Tema: LAV Madrid-Levante

Avances en la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia

Fomento finaliza las pruebas de carga del viaducto situado en el tramo Torrejón de Velasco-Seseña

Las pruebas permiten determinar el correcto comportamiento del viaducto
Madrid, 28 de mayo de 2009 (Ministerio de Fomento).
El ministerio de Fomento ha finalizado las pruebas de carga en el viaducto situado en el tramo Torrejón de Velasco-Seseña de la futura Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Este viaducto cruza también sobre la línea Madrid-Andalucía
Las pruebas de carga se realizan para comprobar que las estructuras ejecutadas se comportan correctamente frente a los parámetros que van a soportar según un diseño previo.

Para llevar a cabo las pruebas de carga sobre el viaducto-pérgola se han utilizado 6 camiones de 26 tn. Dichas pruebas se dividen en dos fases:
- En una primera fase se analizan los parámetros con carga estática. El tablero se somete al peso de camiones de gran tonelaje, cada uno de los cuales se sitúa en función de distintas hipótesis (diferentes ubicaciones de los vehículos a lo largo del tablero) para corroborar la respuesta de la estructura frente a las cargas actuantes.

- En una segunda fase se realiza una primera prueba de carga dinámica de vehículos en movimiento a diferentes velocidades, en la que se comprueba la validez de la respuesta de la estructura frente a cargas en movimiento.

Características del viaducto
El viaducto sobre la Línea de Alta Velocidad Madrid-Andalucía tiene una longitud de 223 m. Constituye uno de los puntos de conexión de ambas líneas de alta velocidad, la que conecta con Andalucía y la que enlaza con Castilla La Mancha, Comunidad Valenciana y Región de Murcia.
Además del viaducto sobre la Línea de Alta Velocidad Madrid-Andalucía, hay que destacar, como elementos singulares en el tramo Torrejón de Velasco-Seseña, la pérgola del arroyo Guatén y la M-404; un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) en Valdemoro, de 2.240 m; y dos túneles artificiales: el de Naves Altas, de 730 m de longitud y sección libre de 115 m2, y el de Cabeza de Gato, de 190 m de longitud y sección libre de 85 m2.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2...4/09052805.pdf

Fomento concluye las obras del subtramo Villarrubia de Santiago-Santa Cruz de la Zarza, en Toledo

• Se trata del primer subtramo de obras finalizado en Toledo y el cuarto en el trayecto Madrid-Cuenca de la línea Madrid-Levante

• La longitud del tramo es de 9,8km

Madrid, 28 de mayo de 2009 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento ha concluido las obras de construcción de plataforma de vía en el subtramo Villarrubia de Santiago-Santa Cruz de la Zarza (Toledo) de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.

Se trata del primer subtramo donde han finalizado las obras de plataforma en la provincia de Toledo y el cuarto de los que componen el trayecto Cuenca-Madrid, tras los subtramos Santa Cruz de la Zarza-Tarancón (11,7 km), Uclés-Campos del Paraíso (8,3 km) y Tarancón-Uclés (15,4 km).
Esto supone que en el trayecto Madrid-Cuenca ya están finalizados 45,2 km de plataforma. Del mismo modo, entre Fuentes (Cuenca) y Albacete han concluido las obras de plataforma en todos los tramos (107 km), a excepción de los accesos a la capital albaceteña. Por su parte, el montaje de vía en el tramo Motilla del Palancar-accesos a Albacete está ya terminado.
El subtramo Villarrubia de Santiago-Santa Cruz de la Zarza, con una longitud de 9,8km, discurre por los términos municipales de ambos municipios, en la provincia de Toledo. Las obras del tramo fueron adjudicadas por 24,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses.

