Tema: Autopistas de peaje en España.

La red de autopistas de peaje en España se eleva ya a 3.099,57 Kms. encontrándose en construcción 329,10 kms. más.
En 2.006, el 28 de Julio, se aperturó al tráfico una importante autopista de unión de Madrid con Levante, la AP-36, de nada menos que 118 Kms., entre Ocaña, como prolongación de la R-4, hasta cerca de La Roda, donde conecta con la autovía A-31 dirección Albacete-Alicante.
Descongestionará el tráfico entre las provincias y costa de Murcia, Cartagena, Alicante, etc que se unía en Honrubia a la A-3 con todos los vehículos procedentes de Castellón y Valencia. Se llega a Madrid por la A-IV o la R-4.
Asimismo e fin de año, comcretamente el día 29.12.2006, se abrió a la circulación una nueva autopista de peaje Madrid-Toledo, la AP-41 que comienza en la R-5.
Esta nueva vía de 60 Kms, aliiviará el enorme tráfico de la A-42, autovía de Toledo.
Es te hilo servirá para publicar noticias, comentarios, planos, proyectos y novedades sobre nuevas autopistas de peaje en España, y está abierto a la colaboración de todos. :smile:

Pongo la lista de concesionarias de autopistas de peaje que ya puse en otro foro. Ayudadme a ampliarla y corregirla


AP-1 Burgos-Miranda: www.europistas.es

AP-1 Vitoria-Éibar: www.bidegi.net

AP-2 Zaragoza-Barcelona: www.autopistas.com

AP-4 Sevilla-Cádiz: www.aumar.es

AP-6 Villalba-Adanero: www.iberpistas.es

AP-7 La Jonquera-Barcelona-Tarragona: www.autopistas.com

AP-7 Tarragona-Valencia-Alicante: www.aumar.es

AP-7 Alicante-Cartagena: www.ausur.es

AP-7 Cartagena-Vera: www.aucosta.es

AP-7 Málaga-Estepona-Guadiaro: www.autopistadelsol.com

AP-8 Bilbao-Ermua: www.interbiak.bizkaia.net/ca_inicio.asp

AP-8 Ermua-Behovia: www.bidegi.net

AP-9 Ferrol-A Coruña-Vigo-Tui: www.audasa.es

AP-15 Tudela-Pamplona-Irurtzun: www.audenasa.es

AP-36 Ocaña-La Roda: www.autopistamadridlevante.com

AP-41 Madrid-Toledo: www.autopistamadridtoledo.com

AP-51 Villacastín-Ávila: www.iberpistas.es/historia_ap51.html

AP-61 San Rafael-Segovia: www.iberpistas.es/historia_ap61.html

AP-53 Santiago de Compostela-Alto de Santo Domingo: www.acega.es

AP-66 León-Campomanes: www.aucalsa.com

AP-68 Bilbao-Logroño-Zaragoza: www.a68.com

AP-71 León-Astorga: www.aulesa.com

M-12 Madrid-Aeropuerto: www.ejeaeropuerto.com

R-2 Madrid-Guadalajara: www.radial-2.com

R-3 Madrid-Arganda: www.radial3.com

R-4 Madrid-Ocaña: www.radial4.com

R-5 Madrid-Navalcarnero: www.radial5.com

C-16 Terrassa-Manresa: www.autema.com

C-32 Palafolls-Montgat: www.autopistas.com

C-32 Viladecans-El Vendrell: www.aucat.es

AG-57 Baiona-VG20: www.autoestradas.com

AG-55 A Coruña-Carballo: www.autoestradas.com

AG-53 Alto de Santo Domingo-Ourense: Aceousa


Mapa: http://www.aseta.es/index.html

Joer que lujazo de lista, y por cierto, que no creía yo que hubiese tanto peaje

@Cicerón: AP-4 Sevilla-Cádiz: www.aumar.es

Antes había dos puestos de cobro entre ambas ciudades y afectaban a todo el trazado, pero actualmente el tramo Cádiz-Jerez ya no es de peaje. Ahora bien, el otro, hasta Sevilla, subió de precio un montón.

Quisiera aprovechar para preguntar como va el tema de la autopista de peaje entre Toledo y Códoba. Recuerdo que había algunos problemillas con el trazado por sierra morena. Considero muy necesaria esta autopista además entroncaría con la nueva a-45 y luego con la AP-46 cuyas obras deben de estar al empezar. Además por fin acabaríaamos con el decimonónico paso de despeñaperros. Siento bastante vergüenza cada vez que paso por ahí.

Empezado por PepePotamo

@Cicerón: AP-4 Sevilla-Cádiz: www.aumar.es

Antes había dos puestos de cobro entre ambas ciudades y afectaban a todo el trazado, pero actualmente el tramo Cádiz-Jerez ya no es de peaje. Ahora bien, el otro, hasta Sevilla, subió de precio un montón.

¿Pero, aunque no sea de peaje, se sigue llamando AP-4 y la concesión es de Aumar? La AP-68 es gratuíta para trayectos entre Navarrete-Logroño-Agoncillo (digamos que es una especie de circunvalación de Logroño), pero aún así se llama AP-68 y es de Avasa. Supongo que eso pasará en muchos sitios, pero de momento lo dejamos así

Empezado por antonomasia

Quisiera aprovechar para preguntar como va el tema de la autopista de peaje entre Toledo y Códoba. Recuerdo que había algunos problemillas con el trazado por sierra morena. Considero muy necesaria esta autopista además entroncaría con la nueva a-45 y luego con la AP-46 cuyas obras deben de estar al empezar. Además por fin acabaríaamos con el decimonónico paso de despeñaperros. Siento bastante vergüenza cada vez que paso por ahí.

