Tema: LAV Corredor Cantábrico Mediterráneo

La RIOJA

El régimen foral le permite a Navarra acelerar su conexión a la alta velocidad ferroviaria



El Gobierno foral anticipará los 560 millones del tramo Castejón-Pamplona, una 'deuda' del Estado que luego se descontará del Convenio Económico

M. J. GONZÁLEZ| LOGROÑO

Navarra vuelve a adelantarse. Esta vez, en materia ferroviaria. El pasado 4 de junio, el Gobierno foral aprobó la licitación de los concursos para la redacción de los proyectos del corredor ferroviario de alta velocidad entre Castejón y Pamplona. La previsión es que las obras físicas arranquen en el primer semestre del 2011 y que duren entre tres y cuatro años.
Pero, ¿cómo tratándose de una materia competencia del Estado, el Ejecutivo navarro puede participar y adelantar las obras? La respuesta está en el régimen foral del que disfruta la comunidad vecina. Así, Navarra anticipará durante dos años el dinero para las obras que discurren en su tramo (560 millones de euros), una 'deuda' del Estado que luego se descontará del Convenio Económico foral. Por su parte el Ministerio de Fomento se encargará de los trabajos entre Castejón y Zaragoza (470 millones).
Esta situación penaliza a La Rioja. No sólo porque las obras del tramo Castejón-Logroño están sujetas a la financiación estatal (La Rioja es comunidad de régimen común), sino porque todavía hoy sigue sin estar aprobado el estudio informativo del corredor riojano, pese al impulso que recibió gracias a una enmienda introducida por el PSOE en los Presupuestos 2009, que comprometió cinco millones para esta partida este año. En definitiva: mientras en Navarra ya hablan de obras, en La Rioja todavía está abierta la fase administrativa.
Éste es el estado de situación a día de hoy del corredor riojano a Castejón, un mes después de que los socialistas riojanos anunciaran el propósito del Gobierno de España de licitar «a la vez» los proyectos de ejecución de los tramos riojano y navarro, así como el estudio informativo del tramo Logroño-Miranda, planificado por primera vez en el 2005.
Y ésa es la segunda adversidad a la que se enfrenta La Rioja, porque en tanto no se ejecuta el corredor a Miranda, vital en el eje del Ebro, la conexión ferroviaria entre el Norte y el Levante español se realizará por Navarra, ya que el TAV foral estará unido a la 'Y' vasca, si bien aún no está definido este enlace que, además, requiere un convenio específico.
Las obras de la línea Zaragoza-Pamplona supondrán la eliminación del bucle ferroviario de la capital navarra e incluirán la construcción de una estación de alta velocidad en Zizur Mayor, que costará 100 millones.

El régimen foral le permite a Navarra acelerar su conexión a la alta velocidad ferroviaria. larioja.com

REGIÓN

El eje de alta velocidad navarro se adelanta al riojano para conectar el Cantábrico y el Levante

La obra del TAV navarro empezará en el 2011, mientras los tramos riojanos continúan en fase administrativa.