Como elementos singulares en el tramo, destacan la construcción de las siguientes estructuras:
• Paso inferior de la autovía A-40 ejecutado como túnel artificial de 290 m de longitud y sección libre de 96 m2.
• Pérgola de 110 m de longitud sobre la línea de ferrocarril convencional Aranjuez-Cuenca.
• Pasos superiores, inferiores y las correspondientes obras de drenaje, reposición de los servicios y servidumbres afectados, así como la construcción de conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.

Financiación europea
La nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020. Cabe resaltar a este respecto que los estudios y proyectos de la nueva línea así como la construcción de la plataforma de los subtramos Buñol-Cheste-Aldaya-Picanya han sido cofinanciados por Ayudas RTE-T (Red Transeuropea de Transporte).
Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva línea de alta velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/E...9/09052803.pdf

Fomento destina más de 12,3 millones a la construcción de la estación de Requena-Utiel

El Ministerio de Fomento ha adjudicado, a través de Adif, el contrato de construcción de la futura estación de alta velocidad situada en Requena-Utiel, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Comunidad Valenciana, por importe de más de 12,3 millones de euros, según fuentes de este departamento.

La nueva estación, cuyas obras han sido adjudicadas a la empresa Copcisa con un presupuesto de 12.367.128,9 euros y un plazo de ejecución de 11 meses, se ubicará en el tramo de la línea de alta velocidad comprendido entre San Antonio de Requena y Requena.

El edificio se ha proyectado de tal forma que permita a las personas con algún tipo de discapacidad el acceso integral a todos los espacios abiertos al público. Según Fomento, la construcción se realizará "siguiendo un modelo de sostenibilidad, lo que significa asumir un compromiso especial de respeto con el medio ambiente y la minimización del impacto ambiental, el uso coherente de la energía y los recursos naturales".

En este sentido, se ha diseñado de modo que favorezca un "uso racional" de la energía. Para ello, se han tenido en cuenta criterios de eficiencia energética, aislamiento térmico y de ahorro energético, por lo que contará con paneles solares térmicos para la producción de agua caliente sanitaria y paneles fotovoltaicos para la captación de energía solar y su transformación en energía eléctrica.

La nueva estación dispondrá de una superficie en planta de aproximadamente 1.200 metros cuadrados, desarrollados en una sola planta de 62 metros de largo por 20 metros de ancho. Estará formada por tres volúmenes de diferentes alturas conectados entre sí, donde se situarán los espacios destinados a atender las funciones propiamente ferroviarias: vestíbulo, venta de billetes, dependencias de personal, aseos, entre otros.

Por lo que se refiere a las instalaciones exteriores al propio edificio, contará con dos andenes de 400 metros de longitud útil y 8 metros de anchura, dotados de marquesinas de protección frente a inclemencias meteorológicas. El acceso a los andenes desde el edificio de viajeros se efectuará mediante un paso inferior provisto de escaleras y ascensores.

También se construirá un aparcamiento público con capacidad para 250 vehículos. En el entorno de la estación se ubicarán los espacios para vehículos privados, llegadas y salidas de taxis y parada de autobuses. Tendrá zona destinada a estacionamiento de motocicletas, bicicletas y espacios exclusivos para vehículos de personas discapacitadas y de movilidad reducida.

Fomento destina más de 12,3 millones a la construcción de la estación de Requena-Utiel | Valencia | elmundo.es

Finaliza el montaje de 44 km. de vías del AVE entre Siete Aguas y el viaducto del Turia, en los accesos a Valencia

El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ha finalizado el montaje de vía en el tramo entre Siete Aguas y el viaducto del Turia, situado en los accesos a Valencia , de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid, Castilla La Mancha, Comunitat Valenciana, y la Región de Murcia, según informó la entidad en un comunicado.

En los 43,7 kilómetros de vía doble de ancho internacional del tramo, se han colocado un total de 145.591 traviesas y 174,3 kilómetros de carril, lo que supone aproximadamente 9.911 toneladas de acero y 250.000 metros cúbicos de balasto o capa de grava y piedra para sustentar las vías.

