Tema: Infraestructuras de Distribución para el Coche Eléctrico o de Hidrógeno

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Industria buscará impulsar la compra de coches eléctricos con el Plan Movele
El programa financiará con diez millones hasta el 20% del precio del vehículo

28/06/2009 | MADRID

El ministro de Industria, Miguel Sebastián.


El coche del futuro se acerca. El Ministerio de Industria, que dirige Miguel Sebastián aprobará la próxima semana las órdenes que dan cobertura a las ayudas económicas del Proyecto Piloto de Movilidad Eléctrica (Movele). Se trata de una iniciativa pilotada por el Instituto para la Diversidad y Ahorro de la Energía (Idae), de cuyo presupuesto saldrán las subvenciones. El monto inicial (para 2009 y 2010) es de diez millones de euros, con los que el Ejecutivo busca poner en la calle los primeros vehículos eléctricos, crear conciencia y difundir las virtudes de esta energía limpia. El ahorro estimado supera los 2.700 millones de toneladas de petróleo cada año.

«El desarrollo del coche eléctrico va a ir mucho más rápido de lo que se piensa», afirma José Luis Plá, jefe del departamento de Transporte del Idae. El Movele financiará mediante una subvención directa aplicada en la factura hasta el 20% del precio sin IVA de todos aquellos vehículos contemplados en un catálogo cerrado que ha confeccionado el Instituto; una lista que incluye coches, motos y hasta microbuses eléctricos.

La convocatoria es para toda España y, aunque tendrán cabida las peticiones de particulares, la intención es introducir el coche eléctrico en administraciones, instituciones y empresas con amplias flotas. Es decir, dar la mayor visibilidad posible cuanto antes a un sistema que funciona y no contamina, centrado en los desplazamientos urbanos y periurbanos. Algunas compañías como Aena o Correos, ambas con un impresionante parque móvil, ya se han interesado.

Boyaca, DHL y otras firmas dedicadas al transporte también se han acercado ya al Idae, según el organismo público. El plan cuenta también con un apartado para el arrendamiento de coches eléctricos (en leasing o en renting) por un plazo mínimo de tres años.

1397124194 Precio. Y es que los vehículos eléctricos hoy disponibles no son accesibles a todos los bolsillos. De hecho, se fabrican se fabrican casi a medida. El Fiat Panda, cuya versión en motor de combustión puede costar 8.000 euros, se convierte en un coche de cerca de 30.000 euros si está alimentado por electricidad.

La razón de este salto es que el encargo supone sacar de la línea de producción habitual la carrocería, enviarla a un centro especializado y convertirla en la versión movida por una pila de lítio-ión; un corazón parecido al de un teléfono móvil pero elevado a la enésima potencia.

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¿ Tendremos bicicletas eléctricas en préstamo en el futuro ?

EMOTION, la gran apuesta de BH por una movilidad sostenible



23 de junio de 2009

La firma BH ha decidido dar un paso más en su decidida apuesta por las bicicletas de pedaleo asistido (BPA), un vehículo que mira al futuro.

En el escenario actual, la necesidad de cambio en los hábitos de transporte está objetivamente planteada y justificada: la saturación de la red viaria y la contaminación ambiental y acústica son ya un problema real, y en el futuro se prevé puedan serlo aún más. La solución a los problemas causados por nuestras necesidades de movilidad pasa por el descenso en el uso del vehículo privado.

Por eso BH ha tomado la firme decisión de centrar gran parte de sus esfuerzos en potenciar el uso de las bicicletas de pedaleo asistido como medio de transporte alternativo, dando más protagonismo a las EMOTION a corto y largo plazo. Este modelo de bicicletas representan la idea de lo que en un futuro será el ‘ciclismo urbano': Un medio de transporte ecológico, saludable y fácil de usar.

BH EMOTION se presenta, por lo tanto, como una herramienta muy útil en los desplazamientos diarios de las personas, así como un instrumento de ocio saludable para toda la familia.

