Tema: Monográficos: Historia de lasautopistas de peaje y autovías de España

Bienvenido al hilo de las historias de las queridas carreteras mas rapidas de España: autopistas de peaje y autovias.

Aqui hablamos sobre las temas de cada autopista de peaje y cada autovia que cuenta toda la historia y la cronologia, desde el nacimiento del Plan de Carreteras de la dictadura de Franco hasta el PEIT 2005-2020... y bueno, tambien se cuenta las historias de las autopistas de peaje y autovias autonomicas que las nacionales del Estado . Si hubiera que alguien puede contar la historia de las carreteras, no contamos en ello, porque hay miles de carreteras que empezaron la epoca romana hasta la actualidad, que voy a contar las historias totales de las carreteras, uf... mejor a esperar si hay que votar una encuesta de la decision de la nueva creacion de la nueva historia de carreteras (sin autopistas y autovias).

Empezamos a contar las historias de las primeras autopistas de peaje en los años 60 y 70, luego sigamos las autovias de los años 70, 80 y 90. En el siglo XXI, tambien se puede contar hasta en este año 2008, no esta mal... tengo muchas ganas de escuchar todas las historias de todas las autopistas de peaje de España y autovias, aunque me gustaria contemplar a saberla. Yo tengo el primer ejemplo: la autopista de peaje, AP-9, aunque ya tiene su cronologia preparada de la pagina web de Audasa, asi que voy a empezar a contar la historia... .

AUTOPISTA DE PEAJE, AP-9, AUTOPISTA GALLEGA DE GALICIA, TRAMO: FERROL A TUI

HISTORIA

En el año 1975 eran necesarias casi dos horas para recorrer los 62 km. que separan A Coruña de Santiago. Hoy la Autopista del Atlántico permite cubrir la misma distancia en algo más de 30 minutos. Hace unos años un vehículo podía tardar más de una hora en ir de Pontevedra a Vigo (33 km.). En la actualidad, gracias a la Autopista del Atlántico, se tarda la mitad de tiempo.

Esta autopista de peaje, que comunica el norte con el sur de Galicia, ha permitido a sus usuarios gozar de importantes ventajas en cuanto a seguridad, comodidad y rapidez frente a las carreteras tradicionales.
Su construcción, conservación y explotación -que fue concedida por el Estado en el año 1973 a Autopistas del Atlántico, C.E.S.A. (AUDASA), hoy perteneciente al grupo SACYR VALLEHERMOSO- ha supuesto una inversión en torno a los 1.428 millones de euros.

En la actualidad la autopista tiene en servicio 219 kilómetros entre Ferrol y la frontera portuguesa, donde enlaza con la autopista A-3 con destino a Lisboa.

Esta autopista ha supuesto un aumento de la seguridad para los automovilistas y en consecuencia, el descenso de los accidentes, debido a las especiales condiciones en la construcción y mantenimiento de la AP-9, que hacen que la circulación por la autopista sea tres veces más segura que por las carreteras convencionales.
El pavimento de la Autopista del Atlántico está compuesto de aglomerado asfáltico poroso, un material especialmente útil para el clima lluvioso de Galicia, ya que aumenta la seguridad vial de los usuarios, eliminando el agua de la calzada y las salpicaduras de los vehículos que van delante.

CRONOLOGIA

Seguramente no se cual si es el Plan de Carreteras de Galicia (de España no sabemos exactamente), aunque no tiene que ver el Plan de Acceso de Galicia del año 1971, anunciando por el Ministerio de Obras Publicas (porque era el plan de A-52 y A-6) y asi, independentemente lo hicieron la construccion de la AP-9, asi empezo el nacimiento de Audasa, la Constitucion de Sociedad, el dia 16 de Octubre del 1973...

17 de Diciembre de 1973: Comienzo las obras del puente de Rande, Vigo.

1 de Julio de 1975: Comienzo las obras del primer acceso de Vigo.

1 de Septiembre de 1975: Comienzo las obras del primer tramo de Pontevedra Sur-Rande.

1 de Septiembre de 1976: Comienzo las obras del segundo tramo de O Burgo (A Coruña)-Santiago de Compostela Norte (hasta 1984, conecta por fin con A Coruña).

