Tema: Treinta líneas de tren, en peligro

Treinta líneas de tren, en peligro
El recorte del gasto tiene nueva víctima: el tren. Están en juego servicios en 24 capitales de provincia

ANA I. SÁNCHEZ / MADRID
Día 21/06/2010 - 12.39h

Lo que hace apenas dos años era impensable ahora va a ser inevitable. España va a tener que cerrar líneas de tren por no poder afrontar su coste. Según ha podido saber este periódico, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) estudia la reordenación o supresión de veintinueve servicios entre cercanías, media y larga distancia en un tijeretazo que puede recortar la oferta de Renfe en 24 capitales de provincia; más de la mitad del territorio español, excluyendo Ceuta, Melilla y las Islas.


ABC - Mapa de los servicios peligro

El inexorable avance de la crisis obliga a suprimir los servicios públicos, hasta ahora sostenidos por el Estado, en aras del rigor presupuestario. El recorte de los funcionarios, la congelación de las pensiones, la subida de impuestos o la retirada de inversiones distan mucho de ser suficientes para alcanzar la consolidación fiscal que los mercados exigen a España antes de devolverle el oxígeno del crédito cerrado desde hace un mes. Es necesario pasar la guadaña a los gastos en función de su eficiencia y en este nuevo capítulo entran de lleno los servicios públicos deficitarios.
En concreto, se revisa el mantenimiento de los servicios de media distancia convencional de Zaragoza-Monzón-Lleida; Ronda-Algeciras; Huelza-Zafra; Granada-Linares Baeza; Córdoba-Bobadilla; Burgos-Vitoria; Valladolid-Burgos; Valladolid-Palencia; Ávila-Medina-Valladolid; León-Gijón; Ávila-Salamanca; León-Ponferrada; Madrid-Ávila; Madrid-Segovia; Madrid-Sigüenza-Arcos-Ariza; Zaragoza-Calatayud-Ariza-Arcos; Cuenca-Valencia; Zaragoza-Huesca-Jaca: Plasencia-Cáceres-Mérida-Badajoz; Valencia-Teruel; Puertollano-Mérida-Zafra; Orense-Puebla de Sanabria.
En el caso de la media distancia de alta velocidad los de Zaragoza-Huesca y Calatayud-Zaragoza; en larga distancia el Madrid-Burgos; y en cercanías el de Zaragoza. En total, las líneas en revisión transportaron a 1,7 millones de viajeros en 2009, ofreciendo un resultado negativo cercano a los 40 millones de euros (ver gráfico adjunto). Además, no se descarta la revisión de los larga distancia Bilbao-Irún-Salmanca; Bilbao-Málaga y Barcelona-Málaga-Granada.
Fuentes del Ministerio de Fomento reconocen el plan de cierres en marcha pero señalan que aún no han recibido las recomendaciones del operador ferroviario y que, por tanto, no hay ninguna decisión definitiva sobre qué servicios que se verán recortados finalmente.
La ocasión es pintiparada ya que Bruselas obliga a definir el concepto de prestaciones públicas antes del 1 de julio, con el objetivo de reducir las subvenciones estatales. Y sin el actual apoyo financiero del Estado, la supervivencia financiera de Renfe Operador es más que limitada, ya que sus pérdidas de explotación agotarían sus recursos propios en poco más de cuatro años. De ahí que su oferta no pueda mantenerse en las circunstancias económicas actuales. Se une a ello, que las líneas convencionales de tren han ido quedando relegadas como medio de transporte en las zonas que han experimentado una mayor modernización de las vías de circulación. De ahí, que la demanda sobrepase con mucho a la oferta, especialmente en los servicios de media distancia que serán los más castigados por el recorte.
El peor, el Madrid-Segovia
Por ello, los cierres no se decidirán según la cuantía de las pérdidas —prácticamente todos los servicios de Renfe resultan deficitarios—, sino que vendrán definidos por la combinación de criterios económicos con el aprovechamiento real de las infraestructuras. En el caso de los trayectos en estudio, ninguno alcanzó una tasa de aprovechamiento superior al 13% durante el ejercicio 2009, con el caso de que en la línea Madrid-Burgos se desplazaron de media seis viajeros por trayecto, con un coste de 91.000 euros por kilómetro y unos ingresos por tráfico de tan sólo 304.680 euros. La menor tasa de aprovechamiento, sin embargo, la registra el Madrid-Segovia con 504.000 euros por ingresos por tráfico y 146.000 viajeros al año, pero con un resultado negativo de 1,9 millones en 2009 ante el elevado coste derivado de la accidentada geografía del trayecto.
Sea como fuere, la justificación económica no anula el coste social que el tijeretazo ferroviario puede conllevar para las poblaciones que se vean afectadas. Varias de las líneas en estudio cuentan con paradas intermedias en núcleos con soluciones de transporte más reducidas que las capitales de provincia, y serán las primeras las que más sientan el antes y el después del ajuste ferroviario. La media de edad suele ser mayor en los nichos más pequeños y, por tanto, es superior la proporción de usuarios dependiente del transporte público. El tijeretazo ferroviario será socialmente más doloroso en Monzón, Ronda, Algeciras, Zafra, Linares Baeza, Boadilla, Medina, Ponferrada, Sigüenza, Arcos, Ariza, Calatayud, Jaca, Plasencia, Mérida o Puebla de Sanabria, ya que será mayor su impacto en la comunicación de sus habitantes.
Con todo, ésta no será la última vez que oiremos hablar de recortes en servicios ferroviarios. Los ajustes presupuestarios del Gobierno se han hecho especialmente acusados en el Ministerio de Fomento que también está revisando los proyectos de Alta Velocidad Española (AVE) cuya ejecución estaba prevista para los próximos años. Es el caso de los AVE a Asturias, Cantabria, Murcia, Almería y Alicante que cuentan con altas probabilidades de no llegar a construirse.
De todo, el Ministerio de Fomento dará su veredicto en las próximas semanas y, de seguro, que no será agradable.