Los últimos estudios constatan que los ciudadanos reconocen cada vez más los beneficios del uso de la bicicleta como medio de transporte habitual. La población le atribuye ventajas en el campo de la salud, la economía, el medio ambiente, la organización de las ciudades, la autonomía personal, la accesibilidad universal, la diversión, etc. En definitiva, en la calidad de vida.

Esta sensibilidad social a favor de la bicicleta ha aumentado en los últimos años, en paralelo al incremento de la concienciación de la sociedad por los temas medioambientales, y está llevando a las autoridades con competencia en materia de movilidad a reconocer y asumir la viabilidad de este medio de transporte.

Sencillas, asequibles, fiables, modernas…

BH EMOTION nace con el objetivo de minimizar el impacto de los inconvenientes de la bicicleta y de conseguir su integración de forma suave en el sistema de movilidad urbano sin perjuicio para los usuarios. Son unas bicicletas revolucionarias, dotadas de la última tecnología en pedaleo asistido, que facilita la movilidad e independencia de los usuarios en las áreas urbanas.

BH EMOTION son unas bicicletas híbridas, que combinan el pedaleo del usuario con el empuje adicional de la asistencia del motor alimentado por una batería, lo que aporta una sensación de fluidez, potencia y agilidad en la conducción, igual que si pedaleara siempre cuesta abajo.

¿Qué hace a la BH EMOTION diferente de una bicicleta eléctrica? Cuando alguien habla de una bicicleta eléctrica, rápidamente se asocia a una moto, ya que las bicicletas eléctricas que actualmente están en el mercado no son más que la combinación de una bicicleta estándar con un motor en la rueda trasera o delantera. Montas en ella, pedaleas en vacío y avanzas. Sin embargo, estas bicicletas tienen una autonomía muy limitada, un peso desorbitado y una asistencia vulgar con un retardo en la activación del motor, lo que reduce la seguridad del usuario. A día de hoy se consideran tecnologías obsoletas frente a las BH EMOTION.

BH EMOTION está dirigido a todo tipo de usuarios, además proporciona calidad de vida. No solo por la mejora de la problemática medioambiental que implica, sino porque posibilita un mayor disfrute de la ciudad y del entorno, tanto para el usuario como para el resto de sus habitantes. Además de producir una menor intrusión del paisaje, promueve mayores cotas de comunicación social y de equidad.

En definitiva, BH EMOTION es una manera rápida, sencilla, ecológica, saludable y barata de moverse por la ciudad.

Bicicletas BH - Toda la información sobre BH
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El futuro de Barcelona, Madrid y Sevilla es eléctrico. Ya empezamos a ver los primeros atisbos del plan MOVELE del IDAE y de la Unión Europea.

Podremos recargar nuestra BICI, MOTO Y COCHE ELÉCTRICOS GRATIS en MADRID YA

Llega a Madrid el 'parking-pila'

15-06-2009 - MDO - Fotografías: Juan Luis Jaén

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, inauguró este lunes el primer aparcamiento público con puntos de recarga para vehículos eléctricos, que está situado bajo el colegio de Nuetra Señora del Recuerdo, y anunció que firmará en breve un convenio con el Ministerio de Industria para que esta propuesta se implante de forma paulatina en la ciudad.

Este sistema cuenta con 36 puntos de conexión en los que se pueden alimentar, de momento de manera gratuita, hasta 57 vehículos, con el objetivo de fomentar el uso del transporte movido por electricidad, que no emite gases contaminantes ni impacto acústico. El primer edil aseguró que esta posibilidad "se prestará también en otros aparcamientos que están en fase de construcción", añadiendo que "en pocos años, tras un periodo de transición, estará instalada en todos los aparcamientos de la ciudad, tanto de rotación como de residentes gracias a un convenio que se firmará en breve con el Ministerio de Industria".