La Rioja sólo tiene un tren diario a Madrid; Tudela, cinco

La Rioja se rezaga a la hora de coger el tren de alta velocidad. El proyecto del tramo a Castejón todavía no tiene aprobado el estudio informativo y el del corredor a Miranda de Ebro (punto neurálgico de las comunicaciones con el Oeste, la Meseta y el Este español) ni siquiera ha comenzado a tramitarse. Esta situación contrasta con el acelerón de la línea de alta velocidad navarra: todo está listo para que los proyectos de construcción salgan a concurso, con el objetivo de que las obras comiencen en el primer semestre del 2011.
Y ése es el gran riesgo al que se enfrenta La Rioja: que Navarra se anticipe como eje de conexión ferroviaria del noreste español frente al valle del Ebro. Un propósito que, por cierto, no se le escapa al Ejecutivo que preside Miguel Sanz que, aprovechando su régimen foral, adelantará el dinero para que no se demoren más las obras.
La prueba está en que para la licitación de los proyectos del corredor navarro, el Gobierno foral aprobó el pasado 4 de junio un total de seis acuerdos para cinco subtramos y la asesoría. Pues bien, en todo ellos se hace mención expresa al 'corredor Cantábrico-Mediterráneo' al objeto de eliminar cualquier duda sobre el carácter internacional de esta obra y sobre la conexión con la 'Y' vasca. Un enlace que todavía no se ha decidido (Tolosa y Ordizia son las dos alternativas barajadas), pero que la comunidad vecina no tiene duda de que se solventará «más pronto que tarde».
En consecuencia, una vez resuelta esa conexión (que debe acometer el Estado), así como la continuidad del enlace Casetas-Castejón, Navarra se adelantará a La Rioja como eje de conexión entre el norte y el Levante. Así que la posición privilegiada que La Rioja tiene en el valle del Ebro, como punto de enlace para el futuro corredor Cantábrico-Mediterráneo, se diluye ante los avances de la comunidad vecina. Sólo sea porque en su caso ya están hablando de proyectos de construcción, mientras en La Rioja se sigue en fase de tramitación administrativa.
El primer tren, en 1864
En cualquier caso, la alta velocidad es el futuro. Y al futuro siempre le preceden el presente y el pasado. Empecemos por este último: ¿en qué año cruzó el primer tren por Logroño? Fue en 1864, coincidiendo con el reinado de Isabel II, según recoge en su página web el historiador riojano Francisco Bermejo. Se trataba de la línea Tudela-Bilbao, cuya salida a subasta fue autorizada en 1856. Bermejo destaca la importancia que los riojanos de aquella época ya concedían al ferrocarril como factor de prosperidad y de desarrollo: «La cuestión del ferrocarril Bilbao-Tudela se convirtió en La Rioja en un tema político de primer orden, en el que se excluyó cualquier señal de tipo partidista». De hecho, la Diputación Provincial y el Ayuntamiento de Logroño jugaron un «papel preponderante» en la consecución de la línea.
Con todo, el historiador riojano subraya que la llegada del ferrocarril significó para La Rioja «la ruptura definitiva con el flujo comercial en el sentido norte-sur, para triunfar el eje este-oeste». «Así la sierra muere y el valle consigue prosperar», reseña.
Hoy, con 18 provincias
En la actualidad los servicios ferroviarios conectan La Rioja directamente con 18 capitales de provincia, prácticamente la totalidad de la mitad septentrional de España. La relación es la siguiente: Guadalajara, Madrid, Bilbao, Zaragoza, Lérida, Tarragona, Barcelona, Vigo, Orense, León, Palencia, Burgos, La Coruña, Lugo, Salamanca, Valladolid, Gijón y Oviedo.
Analizando las frecuencias y los servicios, la conexión de La Rioja con la capital de España se resumen a un tren Alvia diario, todos los días de la semana, excepto los domingos. Esta situación contrasta con la ciudad de Tudela (Navarra), que cuenta con cinco trenes diarios a Madrid.
En cuanto a Barcelona, la oferta de conexiones es más amplia. Por un lado, hay un tren Alvia diario (todos los días de la semana) por la tarde. A este servicio está previsto que se le sume otro Alvia en horario diurno que, a diferencia del vespertino, parará, además de en la capital riojana, en Haro, Calahorra y Alfaro.
Asimismo, La Rioja conecta con Barcelona a través de dos trenes-hotel (el Vigo-La Coruña y el de Gijón), el Talgo 'Miguel de Unamuno' (Bilbao-Salamanca) y el Talgo Bilbao-Barcelona. En todos los casos los servicios son diarios, de lunes a domingo.
Por último, hay dos trenes Estrella 'Pío Baroja': el de Gijón-Barcelona circula todos los días, excepto los sábados, y el de Salamanca, sólo lo hace los viernes y los domingos.
Servicios regionales
En cuanto a los servicios regionales, Logroño tiene un tren regional Exprés (el que va hasta Zaragoza) con Recajo, Agoncillo, Arrúbal, Alcanadre, Calahorra, Rincón de Soto y Alfaro. Hay dos diarios (los que salen de Logroño a las 13.37 horas y 20.05 horas) y un tercero (7.30 horas), de lunes a viernes.
Sin embargo, la comunicación ferroviaria de Logroño con la Rioja Alta prácticamente es inexistente. Sólo hay un municipio conectado con Logroño (Haro) y el tren que presta el servicio (el regional Exprés a Valladolid), circula en la actualidad exclusivamente los lunes.
El futuro eje del Ebro
El futuro pasa por la alta velocidad y de ella se viene hablando en La Rioja desde hace casi una década. El primer plan de infraestructuras elaborado por el Gobierno de Aznar descartaba que el AVE llegase a Logroño, lo que fue corregido posteriormente por la planificación para el periodo 2000-2010, que incluyó a La Rioja en el corredor noreste (Madrid-Zaragoza-Francia). Se trataba de una línea exclusivamente para pasajeros.
Sin embargo, la propuesta firmada por el entonces ministro Francisco Álvarez Cascos dejó fuera la alta velocidad entre Logroño y Miranda de Ebro, una conexión demandada por las comunidades de la Rioja y de Castilla y León, las Cámaras de Comercio de ambas regiones y el PSOE riojano, que incluyó esta línea en su programa electoral del 2004 como parte de un nuevo eje de alta velocidad del Ebro entre el Cantábrico y el Mediterráneo.
El Plan de Infraestructuras y Transportes (2005-2020) del Ejecutivo de Rodríguez Zapatero recogió este eje, aunque bajo un nuevo concepto: el de 'altas prestaciones' (pasajeros y mercancías).
Varios tramos de la futura línea ya están en obras (la 'Y' vasca y el corredor entre Zaragoza y Teruel), pero no hay avances formales en cuanto al corredor riojano: el estudio informativo de la conexión con Castejón aún no se ha aprobado y tampoco se ha licitado el de Miranda de Ebro.