1 de Diciembre de 1977: Finalizacion de las obras de los accesos de Vigo, enlace de Rande y el puente de Rande, retrasado hasta el año 1981...

27 de Abril de 1979: Tras unos años de obras del segundo tramo, por fin, INAUGURADO EL TRAMO DE A Barcala-Santiago de Compostela Norte, !

21 de Diciembre de 1979: Suspension temporalmente para los tramos de Guisamo-Fene-Ferrol, Santiago de Compostela Norte-Pontevedra Sur y Rande (Vigo)-O Porriño-Tui, por ferrea oposicion de Audasa. Y quemaron las maquinas y hubieron disturbios.

23 de Enero de 1980: Inaugurado el tercer tramo de Guisamos-Cecebre.

7 de Febrero de 1981: Inaugurado el primer tramo de Vigo-Pontevedra Sur.

20 de Enero de 1984: Adquision por parte del Estado de las acciones representativas del capital social para continuar las obras que le faltan por la suspesion del año 1980, empezaron las obras del tramo Santiago de Compostela Norte a Pontevedra Sur (inaugurado entre 1988 a 1992). Y mientras hasta 1994, los ultimos tramos de AP-9 de Guisamo-Fene-Ferrol y Rande-Tui (hasta las ultimas inauguraciones del año 2003). Y en este mismo año se quebro Audasa, por eso, el Estado tuvieron que nacionalizarse.

11 de Mayo de 1984: Inaugurado el cuarto tramo del acceso a A Coruña desde A Barcala, POR FIN, xD!

15 de Noviembre de 1988: Inaugurado la primera circulancion gallega de Galicia: Santiago de Compostela Norte a Santiago de Compostela Sur.

21 de Noviembre de 1989: Comienzo las obras del Puente sobre la ria de Pontevedra.

30 de Noviembre de 1990: Inaugurado el sexto tramo de Santiago de Compostela Sur-Padron.

18 de Noviembre de 1991: Inaugurado el septimo tramo de Padron-Caldas de Reis.

25 de Marzo de 1992: Inaugurado el octavo tramo de la segunda circulacion gallega de Pontevedra Norte-Pontevedra Sur.

21 de Noviembre de 1992: Inaugurado el noveno tramo de Caldas de Reis-Pontevedra Norte.

1 de Mayo de 1993: Comienzo la primera utilizacion de las tarjetas de pago para todas las cabinas de peaje.

24 de Noviembre de 1994: Comienzo las obras del tramo Guisamo-Miño, tras la gran suspension del año 1980, aunque el tramo suspendido de Santiago de Compostela Norte a Pontevedra Sur continuaba las obras desde 1984 por conseguir la pasta del Estado... y 14 AÑOS despues! a empezar las primeras y ultimas obras de AP-9 de Guisamo a Ferrol.

21 de Abril de 1995: Comienzo las obras del tramo Teis (Rande)-Puxeiros-Intercambiador de Rebullon.

1 de Agosto de 1996: Comienzo las obras del tramo Miño-Fene.

23 de Junio de 1997: Inaugurado el decimo tramo de Guisamo-Miño.

29 de Diciembre de 1998: Inaugurado el primer subtramo de Miño-Fene: Miño-Cabanas.

24 de Mayo de 1999: Inaugurado el segundo subtramo de Miño-Fene: Cabanas-Fene, hasta el año 2001 ultimando las ultimas obras de Fene a Ferrol, circulancion libre de peaje hacia Ferrol sin pasar por el Puente de la ria de Ferrol. Y tambien inaugurado el duodecimo tramo de Teis (Rande)-Puxeiros-Intercambiador de Rebullon.

4 de Febrero de 2000: Prolongacion de la Autopista del Atlantico con la incorporacion del tramo de Acceso Norte a Ferrol y ampliacion del periodo concesional hasta el año 2048.

31 de Enero de 2001: Comienzo las ultimas obras del Norte, tramo Fene-Ferrol.

9 de Mayo de 2001: Comienzo las ultimas obras del Sur, Intercambiador de Rebullon-Tui con la frontera portuguesa.

9 de Abril de 2003: Nace la Via T de la AP-9, queda inaugurado el nuevo sistema de peaje dinamico.