Madridiario - Distritos Chamartín Llega a Madrid el 'parking-pila'

Portugal creará una red de 1.300 electrolineras para 2011



30 de junio de 2009

Portugal se dotará de una red de electrolineras de vehículos eléctricos en todo su territorio a partir de este año, anunció el primer ministro portugués, José Socrates.

"Queremos ser uno de los primeros países en tener una red de movilidad eléctrica que cubra la mayor parte de su territorio (...) para permitir a quienes elijan el auto eléctrico poder recargar en todas partes", declaró Socrates en la presentación de la red "Mobi.E" (movilidad eléctrica).

El gobierno predice que en 2020 habrá en Portugal 180.000 vehículos eléctricos. Para entonces debería haber unas 25.000 electrolineras.

Según el proyecto, Portugal tendrá a partir de este año 100 electrolineras de recarga rápida (entre 20 y 30 minutos) para el día, o bien de recarga lenta (de 6 a 8 horas) para la noche. En 2011 se espera que haya cerca de 1.300 electrolineras, instalados en centros comerciales, estaciones de servicio, hoteles o aeropuertos.

Veintiuna ciudades del norte al sur del país se han asociado a la fase piloto del proyecto, que durará hasta 2011. El gobierno espera que la red permita la creación de 22.000 empleos.

Portugal dio un impulso al automóvil eléctrico al crear una red de puntos de recarga en las 21 mayores ciudades y anunció, además, que competirá con España y otros países para albergar una fábrica de baterías de Renault.

El primer ministro luso, José Sócrates, presidió el lanzamiento de la red nacional de abastecimiento para vehículos eléctricos, que constará, en principio, de 100 puntos con los que se cubrirán las mayores áreas urbanas y se multiplicará por diez en dos años.

La iniciativa pretende que Portugal "esté en la vanguardia de los cambios tecnológicos en el área de la energía y de los vehículos eléctricos", declaró el primer ministro socialista.

También adelanto que Portugal compite con "España, Francia, Reino Unido y otros países europeos" para albergar la sede de una gran fábrica de baterías de vehículos eléctricos que proyecta construir Renault para ser utilizada en su alianza con Nissan.

El primer ministro hizo estas declaraciones después de que el vicepresidente de la firma automovilística, Carlos Tavares, adelantó que Portugal es uno de los posibles destinos de la factoría europea destinada a abastecer los coches eléctricos de su compañía.

"Tenemos expectativas aunque estamos compitiendo con varios países", dijo Sócrates en referencia a la posibilidad de que la fábrica se ubique finalmente en Portugal.

El primer ministro señaló que muchos países "se quieren lanzar a la aventura de los coches eléctricos y Portugal ya hace un año que lucha por ello".

Las medidas a favor del uso de vehículos eléctricos "permiten convertir a Portugal en un país más independiente y más autónomo del petróleo, y favorecen la lucha por mejorar el medio ambiente y las contribuciones a la reducción de gases con efecto invernadero", abundó.

La red piloto de recarga de baterías tendrá en 2009 un total de 100 puntos en 21 municipios y alcanzará los 1.300 en 2011, según las previsiones del Gobierno luso.

Las zonas de recarga se instalarán en parques de estacionamiento, centros comerciales, gasolineras, hoteles, aeropuertos, garajes privados y vías públicas.

Los usuarios de los automóviles eléctricos podrán recargarlos, además de en sus garajes y hogares particulares, en esos puntos públicos.

Los periodos de recarga, que van de veinte minutos a ocho horas, se han ido reduciendo tras los primeros prototipos que salieron al mercado y dependerán de las características de las baterías que incorpore cada vehículo y el tipo de uso que haga el automovilista.

Sócrates dijo que el desarrollo de este proyecto "corresponde a una elección del Gobierno y a una opción política" y consideró también decisiva la apuesta por los coches eléctricos "para el combate del endeudamiento externo".

