Tema: Corredor Ferroviario Atlántico de transporte de mercancías. Red Transeuropea de Transporte (RET-T)

15/10/2011

Alianza a seis para que Europa priorice el eje ferroviario atlántico

Los gobiernos autonómicos de Castilla y León, Asturias, Cantabria, Galicia, Navarra y el País Vasco suscribieron ayer una declaración institucional de apoyo al Corredor ferroviario Atlántico de transporte de mercancías. La Comunidad será la encargada, en nombre de las seis autonomías, de pedir al Ministerio de Fomento que defienda ante la Comisión Europea la inclusión del eje como vía prioritaria, básica o central en la revisión de la Red Transeuropea de Transporte (RET-T), que se hará pública el 19 de octubre.

http://www.eldiadevalladolid.com/not...F7E6DF8492895A

http://arcatlantique.org/pdf/doc_travail/435_es.pdf

Al final la UE nos mandará "al peo" por el Atlántico y por el Mediterráneo...

Empezado por interventor

Al final la UE nos mandará "al peo" por el Atlántico y por el Mediterráneo...

Que a nadie se le olvide que el que da la pasta en la UE es Portugues (Barroso).

Empezado por interventor

Al final la UE nos mandará "al peo" por el Atlántico y por el Mediterráneo...

El mapa y su información sólo se centra en el arco atlántico continental y su interconexión

Al final ha salido adelante el eje Atlántico

UE | Aprueba también los corredores atlántico y central

La UE da luz verde al corredor ferroviario mediterráneo, que concluirá en Algeciras

Además, el Ejecutivo comunitario ha dado también luz verde a la conexión de Madrid y Lisboa, dentro del eje Atlántico que unirá Francia y Portugal pasando por el País Vasco y Castilla y León, con ramales a A Coruña, Gijón y Madrid.

http://www.elmundo.es/elmundo/2011/1...035219&numero=

Va a haber mucha confusión de términos. Corredor Atlántico es lo que se aprueba ahora ( y no es construcción sino adecuación) . Eje Atlántico es el que va de Ferrol, Coruña, Santiago, Pontevedra, Vigo hasta frontera portuguesa Tui.

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Mucho de lo que aparece ya está hecho o en obras. De lo que no aparece y está hecho es la línea actual convencional de Ferrocarril por Zamora hasta Ourense, y la actual convencional de Ourense hasta Santiago ambas sin electrificar, y que se dijo que se iban a potenciar para emplearlas para mercancías, dejando la LAV sólo para viajeros. Ahora parece que se han olvidado de eso, y apuestan por León.
De todas formas en algunas líneas hablan de LAV mixtas mercancías/viajeros (Valladolid-Burgos-Vitoria-Irún p.ej.) . Lo que no es el caso de la LAV a Galicia en construcción que es exclusiva para viajeros. Línea mixta mercancías/viajeros (aun poniendo mercancías en UIC) no es un "atraso" o eso creía yo?
(es que mixta significa que un mercancías va por la misma línea que un tren de alta velocidad, no es eso cuanto menos peligroso?)

Este es un plano de los recorridos de las infraestructuras consideradas por la comisión europea como básicas y prioritarias para configurar una red de comunicaciones a nivel continental. Por supuesto no son todas las que estan, y no muestra todo como en realidad es. Todo en realidad ya estaba en el PEIT y la comisión, por asi decirlo, a dado su visto bueno para ser considerada parte de la red europea y ser receptora de ayudas.

La linea Portugal-Vigo-A Coruña esta en obras y es de trafico mixto, pero la Comisión solo resalta su función para mercancías.

La linea convencional Ourense-Medina del Campo es vía única sin electrificar y con un recorrido obsoleto, desde luego no esta para corredores de transporte masivo. La nueva vía que se construye en este recorrido es apta solo para pasajeros y será la que usaran todos los trenes de pasajeros, y así descargar las mixtas para no interferir a los mercancías. Que yo recuerde no se ha hablado en ningún momento de reformar o ampliar la vía convencional para corredor de mercancías, como mucho le dejan como está para regionales y algún mercancías, si no termina siendo una vía verde.

En el PEIT también dejaba mas o menos claro que la salida para mercancías de Galicia es y será por Monforte-Ponferrada-Leon, en una linea de altas prestaciones de trafico mixto. Esto es lo normal porque es el recorrido que sigue los pasos naturales y evita los accidentes geográficos que complicarían el paso de trenes muy pesados, ademas de aprovechar en gran medida la infraestructura que ya existe. Ademas de mercancías pasarán trenes de viajeros, pero será un trafico menor porque solo serán comunicaciones transversales o de media distancia. El gran trafico de pasajeros usará la vía exclusiva para ello.

Por otro lado el PEIT contempla que el grueso de la red sea mixta pasajeros-mercancías. Exclusivo de viajeros solo se contemplan los grandes ejes saturados. Mas que nada porque para rentabilizarlo hacen falta por lo menos 6 millones de pasajeros al año. En el resto de la red el uso será mixto porque es lo mas eficiente y, desde luego, no representa ningún retraso (en Alemania toda la red TAV es de uso mixto y ya ves tu lo retrasados que están). Lo normal es que puedan convivir perfectamente ambos tráficos si ninguno de los dos es masivo; la forma es concentrar el trafico de pasajeros en horas diurnas y el de mercancías en nocturnas, ademas de usar apartaderos para que los trenes de alta velocidad rebasen a los mercancías.

Gracias por el post. Bien explicado.