El eje de alta velocidad navarro se adelanta al riojano para conectar el Cantábrico y el Levante. larioja.com

El Consejo de Ministros autoriza al Ministerio de Fomento a licitar las obras de la primera fase de la integración del ferrocarril en la ciudad.

El Gobierno avanza en la llegada de la alta velocidad a Logroño

• Las obras de la primera fase suponen la inversión de más de 133 millones de euros y el paso previo necesario para la llegada de la alta velocidad hasta la capital riojana.

Madrid, 26 de junio de 2009 (Ministerio de Fomento).

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar las obras de la primera fase de la integración del ferrocarril en Logroño por un importe de 133.142.462,9 euros (sin IVA). Este es el paso previo necesario para la llegada de la alta velocidad hasta la capital riojana.
El proyecto incluye la duplicación de la vía única actual de la línea de ancho convencional Castejón-Miranda desde la calle Vara de Rey hasta las proximidades del río Iregua y el soterramiento de la infraestructura entre la calle Vara de Rey y las inmediaciones de la calle Baltasar Gracián.
Además, contempla la ejecución del edificio de la nueva estación ferroviaria de Logroño, el aparcamiento subterráneo de la misma y parte de los accesos, así como la urbanización de la zona situada sobre la infraestructura ferroviaria.
Adicionalmente, en el proyecto están contempladas todas las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura, vía y edificación, entre las que se incluyen los movimientos de tierras, obras de drenaje, estructuras, reposición de los servicios y servidumbres afectadas, incluyendo las ferroviarias y no ferroviarias que permitan la puesta en servicio de la primera fase de la integración del ferrocarril. El nuevo trazado permitirá la implantación futura de doble vía de alta velocidad con ancho internacional, montándose inicialmente en ancho ibérico.
Estación con cinco vías
La nueva estación contará con cinco vías, una de ellas pasante, destinada al tráfico de mercancías, y dos andenes de 10 metros de anchura por 400 metros de longitud.
El edificio está compuesto por un vestíbulo en la superficie y una nave subterránea de andenes. Alojará en la planta baja la zona de embarque, el acceso a los andenes, el vestíbulo y el área de información y venta de billetes, además de la sala club, los aseos, los locales comerciales, la cafetería y el departamento de consigna. Los locales técnicos estarán repartidos entre la planta baja y los dos niveles de sótano, ubicados en el lado norte del soterramiento.
El edificio se ha proyectado de modo que las personas con movilidad reducida tengan facilidad de acceso, garantizando la accesibilidad total del recinto, y una utilización eficiente de la energía.
Entre los elementos singulares del proyecto constructivo cabe destacar el soterramiento entre pantallas de 1.546 metros de línea ferroviaria, la construcción de la estructura metálica de la estación, según el diseño establecido en el “Concurso Internacional para la integración Urbana del ferrocarril en la Ciudad de Logroño” que también recogió la urbanización de la cubierta mediante un parque transitable.
Beneficios de la actuación
Entre las principales ventajas que reportará la construcción de este tramo se incluyen la adaptación ferroviaria de la estación de Logroño a los tráficos que se generarán con la conexión de alta velocidad entre Zaragoza-Logroño y Pamplona; la mejora de las condiciones de acceso al modo ferroviario de transporte de la ciudad, y una nueva estación diseñada con criterios de accesibilidad integral para personas con movilidad reducida.
Por otra parte habrá una mejora en la explotación orientada al cliente en la estación de Logroño y sus dependencias, una mejora de la seguridad con la adecuación del esquema de vías para tecnología punta en sistemas de conducción automática de trenes, además del inicio de la creación de un nuevo centro urbano en los terrenos que libera toda la actuación ferroviaria, mediante el soterramiento y la construcción de la nueva estación.
La financiación total de la primera fase del proyecto de construcción de la Integración de Ferrocarril en Logroño corresponde a la Sociedad Logroño Integración del Ferrocarril 2002, que está integrada en un 50 % por el Ministerio de Fomento, y en dos partes iguales con el 25% a la Comunidad Autónoma de La Rioja, y al Ayuntamiento de Logroño.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B...2/09062605.pdf