Además, el primer ministro se refirió a los beneficios ambientales que podría suponer su introducción en las ciudades, en las que ayudará igualmente a reducir el ruido y aumentar la calidad de vida.

"Cuando las urbes experimenten la vida con vehículos eléctricos, sin emisiones y sin ruido, jamás querrán volver atrás", vaticinó el gobernante portugués.

Durante la fase piloto del plan, que durará hasta 2010, la red de recarga abarcará 21 municipios y contará tanto con puntos de recarga lenta (de 6 a 8 horas) como rápida (de 20 a 30 minutos).

REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -
www.moptc.pt/
Renault - construtor automóvel: automóveis para particulares e profissionais, acessórios e concessionários

Renault presenta el Kangoo Be Bop Z.E.



29 de junio de 2009

Renault ha lanzado su nuevo modelo eléctrico Kangoo Be Bop Z.E. con un motor eléctrico de 60 caballos y una batería eléctrica de 15 kilovatios-hora.

Renault señaló que el lanzamiento del Be Bop Z.E. se produce dieciocho meses antes de que se inicie la producción en masa de vehículos eléctricos, que está previsto que comience en 2011. Este prototipo cuenta con una autonomía de 100 kilómetros, aunque los futuros modelos que saldrán a la venta podrán circular durante 160 kilómetros entre recargas.

Renault resaltó que sus principales esfuerzos en los referente vehículos eléctricos se están centrando en aumentar su autonomía, así como en materia de seguridad a la hora de fabricar vehículos que cumplan con los mismos estándares que los coches que montan motores de combustión interna.

Renault señala que su objetivo es fabricar automóviles eléctricos que cuenten con las mismas características de calidad y de confort de conducción que los coches que forman su actual línea de productos.

REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -
http://www.media.renault.com//data/d...B_E5CDC2D7.pdf
media.renault.com
Renault España

Dilixi: vehículos eléctricos para el mercado español aquí y ahora

30 de junio de 2009

Dilixi Ibérica es una empresa española que fabrica y comercializa vehículos eléctricos, una aventura prometedora pero arriesgada.

Los pioneros siempre lo pasaron mal al principio. Por ello queremos dar a conocer a Dilixi Ibérica, empresa española que aquí y ahora ya fabrica y comercializa vehículos eléctricos, desde furgonetas a autobuses, y entre sus clientes está el Ayuntamiento de Barcelona y Acciona, esta última también pionera en el desarrollo de las energías renovables.

La gama de vehículos eléctricos de Dilixi es bastante amplia. Desde vehículos de ocio como los típicos coches de golf, bicicletas y triciclos de propulsión eléctrica, hasta la gama de vehículos industriales y de transporte colectivo, su fuerte en este momento. Los ayuntamientos deberían consultar y probar los vehículos que comercializa Dilixi, y tratar de reemplazar las flotas municipales por vehículos eléctricos.

Dilixi es el distribuidor exclusivo de los fabricantes italianos BredaMenarinibus y Micro-Vett. BredaMenarinibus forma parte del grupo italiano Finmeccanica, líder en el sector en Italia donde ha fabricado y comercializado más de 30.000 autobuses. Dilixi es el distribuidor de elección para la gama de menos de 10m. Los vehículos que distribuye Dilixi son los primeros de su categoría en España.

Micro-Vett, fundada en 1987 se dedica de forma exclusiva a la transformación en eléctrico de los vehículos comerciales del grupo Fiat Iveco. Micro-Vett distribuye directamente sus vehículos en Italia y en otros países europeos apoyado en socios locales.

El equipo de profesionales de Dilixi prviene del sector la importación y la exportación, distribución, promoción. Su filosofía es promover iniciativas hacia una sociedad más limpia y un futuro más sostenible. Dilixi entiende que el usar un vehículo eléctrico no deberá ser un inconveniente y que las características del vehículo deben adaptarse a las necesidades del cliente.