En lo que respecta al trazado de la conexión directa entre Madrid y Levante, Fomento inició el pasado mes de octubre el montaje de vía en el tramo que une Siete Aguas (Valencia ) y Motilla del Palancar (Cuenca), mientras que en el recorrido que une Siete Aguas y Villargordo del Cabriel ya está finalizado el montaje.

Además, en todo el trayecto que comunica Torrejón de Velasco (Madrid), Cuenca, Albacete y Valencia están ya adjudicados los trabajos de montaje de vía. También ha concluido el montaje de vía en el trayecto entre Motilla del Palancar y los accesos a Albacete, que consta de 74 kilómetros.

La nueva línea de alta velocidad se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020. Al respecto, desde Adif resaltaron que los estudios y proyectos de la nueva línea así como la construcción de la plataforma de los subtramos entre Buñol, Cheste, Aldaya y Picanya han sido cofinanciados por Ayudas de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T).

Ayudas millonarias

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva línea de alta velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

Asimismo, para el periodo entre 2007 y 2013 parte de la plataforma de la línea va a ser cofinanciada por el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión - Feder 2007-2013. Por lo que se refiere al suministro y al montaje de vía y las instalaciones será cofinanciadas por el Feder, a través de los Programas Operativos de Castilla La Mancha 2007-201 y Comunitat Valenciana 2007-2013. Otras actuaciones de alta velocidad van a ser cofinanciadas también por el Feder, a través del Programa Operativo Murcia 2007-2013.

Financiación FEDER al 65%

El montaje de vía del trayecto entre Siete Aguas y el Viaducto del Turia se cofinanciarán por el FEDER de la Unión Europea a través del Programa Operativo Comunitat Valenciana 2007-2013, con una tasa de del 65 por ciento, según precisaron las mismas fuentes.

El montaje de vía en el tramo Siete Aguas-Viaducto del Turia se inició con el acopio de las traviesas, que se descargan mediante camiones a lo largo de todo el tramo. Para la distribución del balasto, se han ejecutado diferentes zonas de aprovisionamiento con una separación de unos 15 kilómetros entre cada punto de almacenaje.

El carril llega a obra en trenes carrileros de ancho convencional y se acopia en la base de montaje de Almussafes para transportarlos con trenes carrileros de ancho internacional hasta el punto de montaje.

Fases del montaje de la vía

El proceso del montaje de vía de alta velocidad se realiza en varias fases. En primer lugar, se descargan las traviesas a lo largo de la plataforma, posteriormente, se extiende una primera capa de balasto (lecho de piedras y grava) y después se colocan las traviesas a una distancia de 60 centímetros entre cada una. La siguiente fase se centra en la descarga del carril sobre las traviesas, en primer lugar, en una de las vías (vía directora) y, posteriormente, desde ésta a la segunda vía.

Las operaciones, tras la colocación de carril, consisten en el aporte de balasto mediante trenes especiales, estabilizaciones, soldadura de carril, liberación de tensiones y el perfilado de vía. Estas operaciones se realizan sucesivamente hasta alcanzar la nivelación y alineación con la tolerancia exigida.

En los túneles, viaductos y pasos inferiores se colocan unas traviesas denominadas de suela, de material elastomérico, cuya misión es que no se note la transición del paso de una vía que descansa sobre una estructura moldeable a otra como la de los túneles o viaductos que es rígida.

Finaliza el montaje de 44 km. de vías del AVE entre Siete Aguas y el viaducto del Turia, en los accesos a Valencia. Las Provincias

Adif realiza las pruebas de carga en el viaducto sobre el embalse de Contreras del AVE entre Cuenca y Valencia

Una de las principales complicaciones de la obra ha sido la ejecución del arco, ya que se trata del mayor arco de hormigón de Europa en una construcción ferroviaria, con 261 metros de luz y 37 metros de altura

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), entidad pública empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha realizado las pruebas de carga en el viaducto de Contreras, situado entre las provincias de Cuenca y Valencia, en el tramo entre el embalse de Contreras y Villargordo del Cabriel de la futura Línea de Alta Velocidad Madrid, Castilla La Mancha, Comunitat Valenciana y Región de Murcia.