Las autopistas serán de peaje
Los próximos años serán duros para los españoles. Además de perder servicios públicos, tocará pagar tasas por el uso de los que hasta ahora se pagaban íntegramente con cargo a los impuestos. Las arcas no dan abasto para cubrir el gasto y el siguiente paso que prepara el Gobierno será la aplicación de tasas o subidas de precios a servicios públicos que hasta ahora se cargaban enteramente a los Presupuestos Generales del Estado. Esta misma semana, el ministro Blanco hacía un llamamiento en el Congreso para iniciar un debate «sosegado» sobre la financiación de las infraestructuras, con el objetivo de buscar nuevas vías de ingresos. Tras esta formulación no se encuentra otra intención que la de aplicar peajes al uso de vías que hasta ahora no lo tenían. La «cultura del todo gratis», advirtió Blanco, debe llegar a su fin.

Fuente: Treinta líneas de tren, en peligro - ABC.es

Serían 30 servicios más que 30 líneas

Periodistas, ya sabes

Una pregunta, ya que estas por el hilo ¿Porqué las Cercanías de Zaragoza?¿No las usáis?¿No se subvencionan?

Uff...
Si te fijas Zaragoza sale en 6 de las 30 "líneas", 1 de cercanías, 2 de AVANTs, y 3 regionales... una masacre. En general la densidad poblacional en Aragón es baja por lo que aqui se deberían introducir trenes con la mitad de plazas que un tren normal de serie.
- Los AVANTs (Zgz-Hu y Zgz-Calatayud) tienen unas frecuencias realmente pésimas y en el caso de Huesca unos tiempos de viaje nada competitivos.
- Los regionales... trenes más pequeños y en el caso de Canfranc superar los 50 km/h en algún tramo... pues ayudaría bastante, la verdad.
- El cercanías... es complicadillo, veamos...

Problemas:
1.- Escasa longitud, una única línea de 16 km
2.- Escasa frecuencia, 30 min. por sentido por las limitaciones del túnel urbano de Zgz
3.- Falta la estación central en la ciudad (estación de Goya) que además tendrá intermodalidad con la L-1 del tranvía. Esta estación, será la piedra angular de toda la red de cercanías. Está en obras y cuando entre en servicio dentro de uno o dos años duplicará la cifra de viajeros de la noche a la mañana.
4.- Núcleos metropolitanos de esca entidad. Sólo tiene 2 paradas extraurbanas en un núcleo de 18.000 hab. (Utebo) y en otro de 7.000 hab. (Casetas) los cuales además se han desarrollado de espaldas al ferrocarril. (Zgz tiene un AM relativamente raquitica unos 640.000 hab. en el caso urbano + unos 120.000 hab. deseminados por una treintena de barrios rurales y municipios en 30 km a la redonda (principalmente en forma de "+" siguiendo las vegas de los ríos) Zaragoza: Área metropolitana)
5.- Una de las 3 estaciones que actualmente existen en el interior de la ciudad (Miaflores) está en el quinto pino y su entorno está sin urbanizar.
6.- Competencia con un servicio de bus excelente, con muchas más frecuencias.
7.- Servicio demasiado verde, sólo lleva en marcha desde verano de 2.008.