Habiendo identificado el creciente sector de vehículos eléctricos, un grupo de emprendedores empresarios creó Yustar Resource S.L que comercializa toda una gama de vehículos eléctricos bajo la marca comercial Dilixi.

Por ello ofrecen una gama completa de vehículos con posibilidades de carga hasta 3.500 kg. y 9 plazas y autobuses urbanos de hasta 77 pasajeros y dotados de propulsión eléctrica, bimodal o gas natural.

Cuentan además con el Dilixi Lux 200, un pequeño biplaza enfocado al tráfico urbano. Del estilo de los ciclomotores de cuatro ruedas, el Lux 200 parece una alternativa interesante.

Para el transporte colectivo de pasajeros disponen de varios autobuses, entre ellos el Istros con capacidad para 14 personas.

Dilixi también comercializa Pick-up de la serie Smile y el Jolly Truck, con dos versiones.

En febrero de este año suministraron el primer autobús eléctrico al ayuntamiento de Figueres. La cuidad está orgullosa por tener el primer autobus eléctrico de Cataluña, impulsado por el Regidor de Medio Ambiente, Richard Elelman. El Ayuntamiento pretende cambiar su flota de vehículos convencionales a vehículos menos contaminantes y esperan tener la mitad de sus autobuses eléctricos en los próximos 18 meses.

La compañía, constituida en 2008, se dedica a la comercialización en España de vehículos eléctricos, desde autobuses hasta camionetas de limpieza y recogida de basuras. Con un equipo de seis ingenieros, Dilixi desarrolla además un coche eléctrico, que podría comenzar a producir en tres años, y diseña un modelo de cargador.

Desde su constitución, Dilixi ha importado a España los productos de varios grupos italianos, donde el vehículo eléctrico está más desarrollado. La contratista de limpieza CLD compró diez camionetas de basuras de Faam, que operan en el Barrio Gótico de Barcelona. Cespa, que se encarga del cuidado del Parque Juan Carlos I de Madrid, compró diez furgonetas eléctricas Fiat Dobló, mientras que en Figueres ya circula un autobús de la también italiana Breda.

Dilixi también cuenta con la licencia para la comercialización de los vehículos eléctricos de Iveco, que disponen de un motor convencional al que se le añade uno eléctrico, convirtiéndose en bimodales. Victor Puig, economista con experiencia en la industria del motor, y Rebeca Piccard, que tiene un MBA, controlan la empresa, en la que hicieron una aportación de capital de 300.000 euros y que tiene su sede en la incubadora de empresas de Barcelona Activa.

Ambos socios consideran que la introducción del motor eléctrico en las flotas de servicios municipales es una oportunidad para introducir estos vehículos en el mercado de la Península Ibérica. El objetivo a largo plazo, explica Piccard, es la internacionalización.

En 2009, la empresa prevé alcanzar una facturación de siete millones de euros y ya ha cerrado pedidos por tres millones. Urbaser, con 21 camiones; Cespa, con siete más, y CLD, con doce vehículos de limpieza, ya han encargado vehículos para la explotación de los nuevos contratos de limpieza de Barcelona.


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Red Eléctrica cree que se pueden lanzar 6 millones de coches eléctricos hasta 2014
23 de junio de 2009
El presidente de REE cree que no habría necesidad de inversiones adicionales en infraestructuras energéticas.


El presidente de Red Eléctrica, Luis Atienza, aseguró hoy que la red eléctrica y el sistema de generación están preparados para absorber seis millones de coches eléctricos hasta 2014 sin necesidad de inversiones adicionales en infraestructuras energéticas. Atienza realizó estas consideraciones en una jornada sobre el coche eléctrico organizada por 'El Nuevo Lunes', en las que el secretario de Estado de Energía, Pedro Marín, reiteró el objetivo del Ministerio de Industria de que en 2014 haya un millón de coches eléctricos en circulación.