Buenas a todos,

Tras unos meses de espera, que esta vez no han sido muchos, he pensado añadir las contadas actualizaciones en todo lo que tiene que ver con lo ferroviario.

Para ello os propongo que le echéis un vistazo y que comentéis los fallos y comentarios de cualquier tipo que tengáis al respecto de este mapa.

Para descargarlo, pulsad en este enlace:

RFE92009V2.jpg


Y luego pulsad en "Click here to start download", para comenzar la descarga.

O pulsando sobre el mapa siguiente :





Espero que os guste y espero comentarios

Martínez Aldama asegura que en el 2010 el ferrocarril español será el más moderno de Europa

28.08.09 - 13:39 - EFE | LOGROÑO



Francisco Martínez Aldama

El líder socialista de Logroño, Francisco Martínez Aldama, ha declarado hoy que los socialistas apuestan por el ferrocarril como medio de transporte de futuro a través de la modernización de los servicios actuales para que en el año 2010 tengamos la flota "más moderna" de Europa.

En una rueda de prensa, el secretario general socialista ha dado a conocer un informe de RENFE que muestra la "excelente" evolución de los nuevos servicios ferroviarios en La Rioja.

Así, ha afirmado que el objetivo del Gobierno socialista es, desde 2004, la "apuesta firme" por el ferrocarril como un medio de transporte para el futuro de todos los españoles.

Para ello, el Gobierno socialista ha iniciado líneas de trabajo como el despliegue de la alta velocidad por todo el país a lo largo y ancho de España, de manera que "ya tenemos hoy la red más extensa de alta velocidad de Europa".

Aldama ha asegurado que para que La Rioja este dentro de ese despliegue de la alta velocidad, el próximo mes, se van a licitar los proyectos de construcción de la alta velocidad entre Castejón y Logroño.
Además ha dicho que para este despliegue se va a licitar el estudio informativo de la alta velocidad entre Logroño y Miranda de Ebro, apuesta, según Aldama, "exclusivamente socialista".

Asimismo, Aldama ha recordado que el comienzo del soterramiento de la ciudad de Logroño es "inminente", ya que las obras están licitadas y quedan pocos meses para el comienzo de las mismas.

Aldama ha informado de que lo primero que se ha hecho es cambiar los viejos trenes por trenes más modernos para ganar en comodidad y usar las vías de alta velocidad para ganar tiempo.

También ha declarado que en diciembre del pasado año, se implantó un tren "Alvia" entre Bilbao y Barcelona, con parada en Logroño cuyo resultado está siendo "excelente", hasta junio de este año el incremento de pasajeros está siendo del 128% en este servicio.

Aldama ha subrayado que hace un mes entraron en funcionamiento tres nuevos servicios: un tren hotel entre Barcelona y Gijón con parada en Logroño; un "Alvia" Bilbao-Barcelona, con parada en Logroño, Alfaro, Calahorra y Haro, lo que ha supuesto un ahorro de tiempo de tres horas; y el Salamanca-Logroño-Zaragoza-Barcelona, que también supone un ahorro de tres horas, y que conecta también con Calahorra, Alfaro y Haro.

