Tema: Hilo de posibles cierres de Aeropuertos

Ame parece una buena idea... Aunque procede decir, a buenas horas!

Eso es insuficiente, no saldrían más de 2 o 3 bien de este tipo.

Se que es "aprovechar que El Pisuerga pasa por Valladolid", pero aprovecho para decir algo que tenía ganas:

Podrían comenzar por dejar aterrizar aviones de carga procedentes de espacio Schengen en todos los aeropuertos y no solo en unos pocos.

¿De qué sirve que el aeródromo de Ocaña rebaje las tasas para aterrizar algún pequeño carguero con mercancías urgentes, si lo que realmente ocurre es que no le dejan aterrizar allí (con "pasajeros" si, pero si es con carga declarada, por pequeña que sea, entonces no) y me obligan a perder mas de tres horas -para descargar esas cuatro cajas de 10 kilos cada una, multiplicando por tres el tiempo de vuelo desde el aeropuerto de origen- en el hiper saturado Barajas? (ni siquiera dejan aterrizar en Torrejón aunque el avión que yo flete esté basado allí).

Empecemos por facilitar las cosas desde el punto de vista burocrático y tal vez esos aeropuertos puedan recoger un tráfico que, siendo marginal para los grandes aeropuertos, si puede ser una tabla de salvación para los pequeños.

Dicho queda (mis disculpas si es un poco OT). Un saludo

El balance del aeródromo riojano durante el verano recién concluido ha vuelto a estar teñido por los números rojos como podía preverse después de la supresión de los vuelos vacacionales a Tenerife Sur y Lanzarote, servicio que sí se ofreció el año pasado. La anulación de estas dos operaciones, dejando a Mallorca como única conexión desde Logroño-Agoncillo, ha hecho caer estrepitosamente la cifra de viajeros a destinos vacacionales.
Si en el verano del 2010 fueron 3.600 los riojanos que se desplazaron a Palma, Lanzarote y Tenerife, en la actual campaña la cantidad se ha limitado a los riojanos que han viajado a Mallorca, casi con toda probabilidad menos de mil. Los últimos datos publicados por AENA en su página web indican que entre julio y agosto de este año viajaron a este destino 901 riojanos, cifra que no crecerá mucho más porque las operaciones a Palma finalizaban el pasado 2 de septiembre. Es decir, que en el verano del 2011 ha habido unos 2.700 pasajeros menos a destinos costeros que un año antes, lo que significa una caída del 75%.
Los vuelos regulares a Madrid y el resto de operaciones (vuelos privados, trabajos aéreos, etc.) que se realizaron desde el aeropuerto riojano durante los meses de julio y agosto tampoco contribuyeron a invertir una situación que viene siendo negativa durante los últimos tres ejercicios. Si entre julio y agosto del año anterior, el número total de pasajeros que contabilizó el aeródromo riojano fue de 6.538, este verano la cifra se ha quedado reducida a tan solo 3.047 viajeros, lo que significa una caída porcentual del 53%.

http://www.larioja.com/v/20110929/ri...-20110929.html

Pues puede que se haga un nuevo aeropuerto en .................................Trasmiras (Orense).
Si señores, pero este con función importante y no para pasajeros ni carga. Es el mejor sitio de Europa (dicho por EADS ) donde se puede experimentar tranquilamente vuelos espía sobre tierra, sobre el mar (cercano para un avión etc).
Antes iba para Huelva, pero a algún técnico con buen ojo se le ha olvidado que allí está el Coto de Doña Ana (que así se llamaba para quien fue hecho y llamamos Doñana). Por supuesto también se les ha olvidado que por allí están Rota, Morón, Sevilla y Jerez, casi nada. Buen ojo.