"Hemos hecho las primeras estimaciones sobre en qué medida nuestro sistema puede suponer una restricción al coche eléctrico, y hemos encontrado un extraordinario desarrollo para los próximos años, hasta el punto de que podríamos llegar a seis millones de vehículos hasta 2014 sin necesidad de inversiones adicionales", afirmó Atienza.

Red Eléctrica, señaló, está "interesada" en que el desarrollo del coche eléctrico evoluciones hacia "tiempos de recarga más largos que cortos, y ubicados más en horas valle que en horas punta". De esta forma, su implantación contribuirá a resolver los problemas de la red eléctrica relacionados con la gestión de las energías renovables.

El presidente del gestor de la red eléctrica explicó además que "el sistema ya está sobredimensionado" para permitir la integración de las renovables, sometidas a una fuerte variabilidad. El coche eléctrico, explicó, podría dar salida en las horas valle al excedente de energía eólica y, más a largo plazo, incluso almacenar electricidad para alimentar la red.

Uno de los principales retos del sistema eléctrico, indicó, será el de absorber y gestionar la creciente potencia eólica. Los 16.000 megavatios (MW) eólicos instalados son capaces de generar hasta 11.200 MW, con lo que se podría dar cobertura a los cerca de 18.000 MW demandados por el país en los momentos de mayor consumo. La potencia superará en breve los 20.000 MW, y en ese momento puede ser más habitual el excedente eólico, señaló.

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VALLADOLID

Renault confirma su pretensión de vender coches eléctricos en dos años
La multinacional inicia la presentación y las pruebas de su primer modelo, una Kangoo que fabricará Douai



30.06.09 - JULIO G. CALZADA| VALLADOLID

PREMISAS DE RENAULT

«A partir del 2011 se comercializarán cuatro vehículos eléctricos»

«En la primera etapa, dos serán derivados de coches con motor convencional»

«Los otros dos serán muy innovadores y con arquitectura 100% eléctrica»

La multinacional automovilística francesa Renault confirmó ayer su intención de vender los primeros coches eléctricos salidos de sus factorías dentro de dos años, a mediados del 2011 si se cumplen sus planes de producción, recogidos ayer en una nota de prensa hecha pública por la firma en Francia.
La nota anuncia el inicio de las pruebas de los vehículos eléctricos de demostración surgidos de su primera idea, el denominado 'concept car' basado en la furgoneta Kangoo Be Bop presentada el año pasado en el Salón del Automóvil de París en el que compartió ceremonia con los dos primeros modelos del Megane III que fabrica en exclusiva mundial la factoría de Villamuriel de Cerrato, en Palencia.
Las pruebas comenzarán en el mes de julio y la presentación para España está prevista a partir del 14 de julio, confirmaron fuentes de la empresa en España. Este modelo de furgoneta, que se fabricará en la factoría gala de Douai será uno de los dos vehículos eléctricos basados en plataformas ya existentes, es decir, en coches que ya se encuentran en el mercado adaptados para los nuevos motores exclusivamente movidos por baterías.
La empresa resalta en la nota que su estrategia de puesta en el mercado de vehículos eléctricos no se detiene en estos dos coches, el segundo será un Megane II, previsiblemente construido en la factoría de Bursa, en Turquía y destinado, también a partir del 2011 para el mercado israelí, uno de los países que más esfuerzos económicos ha realizado para desvincular en todo lo posible la movilidad del tráfico de la dependencia de los combustibles fósiles.
El plan de producto señala que «a partir del 2011 Renault comercializará cuatro vehículos eléctricos, en una primera fase, dos derivados de vehículos con motor térmico», afirma la nota.
Ninguno de estos estaría destinado a su fabricación en la factoría de Montaje y Motores de Valladolid para la que el presidente de Renault España, Jean Pierre Laurent, ha anunciado también un modelo eléctrico que comenzaría a fabricarse a partir del 2011. De esta forma, los posibles coches movidos con baterías que se producirían en la factoría vallisoletana serían algunos de los primeros diseñados de manera específica para el uso de motores eléctricos. Para la factoría vallisoletana también se anuncia un nuevo modelo de coche convencional, que llegaría en torno al año 2013 para sustituir la producción del Modus y del Gran Modus que Valladolid monta en exclusiva mundial.
Fuentes sindicales indicaron a este periódico que en el Tecnocentro, el edificio central de diseño de Renault, ya han podido verse los primeros ensayos de ese coche, un utilitario pequeño, para cuatro ocupantes y para el que se apunta que el nombre del prototipo es Moka. La empresa, niega esta denominación. Un año después, en el 2012, se prevé el ensamblaje, todavía sin que se haya adjudicado en qué fabrica, de una coche modelo berlina, por tanto más grande, también movido con energía eléctrica

