Tema: A-66 / AP-66 (Ruta de la Plata)

Empezado por arriaca

Por puntos:

1.- El coste de trasladar un producto por ferrocarril o carretera depende, pero en general en España es más barato hacerlo por carretera que por ferrocarril. Las empresas no son estúpidas.

REP, por tu comentario. Estoy completamente de acuerdo en promocionar el transporte por ferrocarril en España y despromocionar el transporte por carretera. Estoy completamente de acuerdo en promocionar las áreas logísticas con intercambiadores camion-ferrocarril. Entre otros motivos porque el ferrocarril español está propulsado por energía eléctrica y en España llegamos a producir casi un 40% de energía eléctrica mediante energía nacional renovable. Energía que no compramos a países extranjeros (petróleo). España depende en un 98% del petróleo extranjero y es vital que reduzcamos esta dependencia que hace que nuestro país no sea competitivo al perder miles de millones en petróleo extranjero.

Empezado por arriaca

2.- La velocidad máxima de un camión es de 90 km/h limitada electrónicamente. Es extraordinariamente difícil ver camiones que superen esa velocidad, aunque es cierto que en las cuestas abajo puedan embalarse, o lo hagan expresamente.

Yo circulo habitualmente por nacional y hay algunos camiones de última generación que circulan a 100 km/h holgadamente y subiendo (son potentes), tengo dos coches uno de ellos de baja potencia y me las veo y me las deseo para adelantarlos en condiciones de seguridad (recta larga, ningún vehículo de frente, línea discontinua etc...). Una gran mayoría de camiones no respeta los límites de velocidad, y creo que lo hacen porque están presionados por las entregas.

Empezado por arriaca

3.- Cuando se hace el estudio informativo de una carretera, no es tan burdo como tomar los datos de la IMD de la misma. Sino que se hace un estudio completo de los itinerarios posibles que puedan afectar a la nueva infraestructura, con encuestas y estimaciones sobre el tráfico inducido no sólo de vehículos sino de otros modos. Así que cuando se habla que esa carretera no es necesaria, es que si estuviera hecha aun con todo el tráfico inducido que pudiera generar no llegaría al umbral mínimo de necesidad de una vía de gran capacidad.

Seguro que me dejo algo, pero creo que darle más vueltas a esto es volver sobre lo mismo.

Yo te vuelvo a reiterar que el IMD es un dato inapelable. Pero sigo diciendo que hay motivos de cohesión territorial y desarrollo económico y otros motivos como la solidaridad interterritorial.

Esto lo entendió muy bien la UE, España como país ha cambiado gracias a la UE que ha pagado una gran parte del PEIT, gracias a los fondos FEDER. Esto es solidaridad interterritorial.

Empezado por arriaca

A ver RD-170, la cohesión territorial y el interés económico son como el sexo de los ángeles. Una entelequia para justificar actuaciones que desde un punto de vista objetivo y medible nunca lo sería.

Las carreteras están hechas para que circulen los vehículos, en el informe de la página anterior ya se demuestra que la carretera actual está sobredimensionada para la cantidad de tráfico que tiene. Es decir, que ya se ha hecho un esfuerzo porque se es consciente que se trata de un eje nacional y tiene unas características que no le corresponderían por cuestiones meramente técnicas.

La petición de variantes para los pueblos, con un trazado que permitiera en un futuro su conversión a autovía. O incluso, la petición de que esa vía se convirtiera en vía rápida con un gran número de tramos con tercer carril para facilitar el adelantamiento podría ser hasta sensata. El pedir una autovía, simplemente para pintar una raya a tres colores de costa a costa...¿es justificable?

Quizás deberías aplicarte tus propias palabras.

Empezado por arriaca

Creo que si se opina de esa manera de temas que tan profundamente desconoces al menos no deberías de ser tan dramaticamente tajante.

Las mercancías extremeñas llegarán a Europa por Nante

A través de la A-66 y la conocida como 'Autopista del Mar' hacia el puerto francés de Nante y el centro de Europa

Responsables de la Plataforma Logística del Suroeste Ibérico y del puerto asturiano de Gijón han firmado este jueves un convenio de colaboración para favorecer el transporte de mercancías a través de la A-66 y la conocida como 'Autopista del Mar' hacia el puerto francés de Nante y el centro de Europa y que permitirá ahorrar 10 horas de transporte por carretera a través de la frontera de Irún y los Pirineos.

La 'Autopista del Mar' que conecta Gijón con Nantes es una ruta que une dos autopistas terrestres a través de un servicio marítimo que conecta Asturias con la Bretaña francesa permitiendo realizar el trayecto de manera "segura, cómoda, rápida y económica" en un buque acondicionado para alojar al pasajero junto con su vehículo, ya sea particular o de carga para la mercancía.

El presidente del Consejo de Administración de la plataforma, Angel García, y el presidente del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Gijón, Emilio Meléndez, han suscrito dicho protocolo de actuación con la presencia del consejero de Fomento, Víctor del Moral Agúndez, quien lo ha calificado como "una nueva oportunidad de desarrollo para Extremadura con esta novedosa iniciativa".

