Tema: Enlace ferroviario entre Castro Urdiales y Bilbao

El Gobierno vasco planea tres líneas que unan por tren Castro Urdiales con Bilbao
Una de las propuestas planea recuperar la antigua línea de ferrocarril entre la localidad cántabra y Traslaviña (Vizcaya), en desuso desde 1966

28.04.10 - 00:11 - MARTA SAN MIGUEL | SANTANDER.

El Gobierno vasco quiere unir por tren Castro Urdiales con Bilbao, y para ello ya ha puesto sobre la mesa los 300.000 euros que cuesta estudiar la viabilidad de la infraestructura ferroviaria. Una sociedad pública, dependiente del Departamento de Transportes del ejecutivo vasco, se encargará de realizar el estudio, en fase de licitación, y que resolverá la viabilidad de un proyecto que suena en Cantabria desde hace años. Trufada de tintes políticos, la propuesta de unir la localidad cántabra con Vizcaya nunca ha pasado de ser un titular en la prensa, pero el paso dado por el gobierno vasco puede hacer realidad este corredor ferroviario que permitiría descargar el tráfico a una más que congestionada A-8.

Desde la comunidad vecina cifran en 32.000 personas la población oficial de Castro Urdiales, a los que suman un número similar de residentes no empadronados que trabajan en el País Vasco. En este contexto su única vía de comunicación con Vizcaya es, actualmente, el tráfico rodado, que precisa más soluciones que el tercer carril de la A-8 como salida a su congestión casi permanente. Mientras llega, en Bilbao ya se analiza la viabilidad técnica de conectar ambas poblaciones barajando tres alternativas, que estarán a la «expectativa» de conocer el trazado de la Línea de Alta Velocidad Bilbao -Santander, y de cómo encajaría en ella la conexión directa Castro- Bilbao, tal y como acordaron el lehendakari Patxi López y el presidente Miguel Ángel Revilla, en la reunión que mantuvieron el pasado verano en Comillas.

Alternativas

La primera alternativa planea recuperar la antigua línea de ancho métrico que arrancaba en la localidad vizcaína de Traslaviña y terminaba en Castro. Construida en 1898, era una bifurcación de la línea Santander-Bilbao. Se explotó para transportar mineral, pero también para acercar a la población castreña a Bilbao, en concreto a la estación de La Concordia, donde moría la línea directa de Santander. Este tren acabó cayendo en desuso en 1966, y en la actualidad sirve como trazado de una vía turística verde.

La segunda hipótesis que se maneja es analizar la apertura de un nuevo tramo entre la localidad vizcaína de Muskiz y Castro Urdiales mediante la prolongación de la línea 2 de Cercanías de Renfe, de ancho ibérico (1.668 mm).

La tercera alternativa consiste en prolongar la línea 2 de Metro Bilbao, de ancho métrico (de 1.000 mm), desde la estación de Kabiezes, actualmente en construcción, hasta la localidad cántabra.

El informe, con un plazo de ejecución de diez meses, deberá incluir un análisis de la población de Castro y de sus hábitos de transporte, así como analizar la ubicación de la estación o estaciones en su casco urbano y el trazado ferroviario de acceso al mismo.

El Gobierno vasco planea tres líneas que unan por tren Castro Urdiales con Bilbao. eldiariomontanes.es


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ELCORREO.COM

El Gobierno vasco estudia tres alternativas para conectar Bilbao y Castro por tren

Las propuestas tienen en común que prolongarían alguna de las líneas ferroviarias existentes
28.04.10 - 02:34 -
DAVID S. OLABARRI d.s.olabarri@diario-elcorreo.com | BILBAO.


ERNESTO GASCO | VICECONSEJERO
«Queremos incluir Castro dentro del área funcional del Bilbao metropolitano»
La conexión ferroviaria entre Bilbao y Castro está desde ayer un poco más cerca de convertirse en una realidad. El Gobierno vasco ha encargado a Euskal Trenbide Sarea (ETS), una sociedad pública dependiente del Departamento de Transportes, la realización de un estudio que determine la viabilidad de conectar Vizcaya y la ciudad cántabra mediante una línea de tren, una solución que permitiría descargar el tráfico de la congestionada A-8 y que ya había sido planteada en las Juntas Generales vizcaínas y en el propio Ayuntamiento del territorio vecino.

