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Lo que se construye no es una via que conectará Valencia y Sevilla por AVE directo, sino un enlace entre las dos líneas (Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla) que posibilitará el "trafico directo".Empezado por Dutch_Mentor
Efectivamente, lo que se adjudica es el "montaje de las vías", porque la plataforma del enlace ya está terminadaEl gestor ferroviario Adif ha adjudicado a la compañía Azvi el montaje de la vía que conectará las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Madrid-Valencia por un montante total de 1,1 millones de euros.
Único párrafo medianamente certero y bien redactado.Según informó este viernes Adif, las obras, que se desarrollarán en un plazo de tres meses, facilitarán las circulaciones entre ambas líneas de alta velocidad y posibilitarán que los trenes AVE desde Sevilla con destino Valencia puedan acceder directamente a la vía de Levante, evitando pasar por la estación de Madrid-Puerta de Atocha.
Tan sensiblemente paralelas que son las mismas vías, puesto que por el momento y hasta que se acabe la cuadruplicación de vías desde Atocha a Torrejón de Velasco, los trenes de la LAV de Valencia circulan por las mismas vías que se construyeron para la LAV de Sevilla. Y lo que se conecta no son las "plataformas sensiblemente paralelas" (que por ahora no existen) sino justo los dos tramos "divergentes".Hasta ahora, las plataformas de los corredores de las dos líneas de alta velocidad convergen en las proximidades de Torrejón de Velasco, en la provincia de Madrid, y se mantienen sensiblemente paralelas hasta la estación de Puerta de Atocha. El objetivo de Adif, en este caso, es conectarlos para permitir la circulación directa de los convoyes.
Esos 5,5 km no son la longitud del enlace, sino el total de vía a instalar en el by-pass. No son 5 km de "línea nueva" sino que la longitud de todos los ramales y saltos de carnero para evitar el cizallamiento de vías suma esa longitudEl nuevo trazado en obras tiene una longitud de 5,5 kilómetros, que discurren por el término municipal de Torrejón de Velasco y un ancho de plataforma de 8,5 metros.
NO comento este último párrafo, per también habría que precisar varias cosas.La puesta en marcha de este nuevo servicio, sin embargo, aún tendrá que esperar. De hecho, los trabajos en este tramo se prolongarán al menos hasta final de año, ya que tras el montaje de vía se procederá a su electrificación (con catenarias), así como a la instalación de las señales y sistemas de seguridad.
Sólo entonces comenzarán los trayectos de prueba que darán paso a la posterior explotación comercial. Un proceso idéntico al que se sigue antes de poner en servicio una línea ferroviaria.
http://www.elmundo.es/elmundo/2011/0...311932759.html
Siento ponerme "tiquismiquis" con la redacción de la noticia de El Mundo, pero es que induce a mucha confusión tal como está redactada.
Saludos
VLC - AMS
El AVE conectará Valencia y Málaga antes de Fallas
La construcción del by-pass ferroviario en el término de la localidad madrileña de Torrejón de Velasco no solamente permitirá que los trenes de alta velocidad conecten Valencia con Sevilla sin que los pasajeros tengan la necesidad de realizar transbordo en Madrid, sino que Renfe también tiene previsto aprovechar la línea férrea andaluza para unir directamente en AVE la capital de la Comunitat con Málaga.
El nuevo servicio ferroviario está previsto que entre en funcionamiento durante el primer trimestre de 2012, por lo que en las próximas Fallas ya estará operativa la conexión de Valencia con Sevilla y Málaga , según fuentes del sector.
La duración del trayecto entre Valencia y la capital de la Costa del Sol será de unas tres horas y media, aunque oficialmente no se facilita el tiempo que durará el trayecto. Pero a tenor de lo que tarda el AVE de Valencia hasta Torrejón de Velasco (una hora y cuarto) y el que discurre entre ese término municipal madrileño y Málaga (dos horas y veinte minutos), la duración del viaje se estima en 3.35 horas, cuando hoy en día se sitúa en unas ocho horas y media.
