Tema: LAV Madrid-Levante

Gracias Troncho por las puntualizaciones. Me quedo con varios datos:

El primero es que efectivamente este corredor tiene un crecimiento sostenido importante, pero tu mismo has dicho en tu segundo comentario algo que desvela la importancia del ferrocarril en este eje: El ferrocarril.

La conexión de AV Madrid-Valencia va a quitar mucho tráfico de personas a la actual autovía, pero yo creo que el factor decisivo aquí va a ser la explotación del eje Madrid-Valencia de Mercancías, tanto por Albacete como por Cuenca.

http://www.levante-emv.com/secciones...adrid-Valencia


http://www.boe.es/boe/dias/2007/12/3...5548-15548.pdf


Se está planteando desde hace tiempo mejorar los corredores de velocidad convencional para que se transformen en verdaderas autovías ferroviarias entre Madrid y Valencia, y creo que por ahí es donde hay que invertir, tanto esfuerzo como dinero. Madrid y Valencia por su situación e importancia deben contar con un eje ferroviario exclusivo para mercancías, y sobre todo una mejora sustancial en las plataformas logísticas ferroviarias que existen en ambas ciudades. En Madrid la CAM y el Mfom, están hace tiempo investigando como mejorar este tema con varios corredores ferroviarios que circunvalen Madrid, y con la construcción de nodos logísticos nuevos ( y el desmantelamiento de otros , por ejemplo Abroñigal ). En Valencia el tema es diferente ya que además confluye el corredor mediterráneo desde Barcelona. Por las últimas noticias habidas en este tema, se sabe que se va a plantear la construcción de un nuevo eje ferroviario exclusivo para pasajeros hacia Valencia desde Barcelona, dejando el actual corredor mediterráneo como otro eje para las mercancías en exclusividad. Si a eso le añadimos estudios actuales para crear un corredor exclusivo de mercancías entre Francia y Tarragona, nos encaja el puzzle.

El corredor mediterráneo de mercancías entre Francia y Valencia, junto con la explotación de estos ejes tradicionales que van a quedar exclusivo para mercancías entre Madrid y Valencia, junto con los nuevos centros logísticos que se están planteando en Madrid y en Valencia, conjugan un nuevo modelo de transportes mucho más eficiente y limpio que el de las autovías. Lo que se, es que se está trabajando en ello, y es por eso que la prioridad es el ferrocarril, no duplicar autovías. Es decir reducir el tráfico actual, y controlar su crecimiento con nuevos usos ferroviarios entre Madrid y Valencia.

Empezado por Troncho

En resumen: la IMD media en 2008 no es 67.000.



En todo caso, volviendo al corredor Madrid-Valencia, creo que lo que si es muy urgente es abordar una solución al tráfico de mercancías. En mi modesta opinión la solución sería el ferrocarril. Si se consigue un cambio en el ámbito del transporte de mercancías en el sentido de una mayor utilización del ferrocarril, se mejoraría de forma muy importante el nivel de servicio en esa autovía.

Buenas Raul

¿En qué te basas para decir lo que te señalo abajo? Es decir ¿que factor es en el que te basas para decir que con una línea de AV Madrid-Valencia a partir del 2010 con frecuencias como poco cada hora, y con tiempos de explotación que implican una reducción de casi un 40 % del tiempo que se tarda en coche, va a implicar un aumento del uso del coche? Es que no entiendo lo que quieres decir...

Empezado por Raul

Y eso está por hacer.
Como, por otra parte, cada vez hay más automovilistas y más residencias en la costa,el tráfico de automóviles no sólo no va a disminuir sino que va a aumentar puesto que muchas personas desean llevarse su coche y no todos ni mucho mneos irán en tren a partir de 2010.

@PacoPaco, tengo un millon de dudas para la apertura de AVE Madrid-Valencia en el año 2010, que entre el ferrocarril y las autovias que viajan entre Madrid a Valencia van a ser un lio... pero ya veremos. Si el AVE Madrid-Valencia podria reducir las grandes retenciones de la A-3 a sus pasos de Madrid y Valencia, aunque, deberia de estar mas baratos los billetes de turistas a 20 € por cada ida, ida/vuelta seria 40 €. Pero creo que la mayoria de gente de Madrid prefiere viajar en coche... este es el problema.