El estudio, que se encuentra ya en fase de licitación con un presupuesto base de 300.000 euros, examinará de forma detallada tres propuestas concretas para llevar adelante el proyecto del área que dirige Iñaki Arriola. Tres posibilidades de las que podrían nacer nuevas variantes pero que tendrán un punto en común: todas ellas partirán de la prolongación de alguna de las líneas ferroviarias existentes en Vizcaya. Esto es, el eje Santander-Bilbao explotado por FEVE; la vía de Cercanías Bilbao-Muskiz gestionada por Renfe y, por último, la Línea 2 del metro a partir del barrio de Kabiezes en Santurtzi.
La ejecución de las tres soluciones encierra distintos grados de dificultad, más allá de las dimensiones de las diferentes vías y de las responsabilidades competenciales. El estudio tratará de determinar los «costes, los posibles trazados y las afecciones medioambientales y de distinta naturaleza» que se desprenden de cada una de estas propuestas, según explicaron fuentes del Ejecutivo autonómico. Estos diagnósticos técnicos, que tendrán un plazo de ejecución de diez meses, irán acompañados de diversos análisis sobre las personas que viven en Castro y sus hábitos de transporte. Otro aspecto a tener en cuenta será la posible ubicación de las estaciones en el municipio cántabro en función de variables como la densidad de población y las alternativas ferroviarias planteadas.


«Déficits ferroviarios»

Además de posibilitar una alternativa medioambientalmente «sostenible» a los transportes en carretera, otro de los objetivos que persigue el proyecto es «integrar Castro» como parte del «área funcional del Bilbao metropolitano». La ciudad cántabra ha experimentado en las últimas décadas un gran crecimiento demográfico, pasando de los 13.600 habitantes contabilizados en 1990 a los 32.000 registrados en el padrón de 2009.
Pese a estos datos, el municipio cuenta en la actualidad con una gran cantidad de residentes no empadronados -muchos de ellos vizcaínos que vienen a trabajar todos los días de la semana- que sitúan su «población real» en torno a las 60.000 personas. El viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco, aseguró a este respecto que una de las prioridades del Gobierno al que representa es «construir país más allá de los límites políticos». Un objetivo que «coincide con la necesidad de solucionar los déficits ferroviarios» que encontraron en Vizcaya: fundamentalmente, la conexión del aeropuerto de Loiu y la línea a Castro.

Desde el Departamento de Transportes se apunta, además, que la A-8 ha visto superada en los últimos años su capacidad de absorber el numeroso tráfico de entrada en Vizcaya. En este sentido, señalan que la «respuesta» dada hasta ahora por las administraciones implicadas en la gestión de las carreteras (Ministerio de Fomento y la Diputación) ha pasado por la ejecución de nuevas infraestructuras «como la 'Supersur'». El ferrocarril, sin embargo, «apenas se ha adaptado» a la movilidad generada en la zona.

Sobre las iniciativas aprobadas en esta línea en los distintos órganos parlamentarios -las Juntas vizcaínas han dado luz verde a dos iniciativas desde 2004 impulsadas por el PP y EB y en las que el PSE se abstuvo-, las mismas fuentes insistieron en que estas propuestas planteaban «la reapertura de vías (Castro-Traslaviña) o bien la rehabilitación parcial de ferrocarriles mineros». Por eso, consideraron necesario hacer un estudio que determine la viabilidad del proyecto.

El Gobierno vasco estudia tres alternativas para conectar Bilbao y Castro por tren. El Correo

LAS TRES ALTERNATIVAS

Línea Santander-Bilbao. Se trata de una vía de ancho métrico explotada por FEVE. Se analizará el enlace de esta línea desde Castro Urdiales. Inicialmente se estudiará el reacondicionamiento y la reapertura de la antigua vía Castro-Traslaviña u otras soluciones similares.