28 de Mayo de 2003: La SEPI adjudica ENA a un consorcio liderado por Sacyr Vallehermoso.

30 de Octubre de 2003: Se firma la compra de ENA a la Sociedad Estatal de Participaciones (SEPI).

17 de Noviembre de 2003: Inaugurado el decimotercer tramo de Intercambiador de Rebullon-Tui.

15 de Diciembre de 2003: Inaugurado el decimocuarto tramo de Fene-Ferrol y por fin, 30 años de obras a completar toda la AP-9... que duro los tiempos, xD!

-Tras de estas ultimas obras, sigando las nuevas actualizaciones de la historia hasta 2006 (por el momento).

27 de Abril de 2004: 25 aniversario del primer tramo de AP-9, !

1 de Diciembre de 2005: Sacyr Vallehermoso adquiere el 100% de ENA.

7 de Febrero de 2006: 25 aniversario de la inauguracion del Puente de Rande (Vigo) !

-Toda esa historia y cronologia: informacion en la web de Audasa:

http://www.audasa.es/Historia_E.htm y http://www.audasa.es/Cronologia_E.htm

AUTOPITSA DE PEAJE, AP-15, AUTOPISTA DE NAVARRA, TRAMO: PAMPLONA-TUDELA

HISTORIA

Julio de 1973: Constitucion de la sociedad.

Enero de 1976: Inauguracion el primer tramo de Tafalla-Noain.

Marzo de 1980: Inauguracion autopista completa, tramos Tafalla-Tudela, circulacion de Pamplona y Pamplona Norte-x.

Mayo de 1984: Compra de acciones Estado/Diputacion Foral de Navarra. Real Decreto-Ley 5/1984, de 9 de mayo, sobre adquisicion por el estado de acciones representativas del 50 por 100 del capital de Autopistas de Navarra, S.A. y convenio saneamiento (R.D. Ley 5/84 y Acuerdo Parlamento Foral 1984).

Diciembre de 1993: Fin periodo saneamiento.

Octubre de 2003: El Estado vende su participacion en la sociedad, mantenida a traves de ENA, al grupo liderado por Sacyr, S.A.

Junio de 2029: Fecha de Reversion a la Diputacion Foral de Navarra.

-Futuro:

Haya mas proyectos del futuro, aunque en el año 2003, el Ministerio de Fomento iba a ser ampliada la AP-15 hasta Soria, pero fue rechazada hasta el año 2006. Desde este momento, mientras lo que estaba construyendo la AP-15 durante los años 70 hasta 1980, continuaba la prolongacion de A-15, autopista libre de peaje hasta San Sebastian con A-1 (no si me recuerdo que si empezo desde mediados de los años 80)... y sigamos a la espera de la prolongacion de A-15 de Tudela a Soria y Soria a Medinaceli para la prevision de la inauguracion de entre 2009 a 2011 .

-Informacion de la web de Audenasa, S.A.: http://www.audenasa.es/evoluciondelasociedad.htm

Veo errores:

- El Plan de Acceso a Galicia no era la AP-9, sino una autopista hacia Galicia que nunca se hizo.

- En 1979 no existía la Xunta de Galicia, ni tampoco la Junta de Galicia. Nació en 1981.

- No se suspendió las obras por problemas económicos sino por férrea oposición contra la Autopista, comandado por Beiras y cía. Quemaron máquinas y hubo muchos disturbios.

- En 1984, Audasa se quebró, por las graves problemas económicos, y se tuvo que nacionalizar la empresa.

- Falta la apertura de 2 tramos, Teis - Puxeiros y Puxeiros - Rebullón el 24 de Mayo de 1999.

- El 9 de mayo de 2001 comienza las obras de Intercambiador de Rebullón - Tui, y no Puxeiros-Tui como pone ahi.

- Pone que el 17 de Noviembre de 2003 se abre Rande-Puxeiros-Tui, esto es incorrecto, Rande - Rebullón ya estaba abierto desde 1999, lo que se inauguró fue Intercambiador de Rebullón - Tui.

@zoltan, gracias por corregirme todos los errores de la historia de Audasa, AP-9, y fijate que la web de Audasa esta mal hecha de las faltas de los tramos de Rande-Tui, xD! Es cierto que en el año 1980 hubieron quemas de maquinas y disturbios de trabajadores o algo asi? Vaya que nunca me he imaginado que Audasa tuvieron problemas economicos, aunque yo solamente me lo he pensado que era motivos economicos, no por las quebras de trabajadores...