Los trenes que se utilizarán para cubrir la conexión en alta velocidad de la Comunitat con Andalucía serán los S-112, los mismos que hoy en día cubren diariamente la línea Valencia-Madrid.
El Ministerio de Fomento está construyendo en la actualidad el ramal que permitirá la conexión directa entre la línea valenciana y la andaluza. El AVE de Valencia entra a Madrid por la línea de Sevilla, pero la actual conexión no permite que los trenes conecten la capital andaluza con la valenciana. De ahí que Fomento se plantease hace poco más de dos años la construcción del ramal que facilitase realizar el trayecto Valencia-Sevilla sin necesidad de realizar transbordos en la estación madrileña de Atocha.
Las obras se aprobaron en el Consejo de Ministros del 26 de septiembre de hace un par de años, cuando todavía no estaba terminado el AVE Madrid-Valencia y se adjudicaron el 1 de febrero de 2010. La plataforma se encuentra prácticamente finalizada y la colocación de las vías se adjudicó a finales de septiembre pasado con un plazo de ejecución de tres meses.
La actuación supone una inversión de más de 72 millones de euros y se centra en la construcción de un ramal de 5,5 kilómetros de longitud. Sus estructuras más relevantes son una pérgola de 90 metros de largo y un viaducto de 1.125 metros. La electrificación y señalización se prevé que esté acabada en enero. Tras realizarse las pruebas, a finales de febrero o principios de marzo entraría en servicio.
La puesta en marcha de la línea supondrá que se suspenda el actual servicio ferroviario con el que se tarda ocho horas y media.
http://www.lasprovincias.es/v/201110...-20111020.html
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un video de la infraestructura
http://video.adif.es/video/iLyROoaf2Pst.html
VLC - AMS
La conexión directa de los AVE a Andalucía y Valencia se pondrá en servicio antes de fin de año
La conexión directa entre las líneas ferroviarias de Alta Velocidad (AVE) de Andalucía y Levante se pondrá en servicio antes de fin de año, según informó Adif.
El enlace, un 'by-pass' de 5,7 kilómetros de longitud ubicado a la altura de Torrejón de Velasco (Madrid), permitirá prestar servicios de transporte transversales, sin necesidad de pasar por Madrid. De esta forma, el nuevo ramal de conexión permitirá reducir notablemente los tiempos de viaje entre los destinos de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Levante y los de la LAV Madrid-Andalucía.
En concreto, la conexión directa en AVE entre Valencia y Sevilla se recortará desde las 4,47 horas actuales hasta a 3,50 horas. Asimismo, el viaje entre Valencia y Córdoba se situará en 3,05 horas frente a las 4,02 horas actuales. Los tiempos de viaje de los trenes Alaris, que utilizan un recorrido diferente, se sitúan en 7,20 horas para el Valencia -Sevilla y 6,01 horas para el Valencia -Córdoba.
El by-pass de Torrejón de Velasco se enmarca en las obras de incremento de capacidad del acceso ferroviario de Alta Velocidad a Madrid por el Sur (Madrid-Torrejón de Velasco), que da servicio a las líneas que unen la capital con Levante y Andalucía.
En la actualidad, las Líneas de Alta Velocidad Madrid-Levante y Madrid-Andalucía comparten el acceso a la capital por el Sur, entre la estación de Puerta de Atocha y Torrejón de Velasco, por lo que, con la construcción de dos nuevas vías en este tramo, se incrementará sensiblemente la capacidad de la infraestructura; lo que beneficiará a las circulaciones que utilizan dichos corredores.