Línea de Cercanías Bilbao-Muskiz. Es una vía en ancho ibérico que se encuentra explotada por Renfe. Se analizará la apertura de una nueva traza entre Muskiz y Castro.


Línea 2 del Metro de Bilbao. La más novedosa. Una vía de ancho métrico. Se trataría de abrir una nueva traza entre Kabiezes (Santurtzi) y Castro.

Bizkaia critica a Lakua por anteponer la conexión cántabra a los proyectos locales
Alcaldes, grupos junteros y vecinos reprochan que no se preocupe por el transporte ferroviario vizcaino

Alberto G. Alonso - Jueves, 29 de Abril de 2010

El anuncio del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco sobre el estudio para conectar Bilbao con Castro Urdiales a través de un enlace ferroviario ha caído como un jarro de agua fría en Bizkaia. Casi todos los partidos representados en las Juntas Generales; los alcaldes de las comarcas interiores de Bizkaia, varias de las cuales carecen de transporte ferroviario, los municipios y vecinos que esperaban la llegada del metro o del tranvía en breve, y que el Gobierno López ha decidió posponer, se han mostrado en contra de una iniciativa polémica.

En el estudio encargado por el Gobierno vasco al ente público Euskal Trenbide Sarea (ETS) se analizarán técnicamente tres posibilidades de conectar ambas poblaciones: la reapertura de la antigua línea de Feve Castro-Traslaviña; la prolongación de la línea de Renfe que llega a Muskiz, o la ampliación de la línea de metro desde Santur-tzi.

El informe, que tiene un plazo de ejecución de diez meses una vez que se adjudique a lo largo del próximo verano y un presupuesto base de 300.000 euros, también deberá incluir un análisis de la población de Castro Urdiales y de sus hábitos de transporte, así como estudiar la ubicación de la estación o estaciones en su casco urbano y el trazado ferroviario de acceso al mismo.

El intrusismo de la actuación en otra comunidad autónoma, el no preocuparse de los problemas de transporte que tienen los vizcainos en detrimento de los vecinos de Castro Urdiales y el gasto de dinero público para un informe son los principales argumentos de las críticas, algunas de ellas muy aceradas. Por contra, el PSE y el PP, en las Juntas Generales; el presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, y el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco, se muestran a favor de la iniciativa propugnada.

Bizkaia critica a Lakua por anteponer la conexión cántabra a los proyectos locales. Deia. Noticias de Bizkaia

Transportes acordó en diciembre con Fomento el proyecto del tren a Castro
Unos 15.000 conductores entran cada día en Euskadi desde Cantabria

ALBERTO URIONA - Bilbao - 29/04/2010

El proyecto de extender la comunicación por ferrocarril desde Bilbao hasta Castro Urdiales (Cantabria) requiere el visto bueno del Gobierno central, al poder afectar a sus operadores ferroviarios y al tratarse de la unión entre dos comunidades autónomas. El Departamento de Transportes comunicó su intención de estudiarlo al Ministerio de Fomento en diciembre pasado y recibió el visto bueno. Con este plácet, Transportes empezó a avanzar, al explicarlo también a los tres principales operadores: Renfe, Feve y el Metro. A finales del año pasado, ETS, el gestor vasco de las infraestructuras ferroviarias, ya se planteó encargar un estudio de viabilidad sobre el proyecto, según fuentes de la consejería.

El estudio, cuyo encargo reveló ayer Transportes, se halla en fase de licitación, con un coste de 300.000 euros para analizar la viabilidad del proyecto. Las tres opciones que se manejan son la ampliación de la Línea 2 del metro desde Santurtzi, en concreto desde el barrio de Kabiezes, donde está previsto llegue este mismo año; la prolongación de la actual línea de Feve o la apertura de un nuevo trazado de Renfe desde Muskiz hasta dicha localidad cántabra. El estudio de viabilidad, que estará disponible en un año, determinará los flujos de viajeros hacia Castro Urdiales. Los cálculos actuales del Gobierno estiman que 15.000 conductores usan a diario la A-8 para entrar en Euskadi desde Cantabria, fundamentalmente en vehículos particulares, un dato que "obligaba a estudiar" una alternativa por tren, según las fuentes consultadas.