Y el Plan de Acceso de Galicia que lo habia anunciado en el año 1971, no coincidia con la AP-9? Y solamente si coincidia con la A-52 y A-6, verdad? Eso ha dejado hasta el año 1994, tras 23 años despues del Plan de Acceso de Galicia del año 1971... y pensaba que si el Estado español, cuando no habia Estatutos autonomicos, creyo que la AP-9 financiaba por el Ministerio de Obras Publicas, verdad? Si tu dijiste que la Xunta de Galicia no existia antes del año 1981, a quien se construyo la AP-9?

La AP-9 entre 1973 y 1984 era totalmente privada. La quiebra económica fue por las pérdidas ocasionadas a la paralización de la construcción, los retrasos provocados por los disturbios, la bajisima circulación, etc...

En 1984, Audasa fue nacionalizada por el Estado, creando una nueva empresa pública llamada ENA.

La única relación de la Xunta con la autopista es a partir del año 2006 con los peajes en la sombra de Vigo-Domaio y Barcala - A Coruña.

AUTOVIA DEL NOROESTE, A-6, TRAMO: MADRID-A CORUÑA (ARTEIXO) CON AUTOPISTA DE PEAJE, AP-6

Con colaboracion de zoltan, por su pequeña parte de informacion de los tramos de la A-6 y AP-6, gracias por todo

HISTORIA

La carretera N-VI, fue la carretera que recorre entre Madrid a A Coruña como sector VI de España. Asi es la carretera mas complicada y peligrosa de la Meseta, que recorre la zona de Os Ancares (provincias de Leon y Lugo), tanto la Meseta de Cantabria. Asi existia la via romana que conectaba con "Lucus Augusta" hacia Sureste de Galicia, a Valladolid, luego caminos reales, y actualmente carretera hasta el año 1967... o exactamente 1968, da igual. En Moncloa, hay un arco grande que se llama "Puerta de Moncloa" asi es la puerta gigante a entrar en Madrid viniendo de Galicia, Asturias y Castilla y Leon. En los finales de los años 60 empezaron a duplicarse los primeros tramos de la carretera N-VI, poniendo arcenes, medianas, vallas de protecciones, farolas, nuevos asfaltos a duplicar, etc, etc... solamente hasta Las Rozas, xD! Pero bueno, solo habia duplicando 20 primeros kilometros de la A-6, 2 carriles de cada sentido, tras la inauguracion, apenas que empezaron los primeros atascos... xD!

Pero asi, años atras, en 1963, abrireron el Primer Tunel de Guadarrama que recorre por dentro de la Sierra de Guadarrama, tras 3 años reforzados de las obras a perforar mucho todo el tunel, que duro aquellos tiempos, xD! Pero bueno, para el año 1963 solamente cruzaba como carretera hasta 1972 ("un robo perfecto y a pagar el peaje con mucho morro, xD"). Eso lo cuento mas adelante, a ver, sigamos con el año 1968, se completo en 1969 a Las Rozas, luego por alli, el año 1971, duplico mas de 20 kilometros a Villalba-El Collado, que sigueron como 2 carriles en cada sentido, y como no, mas peores atascos! (es porque mucha gente viajaba mucho a Guadarrama que Galicia y Castilla y Leon). Asi lo esperaba que un año antes de la duplicacion hacia Villalba-El Collado estaba empezando la primera construccion de la... AUTOPISTA DE PEAJE, AP-6, ! Era la mejor solucion perfecta para reducir los atascos de la zona de Adanero a Villalba-El Collado (hasta el año 1976, repitio una y otra vez, mas peores atascos, xD), aunque en el año 1972, abrireron el primer tramo de AP-6, tramo: Villalba-El Collado a Villacastin, despues de 1 año de la ultima duplicacion de A-6 de Villalba-El Collado con Las Rozas. Asi en el año 1975 eran unos 80 kilometros duplicados de la carretera N-VI, 20 kilometros a pagar y 60 kilometros de gratis, y atascos.