Aldama ha constatado que después de un mes de la puesta en funcionamiento, los datos revelan que en el año 2008, en el período 26 de julio al 26 de agosto, hubo 5.835 pasajeros.

Este año 2009, durante el mismo período, se ha incrementado un 48,12%, con un total de 8.643 pasajeros, es decir, 2.808 más, casi cien viajeros más por día, ha concluido

Martínez Aldama: en 2010 el ferrocarril español será el más moderno de Europa. larioja.com

Autorizados 1,6 millones de euros para estudios geotécnicos del Corredor navarro de Alta Velocidad

lunes, 21 de septiembre de 2009
Corresponden al tramo Castejón-Comarca de Pamplona

El Gobierno de Navarra ha autorizado en su sesión de hoy a la consejera de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Laura Alba Cuadrado, para contratar, por un importe de 1.673.982 euros, una asistencia para la realización de sondeos y ensayos para los estudios geotécnicos de los proyectos del Corredor navarro de Alta Velocidad. En concreto, los estudios afectan al tramo Castejón-Comarca de Pamplona.

Tal y como se recoge en el protocolo general de colaboración firmado el pasado 16 de mayo entre la Administración General del Estado y la Administración de la Comunidad Foral de Navarra para la construcción de la línea de alta velocidad Zaragoza-Pamplona, el Gobierno de Navarra es el responsable de la redacción de los proyectos constructivos de plataforma de la línea de alta velocidad Zaragoza-Pamplona, hasta la nueva estación de alta velocidad. Asimismo, el Ejecutivo foral también se responsabilizará de los contratos de servicios que precise llevar a cabo la redacción de los proyectos constructivos y la dirección de obra.

Estos trabajos son complementarios a la asistencia técnica contratada para la redacción de los proyectos de los cinco tramos situados entre Castejón y Pamplona, que actualmente están en fase de licitación.

Una apuesta de futuro

La construcción del Corredor navarro de Alta Velocidad es una apuesta del Gobierno de Navarra por la competitividad y el futuro económico de la Comunidad Foral. Será una doble vía de altas prestaciones para el tráfico mixto de mercancías y viajeros, en ancho internacional (UIC), que va a suponer una mejora para la movilidad de las personas y la competitividad de las empresas.

Asimismo, la construcción del nuevo corredor, una de las 90 actuaciones prioritarias recogidas en el Plan Navarra 2012, conlleva una inversión de 1.030 millones de euros en la Comunidad Foral, lo que supone la creación de aproximadamente 10.000 puestos de trabajo.

Muy buena la información

Rep merecida.

Buenas a todos

He creído interesante para todos tomar nota de las principales cantidades que plantea el PGE 2010 para las principales LAV que hay en construcción en la actualidad.


Primero os pongo el nombre y luego el concepto que a veces es gestión de

(adif)
(dgf) -> Dirección General de Ferrocarriles
(Seittsa)-> Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre

Lo he desgranado en diferentes tramos, y también he añadido la estimación que se da en los PGE y su estimación o de puesta en servicio o de finalización de estudios.

Espero que os sea útil

• LAV VITORIA - BILBAO - SAN SEBASTIAN ( Tramo integramente en el País Vasco )

Alava: 68.543.000 € (adif)
Guipúzcoa: 61.184.000 € (adif)
Vizcaya: 88.702.000 € (adif)

Total: 218.429.000 € ( Total estimado de la obra en ejecución: 2591.000.000 € , fecha estimada de finalización 2014 )

• LAV MADRID - FRONTERA FRANCESA ( Tramo íntegramente en Cataluña )

Barcelona: 645.400.000 € (adif)
Girona: 387.900.000 € (adif)
Lleida: 8.958.000 € (adif)
Tarragona: 55.479.000 € (adif)

Total: 1097.730.000 € ( Total estimado de la obra en ejecución: 8.329.670.000 €, Fecha estimada de finalización: )

• LAV VENTA DE BAÑOS - PALENCIA - LEON - ASTURIAS

León: 103.244.000 € + 165.707.000 ( Variante de Pajares ) = 295.951.000 €
Palencia: 116.264.000 € (adif)
Asturias: 46.731.000 € + 158.693.000 ( Variante de Pajares ) = 205.424.000 € (adif)
General: 400.000 € (dgf)

