparcamiento vigilado (la ORA). El Gobierno municipal explica al respecto que quiere llegar a convenios con las concesionarias de los estacionamientos en rotación para que instalen también puntos de carga eléctrica en algunas zonas.
Y englobado en este plan municipal figura igualmente una progresiva sustitución de toda la flota de vehículos propiedad del Ayuntamiento, incluidos los oficiales que trasladan a los concejales. Hasta ahora, los únicos transportes eléctricos de titularidad municipal son los que utilizan los educadores medioambientales.
La filosofía que inspira este plan así como las medidas que se llevarán a cabo serán objeto de una jornada específica en una fecha aún sin concretar en la que también se exhibirán modelos de vehículos eléctricos que podrá probar el público asistente.
Arranca el coche eléctrico. larioja.com

General Motors era la compañía cuyo estornudo provocaba el constipado de EE UU. La deriva de la industria automovilística mundial durante los últimos años llevó a que fuera precisamente el Estado estadounidense el que acudiese en auxilio de un enfermo crónico que ya presenta claras muestras de recuperación. La importancia de su presencia en Europa, con las marcas Opel y Vauxall fundamentalmente, y en España, con la factoría de Figueruelas en Zaragoza, obligan a seguir de cerca las evoluciones de esta reciente "historia de éxito", según palabras del propio presidente Obama. Según el máximo responsable de General Motors en Europa, Nick Reilly, no ha habido ningún tipo de intromisiones por parte de la Administración en la gestión, "se han limitado a cambiar el consejo de dirección y el consejero delegado". Y a los que habría que adjudicar un éxito que llega tras someterse a un importante régimen de adelgazamiento, que, entre otras cosas, ha supuesto el cierre de su fábrica en Amberes y la venta de su marca Saab.
Respuesta. Al final es la política correcta. No era necesariamente algo que queríamos que ocurriera, pero, en América, por ejemplo, estamos vendiendo tantos coches con cuatro marcas como vendíamos con ocho. Y cuesta muchísimo más mantener ocho marcas que cuatro. Y, francamente, no eran las marcas que más se adecuaban a GM. Saab prácticamente nunca ganó dinero, es una marca de nicho, que pertenece a una compañía con mentalidad de nicho. Por lo que creo que fue una decisión acertada.

P. La crisis parece haber frenado el proceso de fusiones, pero no el de acuerdos concretos sobre productos o mercados entre los fabricantes. ¿Tienen previsto alguno próximamente?

R. No voy a hablar específicamente de GM, ya que es un tema confidencial, pero, en términos generales, creo que esta tendencia se incrementará. No es solo la crisis global la que lleva a pensar en unirse, las regulaciones y el avance hacia nuevas tecnologías son muy, muy caras en investigación, con un retorno muy largo, de forma que los fabricantes no pueden afrontarlos individualmente. Por ello, creo que los acuerdos en sistemas de propulsión, motores, incluso vehículos, se incrementaran.

P. Hace unas semanas comentaba en estas páginas el presidente de Ford, Allan Mulally, que en unos años el 80% de sus coches serían globales. ¿Ocurrirá lo mismo en General Motors? ¿Qué porcentaje esperan alcanzar?

R. Bueno, no sé exactamente el porcentaje. Nosotros tenemos un enfoque diferente. Tenemos lo que llamamos "arquitecturas globales", que es la base del vehículo, y partiendo de esa arquitectura se pueden fabricar muchos coches diferentes. Pero la arquitectura está diseñada de forma que todos los coches que se basan en esa arquitectura puedan ser fabricados en diferentes plantas. No creo que un coche sea adecuado para todo el mundo, existen diferentes gustos y necesitamos producir vehículos diferentes para marcas diferentes. Pero la arquitectura sí puede serlo y si me pregunta cuántos coches fabricamos de arquitecturas globales, probablemente serán alrededor del 70%.

P. Con el cierre de la planta de Amberes ¿se acaba el ajuste de producción en Europa? ¿Queda así adaptada a la demanda?

R. Creemos que el año que viene no se incrementará la demanda, pero sí lo hará gradualmente en los siguientes, y nuestra capacidad estará muy en línea con lo que necesitamos producir una vez que se ha cerrado Amberes y que se ha reducido también la producción en Bochum. De hecho, la situación es que con todas nuestras plantas que trabajan a dos turnos, la capacidad sería del 110%, un poco por encima, mientras que, con las plantas que trabajan a tres turnos, sería un poco menor del 90%. Por tanto, creo que estamos en una buena posición, con unas plantas trabajando a dos turnos y otras a tres turnos, de forma que estemos alrededor del 100%. Esto es mucho mejor que la media general en Europa, que se sitúa en el 70%.