Renault confirma su pretensión de vender coches eléctricos en dos años. nortecastilla.es

AYUDAS DE HASTA 15.000 €


Industria ultima su Plan Movele con un catálogo de 50 vehículos 'verdes'

Aunque ya son una realidad, apenas se ven y eso es algo que choca con el propósito del Gobierno de contar con un millón de estos vehículos en las carreteras en 2014. El arranque del coche eléctrico en España recibirá en los próximos días un pequeño empujón por parte del Ministerio de Industria, que está a punto de cerrar la lista de vehículos que recibirán subvenciones por beneficiarse del Plan Movele.


CÉSAR URRUTIA

MADRID.-El objetivo de este proyecto piloto es introducir en el próximo año y medio hasta 2.000 coches, motos, autobuses... movidos por electricidad en Madrid, Barcelona y Sevilla, capitales que contarán con una red de 546 puntos públicos de recarga.

Para que eche a rodar cuanto antes, el ministerio dirigido por Miguel Sebastián ha elaborado un catálogo compuesto por medio centenar de vehículos cuyos compradores podrán acogerse a subvenciones de entre 600 y 15.000 euros, dependiendo del precio de venta de los modelos, que llegan a costar hasta 230.000 euros.

Con una velocidad media de 100 kilómetros por hora y un tiempo de recarga del 100% de la batería de ocho horas, esta flota de 2.000 vehículos será la avanzadilla de la nueva movilidad urbana que propone el Gobierno.

Modelo City, del grupo noruego Think.

En el catálogo hay motocicletas, cuadriciclos, turismos, furgonetas y autobuses. La finalidad parece ser cubrir todos los usos que se le pueden dar a un vehículo en la ciudad, desde el de un ciudadano particular que circule de casa al trabajo hasta el reparto de mercancías por parte de profesionales o la mensajería de empresas como Correos o el transporte de pasajeros.

Entre los modelos beneficiados con subvenciones hay marcas de vehículos convencionales como Fiat, Smart, Mitsubishi, Tata o Piaggio cuyos modelos han sido adaptados. También hay fabricantes especializados como es el caso del grupo noruego Think, que vende su modelo City por cerca de 31.000 euros y una ayuda de 6.300 euros.

En la mayoría de los casos la comercialización es obra de empresas independientes que se responsabilizan de la adaptación del vehículo a la tecnología eléctria y de su distribución y garantías. Es el caso de Micro Vett, que venderá versiones eléctricas del utilitario 500 y de furgonetas adaptadas del grupo Fiat como la Doblo, la Fiorino o la Iveco Daily. Las ayudas para este tipo de vehículos, que cuestan alrededor de 50.000 euros, rondan 7.000 euros, un 14% de su precio. La subvención será compatible con las que concedan las administraciones autonómicas y locales.

La inversión de Industria en el proyecto asciende a 10 millones de euros y será completada con los presupuestos de otras administraciones. Por ejemplo, en el caso de los puntos de recarga, el desmbolso en instalaciones asciende a 2,55 millones de euros, de los que la mitad corre a cargo del Instituto de la Diversificación de la Energía (IDAE), perteneciente al ministerio dirigido por Miguel Sebastián.

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