El proyecto de un ferrocarril a Cantabria ya lo planteó el actual equipo de Transportes en mayo pasado, cuando pidió información sobre todos los proyectos que había planteado el anterior Gobierno y se habían descartado. En la cumbre celebrada el pasado verano entre el lehendakari, Patxi López y el presidente cántabro, el regionalista Miguel Ángel Revilla, el proyecto de llevar el tren a Castro fue uno de los planes presentados por López con visos de poder ejecutarse.

Revilla se mostró ayer "encantado" con la iniciativa, que calificó de "gran noticia". El presidente cántabro añadió que el primer asunto que trató con el lehendakari fue precisamente la necesidad de buscar una solución a los problemas de tráfico entre Castro Urdiales y Bilbao. Revilla agregó que su Gobierno se halla muy interesado en lograr una comunicación fluida en esta zona, porque el tráfico "con toda seguridad" aumentará. Declinó opinar sobre las tres opciones que se manejan al no conocerlas en detalle.

Euskotren también abordó la idea, pero nunca se había avanzado al afectar a operadores como Renfe y Feve. Sin embargo, el equipo que dirige Iñaki Arriola la considera fundamental para Vizcaya y su área metropolitana, ya que, además de facilitar la movilidad a la gran cantidad de ciudadanos que residen en Castro y sus alrededores y trabajan en territorio vasco, puede favorecer a los comercios del área metropolitana.

La elección entre las tres opciones actuales dependerá fundamentalmente de los costes, pero también tendrán incidencia las características del trazado y su impacto medioambiental. La que exigiría un menor recorrido sería la procedente de la línea de Renfe en Muskiz.

Transportes acordó en diciembre con Fomento el proyecto del tren a Castro · ELPAÍS.com

Los castreños quieren subirse al metro. eldiariomontanes.es

Interesante eso del metro,aunque no se porque esa negacion a llevar el metro a las zonas mineras y de alli a Castro que son unos 25km.Pero Castro-Urdiales escapa de la jurisdiccion de la Diputacion de Vizcaya,la cual tiene la institucion que explota el metro (ctb),no se si se podria llevar a Cantabria el metro..Si esto no fuese asi elegiria el cercanias,que es igual de comodo que el metro.

Creo que la mejor opción sería prolongar la actual línea de cercanías de Muzkiz hasta Castro Urdiales. Al ser una comunicación interregional sería lo más adecuado desde el punto de vista jurídico, pues la línea es de ADIF que depende del Ministerio de Fomento.

Igual ocurriría en el caso de la opción de FEVE, pero la distancia entre las dos ciudades sería más larga.

La opción de la prolongación del metro tendría problemas jurídicos, y supongo que también políticos, pues el metro de Bilbao creo que depende de la Diputación Foral de Vizcaya o del gobierno vasco, organismos que no pueden actuar en una comunidad vecina.

igual merece la pena que fusionemos estos dos hilos... muy buenos en cualquier caso!

http://www.urbanity.es/foro/infraest...es-bilbao.html

igual merece la pena que fusionemos estos dos hilos... muy buenos en cualquier caso!

http://www.urbanity.es/foro/infraest...es-bilbao.html

Empezado por olivares

Creo que la mejor opción sería prolongar la actual línea de cercanías de Muzkiz hasta Castro Urdiales. Al ser una comunicación interregional sería lo más adecuado desde el punto de vista jurídico, pues la línea es de ADIF que depende del Ministerio de Fomento.

Igual ocurriría en el caso de la opción de FEVE, pero la distancia entre las dos ciudades sería más larga.

La opción de la prolongación del metro tendría problemas jurídicos, y supongo que también políticos, pues el metro de Bilbao creo que depende de la Diputación Foral de Vizcaya o del gobierno vasco, organismos que no pueden actuar en una comunidad vecina.

¿ni por debajo de esa comunidad?