El objetivo de esta actuación es comprobar que la estructura ejecutada se comporta correctamente frente a los parámetros que va a soportar conforme al diseño previo, según informó Adif en un comunicado.

El viaducto sobre el embalse de Contreras está ubicado entre las localidades de Minglanilla (Cuenca) y Villargordo del Cabriel. Se trata de un tramo emblemático dentro de la futura Línea de Alta Velocidad, de "enorme dificultad técnica" y "máxima exigencia" debido a la orografía del terreno y la proximidad de la autovía A-3 entre Madrid y Valencia.

Una de las principales complicaciones de la obra es la ejecución del arco, ya que se trata del mayor arco de hormigón de Europa en una construcción ferroviaria, con 261 metros de luz y 37 metros de altura libre.

Además de por su "excelente" emplazamiento paisajístico, la singularidad del viaducto de Contreras reside, "tanto en su diseño lineal y estilizado, lo que favorece su integración en el entorno; como en la técnica constructiva aplicada y en las excepcionales medidas de respeto medioambiental desarrolladas en su construcción", destacaron desde Adif.

El viaducto de Contreras tiene 587,3 metros de longitud y está flanqueado, por un lado por la salida de la boca oeste del túnel del Rabo de la Sartén, y por otro por el viaducto de la Cuesta Negra. Está formado por un tablero de 14 metros de anchura, compuesto por 14 vanos de longitud variable, 36,2 metros en los extremos y 43,5 metros en los centrales. Además, tiene una plataforma con capacidad para albergar vía doble en ancho internacional (UIC).

Las pruebas desarrolladas sobre el viaducto de Contreras se han dividido en dos fases. En la primera de ellas, se analiza la ejecución estática y el tablero se somete al peso de 54 camiones de gran tonelaje (40 toneladas) situados en función de distintas hipótesis para corroborar la respuesta de la estructura frente a las cargas actuantes. En la segunda fase se realiza una primera prueba de carga dinámica, en la que se comprueba la validez de la respuesta de la estructura frente a cargas en movimiento.

La nueva línea de alta velocidad entre Madrid, Castilla La Mancha, Comunitat Valenciana y Región de Murcia se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020. Los estudios y proyectos de la nueva línea así como la construcción de la plataforma de varios subtramos han sido cofinanciados por Ayudas de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T).

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva línea de alta velocidad alcanzan los 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T, resaltaron.

Para el período entre 2007 y 2013, parte de la plataforma de la línea será cofinanciada por el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013. Asimismo, el suministro y montaje de vía y las instalaciones serán cofinanciadas por el Feder, a través de los Programas Operativos de Castilla La Mancha 2007-2013 y Comunitat Valenciana 2007-2013, mientras que otras actuaciones de alta velocidad se cofinanciarán también por el Feder, a través del Programa Operativo Murcia 2007-2013.

Las obras del tramo Embalse de Contreras -Villargordo del Cabriel están cofinanciadas por el Fondo de Cohesión de la Unión Europea, a través del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013, al 80 por ciento, precisaron las mismas fuentes.

Adif realiza las pruebas de carga en el viaducto sobre el embalse de Contreras del AVE entre Cuenca y Valencia. Las Provincias

Impresionante la foto!!

recordando...
vídeo Viaducto Embalse de Contreras - lav madrid castilla la mancha comunidad valenciana región de murcia levante líneas de alta velocidad, construcción, infraestructura - vídeos Adif

Y otra foto del mismo

Esto no se ve todos los días rep para los dos.

Y más fotos...

Confirmao... este puente no se cae ni se caerá