Total: 618.039.000 € ( Total estimado de la obra en ejecución: 4.313.530.000 €, Fecha estimada de puesta en servicio 2014 y de la variante de pajares 2013 )

• LAV BOBADILLA GRANADA

Granada: 159.584.000 € ( adif )
Málaga: 169.596.000 € ( adif )
L. A. V. GRANADA-BOBADILLA (EI Y PC) : 900.000 € ( dgf )


Total: 330.080.000 € ( Coste estimado de Obra en ejecución: 1.423.540.000 € , Fecha estimada de puesta en servicio 2014 )

• LAV PULPI - MURCIA + LAV ALMERIA - REGION DE MURCIA

Almería: 77.877.000 ( Pulpí-Murcia) + 139.000.000 ( Alm-RegMur)=216.877.000 € (adif)

Murcia: 12.123.000 (Pulpí-Murcia ) (adif)


Total: 229.000.000 € ( Coste estimado de obra en ejecución: 2.528.000.000 €, Fecha estimado de puesta en servicio: 2014 )

• LAV VALLADOLID - BURGOS - VITORIA

Burgos: 10.109.000 € (adif)
Palencia: 11.315.000 € (adif)
Valladolid: 171.000 € (adif)
Álava: 905.000 € (adif)


Total: 22.500.000 € ( Coste total estimado de la obra en ejecución: 2.690.000.000 € , Fecha estimada de puesta en servicio: 2014 )

• LAV MADRID - EXTREMADURA

Toledo: 10.000.000 € ( Pantoja-Navalmoral ) (adif)
Badajoz: 144.722.000 € ( Cáceres-Mérida-Badajoz ) (adif)
Cáceres: 87.000.000 € ( Navalmoral-Cáceres) + 91.278.000 ( Cáceres-Mer-Bad )= 178.278.000 € (adif)
general (estudios): 2.495.440 € ( dgf )


Total: 335.495.440 € ( Coste estimado de la obra en ejecución: 4380.066.000 € , Fecha estimada de puesta en servicio: 2014 )

• LAV MADRID - LEVANTE

Albacete: 104.652.000 € (adif)
Cuenca: 126.492.000 € (adif)
Toledo: 103.996.000 € (adif)
Madrid: 264.229.000 € (adif)
Murcia: 127.843.000 € (adif)
Alicante: 137.543.000 € (adif)
Castellón: 20.613.000 € (adif)
Valencia: 584.872.000 € (adif)
Murcia-Cartagena (estudios): 100.000€ (dgf)


Total: 1.470.340.000 € ( Coste estimado de la Obra en ejecución: 12.370.835.000 €, Tiempo estimado de puesta en Servicio a

Valencia: 2010
Cuenca: 2010
Albacete: 2010
Murcia: 2014
Alicante: 2014
Castellón 2014

)

• LAV OLMEDO - LUBIAN - OURENSE

( SEITTSA+ADIF )


Valladolid: 500.000 € ( adif ) + 112.000.000 € ( seittsa )
Zamora: 82.000.000 € ( adif ) + 143.263.000 € ( seittsa )
Orense: 36.000.000 € ( adif )
General: 12.950.000 € (dgf )


Total: 386.650.000 € ( Total Estimado de obra en ejecución : 7.987.426.000 € , Fecha estimada de puesta en servicio a Ourense 2016 )

• Línea Alta
  Velocidad Ourense - Santiago de Compostela

( SEITTSA )


A Coruña: 86.166.000 € ( seittsa )
Ourense: 280.412.000 € ( seittsa )
Pontevedra: 141.978.000 ( seittsa )

Total: 508.556.000 € ( Coste estimado de la obra en ejecución: 1715.215.000 € , Fecha estimada puesta en servicio 2011 )

• LAV. Sevilla - Cádiz

( SEITTSA )


Cádiz: 48.556.000 € ( seittsa )
Sevilla: 56.370.000 € ( seittsa )
General: 11.553.658 € (dgf)

Total: 113.479.000 € ( Coste estimado: 475.431.000 € , Puesta en servicio estimada: 2012 )

• L.A.V. SEVILLA-HUELVA-FARO

General: 23.949.930 € (dgf)

Total: 23.949.930 € ( Coste estimado (DGF) : 219.623.490 €, Puesta en servicio estimado: 2016 )

• LAV a Cantabria

General: 4.547.000 € ( dgf )