En Despeñaperros llevan tiempo haciendo una nueva calzada de tal manera que solamente se usen las de 1992 y ésta. Ahora se usa parte de la del 92 para ir a Madrid y parte para ir a Córdoba. No sé si se entiende, para ir a Madrid usas una parte de la calzada del 92 y otro trozo de la anterior. Lo mismo para ir a Córdoba, pero en el orden opuesto

Echa un vistazo a esta nota de prensa de Fomento: http://www.fomento.es/mfom/lang_cast...nassta-pdf.htm

En azul, Madrid-Córdoba. En verde, Córdoba-Madrid. La de color gris oscuro es la más nueva.

Empezado por Cicerón

En Despeñaperros llevan tiempo haciendo una nueva calzada de tal manera que solamente se usen las de 1992 y ésta. Ahora se usa parte de la del 92 para ir a Madrid y parte para ir a Córdoba. No sé si se entiende, para ir a Madrid usas una parte de la calzada del 92 y otro trozo de la anterior. Lo mismo para ir a Córdoba, pero en el orden opuesto

Se entiende, se entiende, todos en mayor o menor medida nos hemos divertido conduciendo por despeñaperros..

Si se continúa la AP-41, debería llegar hasta Córdoba sin pasar por Despeñaperros. Madrid-Toledo-C-Real-Puertollano-Córdoba. De hecho así figura en el mapa de grandes vías futuras de la web Fomento.
www.mfom.es Ver carreteras.

Las autopistas de peaje de acceso a Madrid no alcanzan ni un tercio del tráfico previsto
La concesionaria de la R-3 y R-5 reclama a Fomento 300 millones por obras adicionales

LARA OTERO - Madrid - 09/04/2007

Las autopistas de peaje promovidas por el Gobierno de José María Aznar en la Comunidad de Madrid van camino de ser un total fracaso económico. Ni las cuatro radiales ni el acceso al aeropuerto (M-12) alcanzan un tercio del tráfico que preveían cuando se inauguraron. Además, las concesionarias han visto multiplicado hasta 10 veces el coste de las expropiaciones. En el caso de la R-3 y R-5, su empresa gestora reclama al Ministerio de Fomento 300 millones de euros por las obras adicionales ordenadas por el Ejecutivo, que ahora estudia cómo pagar.í

Las autopistas de peaje de acceso a Madrid se concibieron para descongestionar las carreteras nacionales que discurren prácticamente en paralelo. Junto a la concesión de la construcción y mantenimiento de esas nuevas infraestructuras, las radiales R-2, R-3, R-4 y R-5, el Gobierno popular les adjudicó también diversos tramos de la M-50, libre de peaje.

La construcción de esa circunvalación, que enlaza las localidades que rodean a la capital entre la A-6 (Las Rozas) y la A-1 (San Sebastián de los Reyes), no costaba así ni un duro a las arcas públicas y contribuía a la reducción del déficit público.

Pero lo que en su día pareció a las constructoras un buen negocio ha resultado un fiasco, según reconocen algunos de los responsables. Los datos que las concesionarias suministran a Fomento (los últimos disponibles son del mes de noviembre) reflejan que la que más tráfico tiene es la R-3, con una intensidad media diaria de 16.136 vehículos en 2006, frente a los 69.000 que preveía alcanzar en hora punta en algún momento de los 50 años de concesión.

Con el incremento del 20% que tuvo el pasado año, si se mantuviese ese ritmo de crecimiento, no alcanzaría hasta 2011 los 41.000 coches diarios de media que tenía previstos.
Menos de 10.000 coches

El resto de las radiales también han ido incrementando el tráfico desde su apertura, pero no superan los 10.000 vehículos diarios, cuando preveían entre 30.000 y 40.000. Ni siquiera la R-2, la primera que se abrió (en octubre de 2003), ha logrado remontar el vuelo.

[...]

enlace a noticia
http://www.elpais.com/articulo/econo...lpepieco_3/Tes

El problemas de las radiales a mi entender es que no llegan hasta la M-30, son demasiado cortas, y que la gente está demasiado acostumbrada a las malas carrteras en este país pero como son gratis y de dos carriles pues na.

Efectivamente, son demasiado cortas.
Por ejemplo para llegar tan sólo a Navalcarnero, casi no merece la pena tomar la R-5, estoy seguro de que si llegara a Maqueda o más lejos, si valdría la pena.
Lo mismo ocurre con la R-3, solo llega a Arganda.
No obstante las noticias que me han llegado dicen que desde Noviembre (fecha del informe), ha ido aumentando mucho el nº de vehículos, y ya en Navidades se utilizaban más.
La R-5 es inicio de la AP-41 desde el día 30 de Diciembre, por lo que se utilizará más también para quienes vayan a Toledo por la nueva AP-41.
Además, a medida que el tráfico del nacionales se vaya incremenetando lo cual es inevitable, más y más conductores irán usándolas.