Cierre 'parcial'. Aena, el ente que gestiona los 47 aeropuertos españoles, mantendrá abierto al tráfico aéreo el centro de Logroño-Agoncillo, aunque la terminal riojana estará operativa exclusivamente «cuando haya vuelos», lo que en el argot aeronáutico se conoce como 'horario ventana'. Esta medida está recogida en el plan estratégico que Aena está ultimando para reducir costes en casi una treintena de aeropuertos deficitarios, entre los que se encuentra el de Agoncillo.
El plan, que será negociado con los sindicatos probablemente en junio, pretende recortar las plantillas y el horario de funcionamiento de los aeropuertos que, como el riojano, arrojan pérdidas. El aeródromo riojano cerró el año pasado con un saldo negativo de 5,3 millones de euros (contabilizados los impuestos), lo que eleva su deuda total desde que está en servicio (mayo del 2003) a 69,6 millones de euros.
De prosperar los planes de Navegación Aérea, Agoncillo sólo permanecería abierto, de lunes a viernes, a primera hora de la mañana para el vuelo a Madrid de las 7.30 horas y a última hora de la tarde para recibir el vuelo que llega de Barajas a las 21.30 horas. El servicio para los próximos charter fletados por Air Europa (operados por Privilege) a Mallorca y Menorca también quedaría garantizado. No obstante, Aena podría negociar los slots (horarios de vuelo) para tratar de concentrarlos con las franjas horarias de los vuelos regulares a Madrid.
Lo que no queda claro, a falta de conocer con detalle los contenidos del plan de viabilidad, es cómo pueden verse afectados los vuelos privados, que representan el 70% del tráfico aéreo de Agoncillo y que son, en definitiva, los que sostienen la actividad de esta infraestructura. En el peor de los casos, estos aviones particulares se desviarían a otros aeropuertos cercanos.
Además de la reducción horaria, el Plan de Aena contempla reducir la plantilla del centro aeroportuario riojano (se negociará su traslado) con su reconversión en 'aeropuerto básico'. Los datos sobre el personal varían según las fuentes. Atendiendo a las cifras facilitadas por Aena, la instalación riojana cuenta con 31 empleados: en total, y sin contar a los agentes de la Guardia Civil (controles) y al personal de tierra de Air Nostrum (facturación), en Agoncillo trabajan siete controladores, cuatro operarios de mantenimiento de la torre de control, doce bomberos y ocho trabajadores más, entre ellos, los administrativos. El dato, sin embargo, se amplía hasta las 37 personas, según las cuentas barajadas por los sindicatos.
Independientemente de las cifras, lo que parece claro es que se trata de una plantilla 'sobredimensionada' para un aeropuerto por el que sólo pasaron 17.877 pasajeros el año pasado. Dicho de otra forma: algo más de un treintena de trabajadores para atender a 49 viajeros diarios. Con la reducción de puestos de trabajo, también se aminoraría el gasto en personal, que ya en el 2010 (último balance conocido) superaba los 1,33 millones.
El club de los 30
La relación empleados/usuarios es uno de los factores sobre los que más está incidiendo Aena en su replanteamiento de los aeropuertos deficitarios. Por ejemplo, cada empleado de Agoncillo atendió el año pasado a medio millar de viajeros, una de las ratios más bajas comparadas con otros centros como Almería y Zaragoza (más de 8.300 pasajeros) o Burgos y León (2.600).
En el club de los aeropuertos deficitarios se encuentran desde Sabadell y Son Bonet, que no tuvieron ningún vuelo comercial en el 2011, hasta el de Asturias, el mejor posicionado, a pesar de cerrar el año pasado con 441.000 euros de pérdidas. Los peores resultados económicos se registraron en los centros de Vitoria (8,76 millones), Vigo, La Palma (7,3) o Pamplona (4,98).
Además de recortar gastos, Aena pretende incrementar los ingresos comerciales el 15% aprovechando que este año y el próximo terminan los contratos de concesiones de cafeterías y tiendas.
Horas antes de conocerse las intenciones de Aena, el diputado de UPR en el Parlamento de La Rioja, Rubén Gil Trincado, se refirió a este plan y auguró el cierre del aeropuerto de Logroño-Agoncillo «antes del verano». Además, el parlamentario reclamó al presidente regional, Pedro Sanz, que explique en el Parlamento qué planes tiene para impulsar el aeropuerto.
En concreto, Gil Trincado anunció que presentará tres preguntas en el pleno de mañana para conocer «cuál es el estado del consorcio público-privado que propuso Sanz para gestionar el aeropuerto; qué medidas se están tomando, si es que las hay, para impulsar los vuelos de bajo coste y si el Ejecutivo tiene conocimiento del plan de viabilidad que prepara Fomento».

http://www.larioja.com/v/20120523/ec...-20120523.html

Aqui va mi propuesta de cierres de aeropuertos:

- Ciudad Real
- Vitoria
- Albacete
- Castellon (bueno, este no se puede cerrar porque ni siquiera se llego a abrir)
- Logroño
- Badajoz
- Salamanca
- Leon
- Lleida
- Girona
- Huesca

Por mi:
Cierre de ninguno, lo que yo haría sería:
Reconvertir en aeródromos industriales (con posibilidad de operar vuelos de negocios y vuelos charter para pasajeros):
1.- Vitoria (recuerdo que es el 3º aeropuerto de carga de España)
2.- Burgos
3.- Y Teruel (que ya esta en esta categoría pero fuera de AENA)

Reconvertir en aedrómonos para ocio, negocios y/o con posibilidad de operar vuelos charter para pasajeros:
1.- Ciudad Real
2.- Albacete
3.- Castellón
4.- Logroño
5.- Salamanca
6.- León
7.- Huesca
8.- Lérida (que está fuera de la red de AENA)

- Badajóz (como otros pequños aeródromos extrapeninsulares) tiene importancia social
- Gerona no lo tocaría hasta ver como evoluciona su perdida de viajeros en favor de El prat