P. ¿Cómo va a repercutir el final de las ayudas públicas? ¿Qué ocurrirá en 2011 en Europa y en España?

R. En cuanto al mercado europeo, como le decía, en Europa Occidental y Central será neutro en 2011, muy similar a 2010, con un total de 14,5 a 15 millones de coches, que es el mismo volumen de este año. En el caso de España, creo que el mercado será incluso menor el año que viene y se deberá fundamentalmente al fin de las ayudas, porque no hay ninguna duda de que las ayudas han hecho crecer las ventas y un año después es cuando se ven los resultados. No sé de cuánto será la caída, pero no creo que la economía mejore lo suficiente como para compensar el fin de las ayudas.

P. ¿Es partidario, por tanto, de este tipo de apoyos públicos?

R. Me parece una buena idea. En este momento son necesarias, porque cuando el mercado está cayendo por una crisis o una recesión real, como lleva ocurriendo desde 2009, se corre el riesgo de que las compañías lleguen a la suspensión de pagos, y poniendo en marcha un programa de ayudas, artificialmente se eleva el mercado, lo que hace que las compañías puedan sobrevivir o, al menos, no llegar a situaciones de problemas serios, como ocurrió en 2009. Creo que la situación hubiera sido mucho peor sin las ayudas a la compra. En general, cuando se retiran las ayudas, la tendencia en la economía ha cambiado y vuelve a subir, de forma que las compañías pueden sobrevivir mejor. Esto es lo que ha ocurrido en Alemania o en Reino Unido, por tanto, creo que son positivas, pero no como algo permanente.

P. En cuanto a su planta de Figueruelas, ¿ha adquirido ya la dimensión adecuada tras el último ajuste?

R. Figueruelas está trabajando muy bien. El plan de reestructuración, con reducción de personal, ya está cerrado. Vendemos todos los Meriva que podemos producir. La previsión para lo que queda de año y para el siguiente es positiva y no vemos la necesidad de nuevas reestructuraciones. Como sabe, vamos a fabricar un "minicar" en Eisenach, que comparte con Figueruelas la producción del Corsa, por lo que se fabricarán más Corsas en Zaragoza. Esperamos que en 2013 y los años siguientes la producción sea mayor.

P. ¿Se han planteado la producción de un coche eléctrico en Figueruelas?

R. Creo que los coches eléctricos crecerán muy rápidamente. No estoy de acuerdo con los escépticos que opinan que llevará mucho tiempo y, desde luego, el tamaño de los coches que se fabrican en Figueruelas, como el Corsa, necesitarán contar con una versión eléctrica en algún momento. Aún no lo hemos decidido, pero estoy seguro de que a largo plazo tendremos, de alguna manera, una versión eléctrica que se fabrique en Zaragoza.
"Fabricaremos un coche eléctrico en Zaragoza" · ELPAÍS.com

Vaya!! son unas cuantas provincias las que tienen en marcha fábricas de coches eléctrico, buena apuesta, si señor!!

Francia confirma que hay un caso 'grave' de espionaje a Renault

jueves 06/01/2011 11:38

Francia confirma que hay un caso 'grave' de espionaje a Renault | elmundo.es


París.- El Gobierno francés confirmó que el fabricante automovilístico Renault ha sido objeto de un caso de espionaje que consideró "grave" y que al parecer afecta al desarrollo de su vehículo eléctrico.

El ministro de Industria, Éric Besson, declaró a la radio RTL que en este caso se trata de una "guerra económica" y agregó: "sí, desgraciadamente, el asunto parece grave".

Según revela el diario Le Figaro, tres altos ejecutivos del grupo automovilístico, miembros del comité de dirección de Renault, son sospechosos de haber filtrado datos estratégicos sobre el "proyecto estrella" del grupo, el vehículo eléctrico.

Besson añadió que ha pedido a los servicios de su ministerio que refuercen las obligaciones que tienen que seguir las empresas para garantizar la protección del secreto industrial en las compañías que reciben dinero público.

El ministro indicó que se han aplicado medidas "de precaución" en relación con los tres altos directivos de Renault, pero no dio más detalles, solo que "parece que se trata del vehículo eléctrico, pero no quiero añadir más".

Mientras tanto, el grupo automovilístico mantiene el silencio en relación con este escándalo.

Renault tiene previsto comenzar este año la comercialización de dos vehículos eléctricos, la berlina Fluence y la furgoneta Kangoo; más adelante venderá el Twizy y Zoe, cuya salida al mercado se hará entre la segunda mitad de 2011 y principios de 2012.

Según 'Le Figaro', la revelación del espionaje sufrido por Renault equivale a un auténtico "terremoto" en la multinacional y asegura que uno de los tres autores de la filtración de datos es uno de los responsables de proyectos de la empresa.

El diario afirma que los tres sospechosos actuaron de manera coordinada y que el asunto tiene que ver con la venta de datos confidenciales de Renault en relación o bien con el desarrollo de la batería eléctrica o sobre el propio motor de los vehículos que sacará al mercado.