Hay que esperar para comprobar en el año 2010, si habia reduciendo las retenciones de trafico de la A-3 en los pasos de Madrid y Valencia, y a ver si funcionaria. Si no funciona, construir la nueva autopista de peaje, AP-3, entre Tarancon o Honrubia a Valencia, y tambien las ampliaciones de nuevos carriles para la A-3 en toda la Comunidad de Madrid hasta Tarancon. Sigo insistiendo la ampliacion de carriles de A-3, para mejorar todo el trafico de Madrid y Valencia.

Deberían ofertar un billete especial para familias que vayan a la playa, ya que éstas seguirán prefiriendo el coche que les saldrá bastante más barato. Además de que les da más libertad.

Empezado por balboleiro

Deberían ofertar un billete especial para familias que vayan a la playa, ya que éstas seguirán prefiriendo el coche que les saldrá bastante más barato. Además de que les da más libertad.

No hombre, ir a la playa es un lujo no una necesidad, no vamos a financiarlo los demas o renfe perder dinero por ello. Al fin y al cabo es una empresa. Ahora si lo que te refieres es a que pueden plantearse pack especiales con este cometido, pues si. Pero vamos, eso depende de la estrategia comercial de renfe. Está fuera del ambito de la infraestructura

Ya pero por esa regla de tres si el ave fuera gratis aun disminuiria mas la gente que va en coche,debemos de ser conscientes que las infraestrucuras y aun mas las del AVE cuestan mucho dinero y por tanto deben repercutir el coste en los usuarios!

Quería decir que el futuro AVE Madrid-Valencia sin dudarlo, asumirá muchos viajeros que actualmente viajan por carretera, y que si se utilizan las vías de ancho ibérico para mercancías, como debería ser, también éstas asumirán una parte importante de las que actualmentre usan la carretera.
Pero que eso no signitifca que el tráfico rodado Madrid-Valencia, vaya a disminuir tanto como pudiera parecer, ya que el parque automovilístico sigue aumentando, mucha más gente cada año tiene segundas residencias en Levante y eso implica que suelen llevarse el coche varias veces al año allí.
Los valencianos viajan cada vez más a Madrid, y a menudo utilizan el coche, porque luego van a viajar a otras partes de España.
Además, el reparto urgente de paquetes y mercancías utilizando la carretera, será muy utilizado porque en poco más de 3 horas y media se pueda hacer, usando la carretera y furgonetas, lo que es casi imposible en el caso del envío por tren.
En definitiva, que creo que el tráfico rodado Madrid-Valencia, no disminuirá mucho sino que probablemente siga aumentando a pesar del AVE, aunque la descomposición de todo el espectro de viajes será diferente y mucho más equilibrado.

Empezado por Raul

Quería decir que el futuro AVE Madrid-Valencia sin dudarlo, asumirá muchos viajeros que actualmente viajan por carretera, y que si se utilizan las vías de ancho ibérico para mercancías, como debería ser, también éstas asumirán una parte importante de las que actualmentre usan la carretera.
Pero que eso no signitifca que el tráfico rodado Madrid-Valencia, vaya a disminuir tanto como pudiera parecer, ya que el parque automovilístico sigue aumentando, mucha más gente cada año tiene segundas residencias en Levante y eso implica que suelen llevarse el coche varias veces al año allí.
Los valencianos viajan cada vez más a Madrid, y a menudo utilizan el coche, porque luego van a viajar a otras partes de España.
Además, el reparto urgente de paquetes y mercancías utilizando la carretera, será muy utilizado porque en poco más de 3 horas y media se pueda hacer, usando la carretera y furgonetas, lo que es casi imposible en el caso del envío por tren.
En definitiva, que creo que el tráfico rodado Madrid-Valencia, no disminuirá mucho sino que probablemente siga aumentando a pesar del AVE, aunque la descomposición de todo el espectro de viajes será diferente y mucho más equilibrado.

Comparto la opinión, en líneas generales.

No es previsible un descenso de la IMD por el AVE. Lo que podemos esperar es:

- Un descenso de la tasa de crecimiento anual del tráfico por carretera (actualmente crece al 8% anual).
- Una corrección a la baja del volumen de mercancías transportadas por carretera (siempre que se potencie adecuadamente el transporte de mercancías por ferrocarril).

Ok, estamos de acuerdo. Al menos eso sería lo deseable en un horizonte a medio plazo.

Eso es mucho mas mejor que necesitamos los datos de la INE, sobre el trafico de la A-3 de Madrid a Valencia, tambien excepto el ferrocarril y avion. Eso depende de las estadisticas del estudio de trafico de pasajeros y mercanias para encuadrar con mas trenes de AVE Madrid-Valencia...