Tema: Financiación de servicios deficitarios explotados por Renfe

Parece que la espada pueda caer sobre aquellas líneas que RENFE no considera estratégicas o todo lo rentable que el organismo espera. Aunque muchas veces somos optimistas con la posible apertura de un nuevo LAV u otra línea parece que RENFE tiene otros planes.

Quiere que lo costeen el Estado o las CCAA
Renfe, dispuesta a abandonar servicios deficitarios

MADRID, 27 Ene. (EUROPA PRESS) -

Renfe está dispuesta a suprimir los servicios ferroviarios convencionales de viajeros que no ofrezcan rentabilidad a largo plazo en caso de que al Estado o a las comunidades autónomas correspondientes no les interese costearlos.

La operadora prevé determinar a lo largo de este año las conexiones que están dentro de este supuesto, que en cualquier caso no afectará a los servicios de Alta Velocidad (AVE), informó este miércoles el presidente de la empresa, Teófilo Serrano.

Renfe busca así separar operativa y contablemente los negocios que presta por encargo de la Administración (porque aunque no ofrecen beneficios cumplen una función social), de los que no tienen esta condición, dan ganancias y compiten con otros modos de transporte.

La operadora debe realizar esta diferenciación en su negocio por un doble motivo. Por un lado, porque así lo establece la política ferroviaria de la UE y, por otro, por el objetivo último de rentabilidad que la empresa se ha fijado en su nuevo plan estratégico 2010-2012.

Por estas dos razones "a partir de este año Renfe no puede mantener o poner en marcha negocio alguno que no sea rentable, porque no podrá recibir dinero público alguno que sea para sufragar un servicio público", explicó Serrano en rueda de prensa.

El grupo de servicios ferroviarios de servicio público está actualmente conformado por todos los de Cercanías y Medidas Distancias (tanto por líneas convencionales como los Avant y Lanzaderas), mientras que el segundo grupo de negocios lo conforman las Largas Distancias y el AVE, que están así exentos del examen de rentabilidad que realizará la empresa.

La compañía estima es que en la actualidad algo más de un tercio de su cifra de negocio por transporte de viajeros proviene de prestar los considerados de interés público.

No obstante, a lo largo de este año debe concretar y determinar línea por línea y servicio por servicio los que son o no rentables a largo plazo. En el caso de las que presenten pérdidas estructurales, sólo se mantendrán si el Estado o a las regiones afectadas deciden costearlas porque les interesa mantenerlas por razones de movilidad, cohesión territorial, sostenibilidad, entre otras.

SALTO AL EXTERIOR.

Esta nueva definición del negocio figura en el 'decálogo' de retos que Renfe se ha fijado para elaborar su nuevo plan estratégico 2010-2012 que tiene como fin último la rentabilidad, la eficiencia y la orientación al cliente.

Entre el resto de puntos que servirán de base para la estrategia de negocio de la operadora en los próximos años, destaca la determinación de la empresa a dar el 'salto' al exterior consiguiendo un contrato de explotación ferroviaria fuera de España.

Renfe también redefinirá su oferta comercial para ajustarla a la demanda, potenciará el negocio de mercancías e industrial, y reforzará la colaboración con otros modos de transporte y su plan de ahorro de costes, con el que prevé un recorte de 70 millones de euros este ejercicio.

La operadora solicitará la colaboración de sus más de 14.000 trabajadores para elaborar el plan, que prevé tener listo en marzo y que será "flexible" para poder adoptarlo a la actual coyuntura económica.

Fuente: Europa Press
Renfe, dispuesta a abandonar servicios deficitarios. europapress.es

Renfe 'tiene un plan'
La orientación al cliente y eficiencia serán los ejes del nuevo Plan Estratégico de Renfe / La empresa ha elaborado el programa '10 retos, 1.000 días' con los diez objetivos que marcarán su actividad


Renfe ha elaborado el programa 'Renfe: 10 retos, 1.000 días' con las líneas claves que integrarán el nuevo Plan Estratégico 2010-2012. Mediante este avance, la empresa hará un llamamiento a sus más de 14.000 empleados para que se involucren en la definición de un documento con las líneas estratégicas que permitirán a la compañía competir con éxito, partiendo de dos pilares fundamentales: la orientación al cliente y la eficiencia.

La elaboración del nuevo Plan Estratégico de Renfe se inicia en un contexto de cambio. Se abren importantes oportunidades para la expansión internacional del negocio, al tiempo que la empresa continúa adaptándose a la liberalización del sector que es ya una realidad en el transporte de mercancías y próximamente en el de viajeros. Un proceso generalizado en Europa que está acompañado, a nivel interno en cada país, por el de la regionalización, y en el caso de España, con el traspaso de las competencias y la financiación de los servicios regionales a las Comunidades Autónomas.

Para orientar la elaboración de este Plan, el presidente de Renfe ha concretado diez retos prioritarios hasta 2012. El primero será definir claramente la frontera entre los servicios comerciales y las obligaciones de servicio público, y su modelo de gestión.

En el nuevo escenario de traspaso de competencias a las Comunidades Autónomas, Renfe debe delimitar con nitidez la naturaleza de los servicios que presta y combinar la rentabilidad competitiva en la prestación de todos sus servicios comerciales con el beneficio razonable en los servicios con carácter de interés público que le sean encomendados por las autoridades competentes. Todo ello de acuerdo con los activos empleados y obteniendo las compensaciones económicas correspondientes.