¿Soluciones?
1.- Estación central de Goya + L-1 del tranvía. (Ya en ejecución)
2.- Que los próximos desarrollos urbanos de Casetas y Utebo miren hacia sus apeaderos. (Es de prever que esto pasará poco a poco de forma natural)
3.- Desarrollar VPO en la pedanía intermedia de Monzalbarba y crear allí un nuevo apeadero incorporando otros posibles 3.000 usuarios. (Lo 1º está planificado, lo 2º veremos)
4.- Mejorar la accesibilidad a las estaciones de Utebo y Casetas, aparcamientos disuaorios, implantar el alquiler de bicicletas, etc
5.- Urbanizar el entorno de la estación de Miraflores e ir desarrollando los suelos urbanos de su entorno... podrían ir unas 7.000-8.000 viviendas en sus alrededores + el nuevo campo de futbol. (como muyyyy tarde gran parte debería estar para 2.018)
6.- Concebir una 5ª estación urbana entre Goya y Miraflores de modo que el cercanías también actue como metro urbano además de como tren de cercanías. (Se descartó en un principio pero se tendría que retomar la idea)
7.- Migrar a UIC la vía de ancho ibérico del túnel de Goya de modo que se puedan duplicar las frecuencias. (Dependerá de la migración general de la red)
8.- Trenes más pequeños... por ejemplo un Civia con su tercio central seccionado.
9.- Equipación y apertura del 2º túnel entre la estación Intermodal y El Portillo. Esto acortaría el cuello de botella 1/3. (Esto sólo se hará si hay demanda que lo justifique, así que la pescadilla se muerde la cola)
Otras actuaciones más costosas y que generarían más déficit, prolongar la línea hacia Sobradiel-Torres-Alagón y/o hacia La Cartuja-El Burgo de Ebro o hacia el norte circunvalando el casco urbano de Zgz por el este con otras 4 estaciones urbanas hasta San Gregorio. Y por mi, construir a muyyyyyy largo plazo una L-4 de tranvía semicircular que parte de la estación Intermodal hacia el norte y hacia el Sur.

Que conste que esta noticia (del cierre de servicios) es ya algo antigua y parece ser que la situación a cambiado mucho. En su día pensé que era un saca perras hacia las CC.AA. que en el caso de Aragón ya subvenciona los déficits y donde políticamente cerrar estos 6 servicios (el cierre del Canfranero quizás fuese más entendible) sería hacerse el Harakiri en una plaza pública.

Empezado por Ricardo Ricote

Fuente: Treinta líneas de tren, en peligro - ABC.es

Que cierren el Madrid - Burgos directo pues bueno, puedo llegar a entenderlo pero... ¡Bilbao-Vitoria! ... me parece que están alarmando sin venir a cuento.

EDITO: Después de leer el artículo me parece extremadamente alarmista.

Empezado por Netroom

Que cierren el Madrid - Burgos directo pues bueno, puedo llegar a entenderlo pero... ¡Bilbao-Vitoria! ... me parece que están alarmando sin venir a cuento.

EDITO: Después de leer el artículo me parece extremadamente alarmista.

Estoy de acuerdo contigo, pero puede que se planteen cerrar esa linea por la futura llegada de la LAV.

Entre Zaragoza y Huesca hay 28 buses diarios, con una frecuencia de 30 minutos, a un precio de 6,4 euros y un tiempo de viaje de 55 minutos.

Por contra, sólo hay 8 conexiones ferroviarias, 2 regionales, 1 TRD, 4 MD y 1 AVE, con precios de 5,7, 7,35, 7,65 y 15,4 euros y tiempos de viaje de 1h 3min, 53 min, 47-54 min. y 44 min.

Conclusión. Existe una gran demanda pero los trenes son más caros, no son competitivos en tiempos de viaje y no tienen frecuencias.

¿Soluciones? Las ya comentadas:
- Estación de Goya (intercambiador neuralgico equivalente a Sol), para ganar centralidad e intemodalidad.
- Trenes MD (Media Distancia) con la mitad de tamaño y con el doble de frecuencias, para reducir costes.
- Desdoblamiento del tramo de triple carril Tardienta-Huesca, para incrementar la velocidad.

Empezado por Matraco

Entre Zaragoza y Huesca hay 28 buses diarios, con una frecuencia de 30 minutos, a un precio de 6,4 euros y un tiempo de viaje de 55 minutos.

Por contra, sólo hay 8 conexiones ferroviarias, 2 regionales, 1 TRD, 4 MD y 1 AVE, con precios de 5,7, 7,35, 7,65 y 15,4 euros y tiempos de viaje de 1h 3min, 53 min, 47-54 min. y 44 min.

Conclusión. Existe una gran demanda pero los trenes son más caros, no son competitivos en tiempos de viaje y no tienen frecuencias.

¿Soluciones? Las ya comentadas:
- Estación de Goya (intercambiador neuralgico equivalente a Sol), para ganar centralidad e intemodalidad.
- Trenes MD (Media Distancia) con la mitad de tamaño y con el doble de frecuencias, para reducir costes.
- Desdoblamiento del tramo de triple carril Tardienta-Huesca, para incrementar la velocidad.

se te olvida comentar que el tren deja al viajero en Delicias, el bus hace 2 paradas a lo largo de Zaragoza antes de llegar a delicias (Una en el actur donde los universitarios les va de **** madre)

No, excepto el AVE, los demás paran en El Portillo (el bus tiene una de sus paradas en Averly).
Luego no sé si pararan sólo en Goya o también seguirán parando en El Portillo


He aqui el problema del "no-AVE a Huesca"

Empezado por olivares

En un ramal de esta misma línea, el que une Zaragoza con Huesca, los AVE circulan a la velocidad de un Cercanías: 100,9 km/h de media. Decir que el Zaragoza-Huesca es una línea de alta velocidad es, por consiguiente, mucho decir.
http://libertaddigital.com/economia/...es-1276402516/