Total: 4.547.000 € ( Coste estimado DGF: 214.400.000 €, Puesta en servicio estimada: 2013 )

• LAV Medina del Campo Salamanca

General: 2.954.000 € (dgf)

Total: 2.954.000 € ( Costes estimado DGF: 35.540.000 €, puesta en servicio: 2013 )

• LAV Ponferrada-Monforte ( Estudios )

General : 200.000 (dgf)

Total: 200.000 € ( Coste estimado (DGF): 1.200.000 € , fecha finalización estudios : 2010 )

• LAV León - Ponferrada ( Estudios )

General: 202.201 €

Total : 202.202 € ( Coste estimado (DGF): 1.989.000 € fecha finalización estudios: 2010 )

• LAV Lugo A Coruña ( Estudios )

General: 1.100.000 € (dgf)

Total: 1.100.000 € ( Coste estimado: 1.815.000, fecha finalización estudios: 2010 )

• L.A.V. OURENSE-LUGO (Estudios)

General : 2.958.000 € (dgf)

Total: 2.958.000 € (Coste estimado estudios (dgf): 6.951.000 €, fecha finalización estudios: 2011 )

• L.A.V. OURENSE-VIGO ( Estudios )

General: 1.000.000 € (dgf )

Total: 1.000.000 € ( Coste estimado de los estudios: 1.000.000 €, finalización de los estudios: 2010 )

• EJE ATLÁNTICO DE AV (CORUÑA-VIGO)

Obras entre A Coruña-Vigo: 223.250.700 € (dgf)
Estudios entre Ferrol y A Coruña: 2.000.000 € (dgf)
EJE ATLÁNTICO TRAMO VIGO-FRONTERA PORTUGUESA
(ESTUDIOS): 1.667.780 € (dgf)

Total : 226.917.700 € ( coste estimado de las obras: 2.422.018.270 €, fecha estimada puesta en servicio: 2013 )

• LINEA DE ALTAS PRESTACIONES MADRID-AVILA-SALAMANCA

General: 850.000 € (dgf)


Total: 850.000 € ( Coste estimado del estudio: 1.364.120 €, finalización del estudio: 2010 )

• LAV Bilbao - Santander
  

General: 850.100 € (dgf)

Total: 850.100 € ( Coste estimado del estudio 850.100 €, fecha estimada de finalización del estudio: 2010 )

• Corredor Mediterráneo ( Camp de Tarragona-Castellón)

Vandellós - Camp de Tarragona : 57.265.000 € (dgf)
Castellón - Tarragona ( Estudio ) : 716.880 € ( dgf )
Estudios del CM ( estudio =: 1.000.000 € (dgf)

Total: 58.981.880 € ( Coste estimado del Tramo Vandellós-Camp:651.570.190€, fecha estimada de puesta en servicio de Vandellós-Camp:2013 )

• L. A. V. MADRID-ALCAZAR DE SAN JUAN-JAÉN

general: 46.371.540 € ( dgf )


Total: 46.371.540 € ( Coste estimado de las obras en ejecución: 252.178.480 €, fecha estimada de puesta en servicio: 2013 )

• L.A.V. BOBADILLA-RONDA-ALGECIRAS ( estudio )

General : 241.000 € (dgf)

Total: 241.000 € ( coste estimado de los estudios: 4.000.000, fecha estimada de finalización de estudios: 2011)

• LAV GRANADA-ALMERIA (REDACCIÓN DE ESTUDIOS Y PROYECTOS)

General: 500.000 € (dgf)


Total: 500.000 €, ( Coste estimado del estudio: 1.861.900 €, fecha estimada de finalización de estudios: 2010 )

• CORREDOR DE LA COSTA DEL SOL ( Málaga-Fuengirola ; Estepona-Algeciras)
  
  

general: 596.100 € (dgf)

Total: 569.100 €, ( Coste estimado de los estudios: 1.106.000 € , fecha estimada de la finalización de estudios: 2010 )

• JAEN - CORDOBA ( estudio )

general: 415.000 € ( dgf )

total: 415.000 € ( Coste estimado del estudio : 1.667.570 € , fecha estimada de la finalización del estudio: 2010 )