En rueda de prensa, el consejero ha explicado que los camiones, que previamente habrán tomado la Ruta de la Plata, "directamente son embarcados en esos grandes buques y transportados vía marítima a Nantes en esa 'Autopista del Mar' que se ha creado en Gijón" y cuyo primer viaje tuvo lugar el 8 de septiembre de 2010, día en el que Extremadura celebra su Patrona, la Virgen de Guadalupe.

Gracias a dicho acuerdo, ha apostillado, "la región podrá hacer valer una vez más su estratégica localización en el suroeste peninsular como centro de un verdadero eje de infraestructuras que vertebra el territorio de este a oeste y de norte a sur utilizando para ello una de las principales vías de comunicación de la Península Ibérica, la famosa Ruta de la Plata".

Acerca de dicha autovía ha recordado que "queda por ultimar" el tramo comprendido entre Zamora y Benavente y que esta obra "ya está adjudicada", ante lo cual ha confiado que "en breve" se desarrolle para finalizar "lo antes posible por lo fundamental que es esa arteria, esa columna vertebral para Extremadura, Asturias, Andalucía y en definitiva la Península Ibérica".

En su intervención, Del Moral ha destacado además que el sector de la alimentación extremeño es uno de los más desarrollados y competitivos de la región y que el principal destino de las exportaciones extremeñas radican en estos productos que se dirigen al centro de Europa.

Así, ha apuntado que "no cabe duda" que el protocolo de colaboración entre la Plataforma y el puerto asturiano redundará en una reducción de costos del transporte, de emisiones de gases de efectos invernaderos o de gasóleo y fuel y en el propio tiempo de conducción, además de ahorrar 10 horas de viaje al evitar pasar por los Pirineos.

Al respecto, ha abogado por "seguir" impulsando este tipo de actividades que permiten "favorecer al máximo la actividad comercial, al máximo el potencial de buscar nuevos mercados y nuevas oportunidades" y ha defendido que el desarrollo de las regiones pasa por la logística y, para ello, es necesario dotarlas de infraestructuras como las reclamadas por el Gobierno regional, la autopista del Levante, el tren de Alta Velocidad o el Eje 16.

http://www.elperiodicoextremadura.co...te_620540.html

Pues no entiendo en qué. Quizás podrías explicarte un poco más.

Está perfectamente explicado en varios posts.

Pues entonces perfecto. Pero yo sigo sin entenderlo.

Pues yo si lo entiendo. Terminar la A-66 significa darle viabilidad económica y social futura a una gran parte de España: Este de Andalucía, Extremadura, Salamanca,Zamora, León, Asturias. Cohesión Territorial y solidaridad económica interterritorial. Es el espíritu de los fondos FEDER.

Con relación al asunto de la A-66, mi opinión es que como dice Habbit, dada la actual situación con hacer una variante en los pueblos que atraviesa, creo que son siete,sería suficiente. Al menos para el transporte de mercancías no afecta tanto el circular por autovía o carretera, siempre que la carretera tenga un buen trazado y la orografía no sea desfavorable. Por qué digo que afecta poco, porque el límite de velocidad por normativa es 90 km/h, y para ello llevan instalado un limitador de velocidad ( autobuses 100 km/h). Otra cosa es que alteren el limitador, pero las multas son muy fuertes si les demuestran que lo han alterado. Por otra parte, el camionero siempre intenta hacer el menor número de km. para ellos el consumo es una parte muy importante de sus gastos, un trailer consume de media unos 38 litros, aunque en el recorrido que hablamos será menor el consumo al ser bastante llano.

Los 17 pueblos con menos de cien vecinos están abocados a desaparecer en Zamora

El Consejo Económico y Social propone un modelo de articulación de la región con la capital como área de tercer nivel y Benavente de cuarto

En la red logística Cylog, Zamora y Benavente están en tres de los cuatro ejes principales que cruzan la región. Estos ejes son el Transoceánico, donde se encuentran los centros de Miranda de Ebro, Burgos, Palencia, Valladolid y Salamanca; la Ruta de la Plata, con los centros de El Bierzo, León, Benavente, Zamora y Salamanca; el eje del Duero, con Soria, Aranda de Duero, Valladolid y Zamora; y el eje Madrid-A Coruña: con Segovia, Ávila, Arévalo y Benavente.

Entre los grandes corredores de comunicación destaca, la Autovía de Castilla, la A-6 y la A-11, pero olvida la Ruta de la Plata.

http://www.laopiniondezamora.es/zamo...ra/576312.html

Bueno a ver si esta es la vencida. En el nuevo plan de infras de Fomento que sustituye al PEIT, terminar la A-66 es prioritario.

La nueva herramienta de planificación marcará como objetivo en materia de carreteras "la finalización de los tramos ya empezados para cerrar el mallado" y, en el caso de las vías de gran capacidad, finalizar los corredores multimodales de la Red Transeuropea de Transporte. Entre los proyectos "prioritarios" citó la Autovía de la Plata A-66, con la ejecución del tramo Benavente-Zamora

http://www.elmundo.es/elmundo/2012/0...328800219.html

Fomento adjudica a Cintra, Acciona y Meridiam la ejecución de la autovía Zamora-Benavente

http://www.laopiniondezamora.es/zamo...te/590590.html


En definitiva, si los plazos se cumplen, a mediados de 2014 podemos tener toda la A-66 en servicio, excepto León-La Robla, que doy por supuesto que no se hará.