Las obras entre la estación de Puerta de Atocha y Torrejón de Velasco, incluyendo los ramales de conexión entre la LAV Madrid-Andalucía y la LAV Madrid-Levante, que avanzan a buen ritmo y conforme a las previsiones, se han dividido en varios tramos con una longitud global de 34,2 km y cuentan con un presupuesto para las obras de plataforma de más de 302 millones de euros.
http://www.lasprovincias.es/20111116...111161633.html
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VLC - AMS
Ya está operativa una vía que une las líneas de Alta Velocidad de Andalucía y Valencia, sin necesidad de hacer escala en Madrid
Siete kilómetros de vía de Alta Velocidad permitirán a Renfe poner en marcha servicios directos entre Málaga y Valencia, sin necesidad de hacer escala en Madrid y reduciendo en una hora el tiempo de viaje en tren AVE y en cuatro horas respecto al actual servicio Alaris, que utiliza vía convencional.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer que el ente ferroviario Adif tiene en condiciones de entrar en servicio una de las dos vías del ramal de siete kilómetros entre las poblaciones de Torrejón de Velasco (Madrid) y Yeles (Toledo). Este ramal conecta las líneas de Alta Velocidad de Andalucía y de Valencia, lo que evitará la obligada escala en Atocha de todos los servicios de Alta Velocidad.
Esta actuación, con un presupuesto de 71,1 millones de euros, cuenta ya con una de las dos vías previstas terminada y con los sistemas de seguridad instalados. Pastor adelantó que técnicos de Adif han realizado diferentes pruebas técnicas, «lo que permitirá la próxima explotación del nuevo ramal sin ninguna restricción operativa», según un comunicado.
Las obras continúan en la segunda vía del ramal, que se encuentra en su fase final de ejecución. No obstante, el Ministerio de Fomento asegura que esa primera vía ya operativa permite que Renfe pueda planificar nuevos servicios de Alta Velocidad que comuniquen Levante con Andalucía. Como elementos singulares, el ramal tiene un viaducto de 1.079 metros de longitud y una pérgola de 93 metros.
Reducción de tiempos
Los viajes en tren entre Málaga y Valencia en AVE están condicionados por la obligación de hacer escala en Atocha, lo que obliga a esperas de entre 45 minutos y una hora. Esta escala se suma a trayectos de 4 horas y 30 minutos, aproximadamente, al sumar los tiempos de viaje de los recorridos Málaga-Madrid y Madrid Valencia.
Con el nuevo ramal operativo, los tiempos de viaje se reducirán en alrededor de una hora. Así, frente a las actuales 5 horas y 25 minutos de un trayecto en AVE de Málaga a Valencia, un servicio directo con la capital levantina dejaría el viaje en 4 horas y 35 minutos. Además, esta rebaja afectaría a las paradas intermedias, como Albacete y Cuenca.
No obstante, las diferencias son más apreciables con el Alaris, que es el único servicio que conecta Málaga y Valencia sin tener que hacer escala en una estación intermedia. Este tren discurre por vía convencional y su viaje tiene una duración de 8 horas y 32 minutos. Con la apertura del ramal y los nuevos servicios AVE, la reducción es de casi 4 horas, cifra que se queda casi en la mitad del actual trayecto del Alaris.
http://www.laopiniondemalaga.es/mala...ve/506779.html
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Ahora ya podemos ir a coger vuelos a Malaga tardando tan solo 4.35 min y por el modico precio de...
v | a | l | e | n | c | i | a
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Ahora ya podemos ir a coger vuelos a Malaga tardando tan solo 4.35 min y por el modico precio de...
¡4.35 min!
¿Para que queremos AVE o aviones cuando nos podemos teletransportar?
Las rebajas en Albacete serán en el centro comercial de la estación ¿no? Porque ya puedes esperar sentado a que pase un AVE Valencia-Sevilla/Málaga por Albacete....Además, esta rebaja afectaría a las paradas intermedias, como Albacete y Cuenca.
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Si no he entendido mal la noticia, pasará por Albacete, Cuenca, no se si llegará a entrar por la Comunidad de Madrid (porque no se dónde está el enlace), y a continuación bajará por Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y o bien tirará hacia Málaga o hacia Sevilla. No hay ninguna línea de AV todavía que atraviese el sur de España y suba por Murcia hasta Valencia.
VLC - AMS
¡4.35 min!
¿Para que queremos AVE o aviones cuando nos podemos teletransportar?
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