• CORREDOR DE ALTA VELOCIDAD MEDITERRANEO-CANTABRICO

Zaragoza-Castejón ( proyecto ) : 1.196.740 € (dgf)
Zaragoza-Teruel ( obra ) : 17.650.080 € (dgf)
CORREDOR DE ALTA VELOCIDAD MEDITERRANEOCANTABRICO(
ESTUDIOS): 1.021.750 € (dgf)
TERUEL - SAGUNTO (EI): 600.000 € (dgf)
CASTEJÓN - LOGROÑO - MIRANDA ( EI ): 1.000.000 € (dgf)


Total: 21.468.570 €

Corredor Cantábrico-Mediterráneo de Alta Velocidad

Fomento licita todos los proyectos del tramo Castejón-Logroño

•El Ministerio también saca a concurso el estudio del tramo entre Miranda de Ebro (Burgos) y la capital riojana

•El trazado entre Castejón y Logroño, de más de 70 kilómetros, tendrá doble vía electrificada y ancho internacional

•El presupuesto de las licitaciones publicadas hoy en el BOE asciende a más de seis millones de euros

Madrid, 1 de octubre de 2009 (Ministerio de Fomento)

El Ministerio de Fomento ha licitado los contratos para la redacción de los cuatro proyectos constructivos de plataforma del tramo Castejón (Navarra)-Logroño y del estudio informativo del tramo Logroño-Miranda de Ebro (Burgos), ambos en el Corredor Cantábrico-Mediterráneo de Alta Velocidad.

El presupuesto conjunto de estas licitaciones, publicadas hoy en el Boletín Oficial del Estado, asciende a 6,1 millones de euros.

Castejón-Logroño

Fomento ha licitado la redacción de los proyectos constructivos de la futura línea entre Castejón y Logroño. Este tramo se ha dividido en cuatro subtramos:

- Castejón (Navarra)-Aldeanueva de Ebro (La Rioja). La longitud aproximada de la actuación es de 19 km e incluye el paso en variante por Rincón de Soto.

- Aldeanueva de Ebro (La Rioja)-Lodosa (Navarra). La longitud es de 19 km e incluye el paso por Calahorra.

- Lodosa (Navarra)-Agoncillo (La Rioja). 19 km.

- Agoncillo (La Rioja)-Logroño (La Rioja). La longitud es de 14 km e incluye un túnel en el entorno de Agoncillo

Cada uno de estos proyectos constructivos cuenta con un presupuesto de licitación de 1,2 millones de euros.

Este tramo será de alta velocidad e incluye plataforma para una nueva doble vía electrificada y ancho internacional (UIC)

El trazado discurre entre Castejón y Calahorra por el corredor ferroviario existente excepto en el paso por la localidad de Rincón de Soto, donde se define un trazado en variante por el norte del casco urbano.

A partir de Calahorra, el trazado de la nueva línea de alta velocidad se separa del corredor ferroviario existente desplazándose al sur aprovechando el corredor de la autopista A-68, bordeando por el sur el polígono industrial del Sequero.

En su tramo final, desde justo antes de la estación de Recajo, la línea se situará nuevamente junto al trazado ferroviario actual siguiendo en esta posición hasta el cruce con el río Iregua a la entrada de Logroño.

Logroño-Miranda de Ebro

Fomento ha licitado también la redacción del estudio informativo del tramo Logroño-Miranda de Ebro por un importe de 1,3 millones de euros
Actualmente, la línea férrea existente entre Logroño y Miranda de Ebro (de 67 kilómetros) es una vía única electrificada que pertenece a la línea Castejón – Bilbao, que en este tramo discurre en paralelo al río Ebro por su margen derecha y muy ceñida al curso del río, configurando un trazado con unos parámetros de diseño muy reducidos, con radios en determinados tramos comprendidos entre 300 y 400 m y con 20 pasos a nivel.

El alcance de este Estudio Informativo que Fomento licita ahora definirá y analizará las alternativas que puedan desarrollarse para establecer una conexión ferroviaria, con características propias de una línea de alta velocidad, en el tramo comprendido entre la capital riojana y la localidad burgalesa. Además, este estudio permitirá establecer la continuidad de todo el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, por lo que se estudiará la adecuada conexión y coordinación con los tramos adyacentes.

En principio, el tramo se apoyará en el corredor definido por el valle del Ebro, debiendo analizarse en el marco del estudio su definición geométrica más adecuada.

Octubre - 2009 - Notas de prensa - Sala de prensa - Ministerio de Fomento