Tema: LAV Madrid-Málaga no cumple.

La LAV que desde Córdoba se dirije a Antequera y Málaga, no cumple sus espectativas; asi lo reconoce RENFE que explica que se esperaban 2 millones de pasajeros/año en el trayecto completo, es decir entre Madrid y Málaga, y en 2009, desde luego un año muy difícil, se llegó solamente a los 1.5 millones.
Los pasajeros que utilizan esta LAV son esencialmente por motivos de negocio y profesionales, y no tanto turísticos, como se esperaba.

Una posible causa: La crisis.
Otra: Los precios.
Otra: Le falta la extensión a Torremolinos, Marbella, Fuengirola y Estepona. En caso de que llegara a estas localidades, tendría muchos más viajeros, ya que la capital está lejana de ellas, y para eso es mejor tomar el avión.

¿Que otras cusas pueden aducirse, y que soluciones hay?.
Ver artículo en El Mundo.

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El Corredor de la Costa del Sol se estima que tendrá unos 100 millones de pasajeros/año ¿Hace fata decir algo más sobre la importancia de esta prolongación?

Otra causa posible, la gran abundancia de vuelos a AGP (desde el Reino Unido, por ejemplo), que hacen que los visitantes extranjeros no se plantéen la opción vuelo a MAD+AVE (no como en Sevilla, que sí que ocurrirá esto).

Sea lo que sea desde Europa se sorprenden de la cantidad de proyectos de lineas LAV que tenemos en marcha, cuando en Alemania tiene muy pocas a 300 km/h y en Francia cada ampliación de la red troncal se planifica con mucho tiente tiene que tener clarísimos estudios de viabilidad económica, Itália tiene una linea troncal con trozos a 250 y 3kv DC e Inglaterra tiene la HS1 desde el tunel del canal a Londres, con mivimientos de poblaciones de millones de presonas. Aqui por decirlo suave hemos sido estupendísimos con la construcción de lineas LAV ( partimos de una red mucho peor pero lo que hemos hecho es superponer otra red carísima de LAV y ancho UIC solo utilizada por determinado tipo de trenes y cuna permeabilidad relativa S130 y S120 con cambiadores de ancho ).

Todos los países de Europa (menos Malta, etc) tienen redes en servicio, en construcción o en proyecto igualmente ambiciosas.

En España, solamente Madrid tiene un 12% del total de la población española.
Al margen de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Bilbao y Zaragoza, el resto de ciudades es dudoso que deberían contar con AVE, aunque todas lo piden.
Unir con AVE las principales ciudades es un acierto, pero el AVE converirlo en una red extensísima que una todas las pequeñas caiptales y ciudades, creo que eso sería totalmente deficitario y ruinoso de mantener.

Empezado por Matraco

El Corredor de la Costa del Sol se estima que tendrá unos 100 millones de pasajeros/año ¿Hace fata decir algo más sobre la importancia de esta prolongación?

Ese corredor si, eso mismo pienso yo, porque entre las poblaciones de esa costa tan poblada, hay muchos desplazamientos diarios.

Tal vez prolongando la Madrid-Málaga, debería haber una línea Málaga-Algeciras de velocidad alta con ancho UIC adaptada a los AVE, múcho más económica de construir que una LAV, y que teniendo en cuenta la orografñia muy complicada de la zona, permite curvas algo más cerradas, y que tendría paradas en todas las poblaciones importantes de la costa.
Los trenes AVE procedentes de Madrid podrían continuar desde Málaga hasta Algeciras por esa prolongación, parando en todas esas poblaciones.
La línea serviría a toda la Costa del Sol, y a quienes quieran viajar hasta Madrid desde cualquiera de esas ciudades, Algeciras y Gibraltar incluídas.

Empezado por runaway

Sea lo que sea desde Europa se sorprenden de la cantidad de proyectos de lineas LAV que tenemos en marcha, cuando en Alemania tiene muy pocas a 300 km/h y en Francia cada ampliación de la red troncal se planifica con mucho tiente tiene que tener clarísimos estudios de viabilidad económica, Itália tiene una linea troncal con trozos a 250 y 3kv DC e Inglaterra tiene la HS1 desde el tunel del canal a Londres, con mivimientos de poblaciones de millones de presonas. Aqui por decirlo suave hemos sido estupendísimos con la construcción de lineas LAV ( partimos de una red mucho peor pero lo que hemos hecho es superponer otra red carísima de LAV y ancho UIC solo utilizada por determinado tipo de trenes y cuna permeabilidad relativa S130 y S120 con cambiadores de ancho ).

Bueno, hasta cierto punto...

En Italia, la diretissima está electrificada a 25 Kv desde hace ya años.

En Inglaterra, se han quejado siempre de que la HS1 no hace ningún servicio interno al país... de hecho, hasta hace unos meses ningún tren inglés circulaba por esta línea haciendo servicios nacionales (eso si ya han empezado a funcionar los Av regional fabricados por Hitachi, que no estoy seguro).

En Alemania, llevan varios años de caos, retrasos, cancelaciones, etc... así que no es la panacea, como muchos dicen en este foro.

No digo que España sea lo mejor del mundo (de hecho, se aleja bastante), pero simplemernte tengamos en cuenta que en otros países tienen problemas parecidos.

Empezado por zvezda

Bueno, hasta cierto punto...

En Italia, la diretissima está electrificada a 25 Kv desde hace ya años.

Hasta donde yo se el tramo Florencia-Roma es a 3KvDC el resto de LAV es a 25AC. De hecho los ETR 500 tienen problemas con la catenaria en altas velocidades en ese tramo.

El enlace de RFI lo inica en lineas existentes:
Rete Ferroviaria Italiana - Wikipedia, la enciclopedia libre y en este mapa también:
enlarged map
( por lo que se puedo equivocarme )

Empezado por zvezda

En Inglaterra, se han quejado siempre de que la HS1 no hace ningún servicio interno al país... de hecho, hasta hace unos meses ningún tren inglés circulaba por esta línea haciendo servicios nacionales (eso si ya han empezado a funcionar los Av regional fabricados por Hitachi, que no estoy seguro).

Pues sí, en Inglaterra tienen también una especie de Alvias Regionales (los Southeastern Highspeed), que hacen parte de sus servicios por la HS1.
Trenes utilizados: British Rail Class 395 - Wikipedia, the free encyclopedia
Rutas (las marcadas en el mapa en blanco (HS1) y gris (convencional)): Network map : Southeastern

Creo que algo así es lo que necesitamos en España para rentabilizar un poco más las LAV. No conozco en caso entre Córdoba y Málaga, pero entre Madrid y Ciudad Real se podrían ofrecer servicios regionales (que no Avant) en Mora, Urda o Malagón, con la mayor utilización que esto supondría.