El segundo objetivo será la revisión y renovación de la cartera de productos de viajeros, según los dos criterios claves de la nueva estrategia: orientación al cliente y eficiencia. La racionalidad guiará la reorganización de una cartera de servicios de alta velocidad, larga distancia, media distancia y cercanías, tratando de pegarse a la realidad de las necesidades de los clientes.

Esta revisión irá acompañada, según el tercer eje estratégico, de una visión global del mercado de la movilidad que llevará a la empresa a coordinar, mediante nodos importantes de conexión entre los distintos corredores, su oferta de trenes de forma integral, mejorando de este modo el servicio prestado al cliente.

El cuarto objetivo este mismo año será la puesta en marcha de los nuevos servicios de alta velocidad en plazo, con la vista puesta en sus futuras extensiones.

Innovación al servicio del cliente

La orientación al cliente será el marco de referencia de la actividad en todas las áreas de la empresa. El quinto objetivo estratégico vendrá marcado por el impulso de la innovación en la interacción con los clientes, explotando todo el potencial que ofrecen las nuevas tecnologías al servicio del negocio, y mejorando la comunicación en distintos canales como la web o el teléfono móvil.

La innovación también se volcará en el sexto eje fundamental de la estrategia empresarial de Renfe, la fidelización de sus clientes, valor clave de la compañía. Para ello desarrollará nuevas herramientas de gestión comercial como el yield management que permita gestionar la oferta con criterios más competitivos.

El séptimo objetivo se refiere al transporte de mercancías donde la empresa se marca como objetivo primordial convertirse en un operador logístico integral, ganar cuota de mercado de forma rentable (de modo que se alcance un EBITDA de al menos un 5% sobre ventas), ofertar productos logísticos con mayor valor añadido y desarrollar oportunidades a nivel internacional.

El octavo eje de actuación buscará convertir el área industrial en un proveedor de servicios a operadores ferroviarios (clientes internos y externos) con criterios de eficiencia, flexibilidad, calidad, innovación y orientación al cliente.

Eficiencia y expansión internacional

La empresa pondrá en marcha, además, un Plan global de eficiencia y productividad que en el primer año, 2010, le permita obtener un ahorro de costes de 70 millones de euros. El plan de ahorro continuará, con objetivos específicos en la misma línea, en 2011 y 2012. Ello constituye el noveno objetivo

La expansión internacional será el décimo y último gran objetivo de este Plan Estratégico. Diseñar un plan de expansión exterior y comenzar a desarrollar las capacidades que lo hagan posible es el reto fundamental para Renfe a muy corto plazo. El primer paso será la puesta en marcha de una organización específica enfocada al negocio de la operación ferroviaria internacional y el primer objetivo concreto, ganar al menos un concurso relevante en este plazo.

Fuente: León Noticias
Renfe 'tiene un plan'

Renfe suprimirá las líneas de cercanías que no sean 'rentables'
Fomento, consistorios o administraciones autonómicas serán quienes costeen las líneas deficitarias si desean mantenerlas

Fuente: Las Provincias
Renfe suprimirá las líneas de cercanías que no sean 'rentables'. Las Provincias

Por lo tanto no es que Renfe se plantee el cierre de las líneas..... Primero ellos no cierran lineas, ya que éstas dependen de ADIF, y segundo se refiere a la explotación de servicios, y a no su cierre si a replantear su gestión.

Cambio el título ....

Empezado por Sawtooth

Renfe suprimirá las líneas de cercanías que no sean 'rentables'
Fomento, consistorios o administraciones autonómicas serán quienes costeen las líneas deficitarias si desean mantenerlas

Fuente: Las Provincias
Renfe suprimirá las líneas de cercanías que no sean 'rentables'. Las Provincias

Empezado por PacoPaco

Por lo tanto no es que Renfe se plantee el cierre de las líneas..... Primero ellos no cierran lineas, ya que éstas dependen de ADIF, y segundo se refiere a la explotación de servicios, y a no su cierre si a replantear su gestión.

Cambio el título ....

Sí..es una fallo de principiante. Una cosa es el servicio y otra la Red. Me deje llevar por la prensa y después la hora en la que cree el hilo..demasiado pronto!

Es que en general la prensa no tiene ni idea de lo que está hablando.... jejeje

La verdad no se el porcentaje que tiene de capital privado RENFE... pero es ese el objetivo? no?

El objetivo es que los ayuntamientos y comunidades se hagan cargo de los cercanias y los avants de la misma forma que lo hacen con los autobuses públicos(y es bastante lógico si tenemos en cuenta que hay muchas comunidades que no tienen esos servicios ferroviarios). Esta politica no es nueva, con los regionales ya pasa hace años, asi vemos cómo la junta paga por poner regionales a soria, o el directo no los tiene porque la junta no llega a un acuerdo.
Esta medida tiene otro efecto, que es que las comunidades pasan a tener competencias(que ya tenian, pero no ejercían esperando a que el estado se lo pusiese gratis) a la hora de subvencionar los avants o los cercanias.
RENFE como tal no existe, lo que existe es adif(infraestructuras) y renfe operadora(trenes), y ambos son de fomento(de momento, el dia de mañana es posible que renfe se disgregue en compañias autonómicas, o que se privatice), y los objetivos y planes de ambas van por separado.

A ver si se portan las comunidades autónomas para que no se cierren líneas.

O al menos, si se cierran, que pongan autobuses.