Pero, en el mismo año 1972, abrio el Segundo Tunel de Guadarrama, tras 2 años de obras (creo, o sino, seria 3 años), aunque solamente tuvieron que cerrar el Primer Tunel de Guadarrama, durante unos meses por reformas, y flipante: lo diseñaron de locura, se hicieron AL REVES! Sabes porque? Te explico: si el Primer Tunel de Guadarrama perforaron todo muy recto, pero el Segundo Tunel de Guadarrama, lo hicieron, POR DEBAJO del Primer Tunel de Guadarrama en curva muy suavecito durante 3 kilometros (igual el Primer Tunel de Guadarrama). Te dire como: solamente en la provincia de Segovia, se mete en direccion perfecta y correcta, como sabemos que conduzcamos por la derecha (no por izquierda, como Inglaterra), en vez de la provincia de Segovia, se mete en la provincia de Madrid, al reves... La posicion correcta de la provincia de Segovia, que estan separados, y las alturas son distintas, se meten el Primer Tunel solo recto y el Segundo Tunel en curva suave. Digamos que en la provincia de Madrid, el Primer Tunel de Guadarrama sale direccion Madrid, porque tu ves al Segundo Tunel de Guadarrama que esta arriba por la izquierda... xD! y solamente hasta antes del enlace de El Escorial-Guadarrama, sale de un mini falso tunel que pasaba por encima de la direccion A Coruña al Segundo Tunel de Guadarrama. Todo eso es una gran chapuza de la ingeneria hasta marzo del año 2007 (durante 35 años de confunsion de tuneles, xDDDDD).

Bueno, sigamos con el tramo de Villacastin a Adanero que empezaron el año 1973 o 1974 hasta finales del año 1976, y asi completo 110 kilometros duplicados, digamos de la duplicacion no tenia que ver la carretera N-VI, es un decir, para que sepas que la carretera N-VI necesitaba la duplicacion, y por eso lo mandaron a construir la AP-6 o la A-6 a hacer una duplicacion para sustituir la carretera. Acuerdate que el Plan de Acceso de Galicia del año 1971, tenia previsto la inversion de los 18.000 millones de las antiguas pesetitas (futuros 9 millones de euros, que ahora... 1.000 MILLONES DE EUROS EN TOTAL!) Increible del sueño del año 1971 que era la gran inversion mas imposible que el AVE Madrid-Galicia, xD! Pero bueno, el Plan de Acceso de Galicia, estaba congelando, y tuvieron que aburrirse sin la proxima duplicacion de la carretera N-VI, tramo Adanero a Benavente, hasta... el año 1993, tras 17 años de espera... que muy mal, xD! Solamente he oido los rumores que podria hubiera conseguido la inversion de los 18.000 millones de las antiguas pesetitas, podria haberla acelerando las obras de la continuacion de la duplicacion de la carretera N-VI, con variantes, desde 1977 hasta 1981, y asi prolongaria hacia Ponferrada en 1983 y llegando a Lugo en 1986 y A Coruña, 1987 (si hubiera elegido la "Alternativa Norte" de la entrada de A-6 hacia A Coruña sin pasar a Arteixo como "Alternativa Sur"). Y asi el año 1987 fue el sueño perfecto de conectar totalmente la A-6 de Madrid a A Coruña... retrasado hasta... el año 2002 !

Digamos que el año 1987 era el mejor sueño... pero mira que los tramos:

-Adanero - Arevalo (posible 1988 hasta 1990?)

-Arevalo - Medina del Campo (1989-1991)

-Medina del Campo - Tordesillas (1990?-1991 o 1992?)

-Tordesillas - Villapando (1990-1992?)

-Villapando - Benavente (1991-1993)

Asi es lo que esperaba el gran retraso del sueño del año 1987, con los problemas economicos del Ministerio de Obras Publicas (hasta 1996, Ministerio de Fomento, en el Gobierno de Aznar), que es un poco pobre, tuvieron que pagar mucho dinero para AP-7 entre Tarragona a Alicante (1974 a 1985), y las otras partes de las autopistas y autovias de Levante (el Este y Sureste, hacia Valencia, Albacete, Alicante y Murcia, pero Valencia tuvieron que esperar hasta el año 1998 a completar toda la A-3). Y aunque, robando, recortando, presupuestos para Sur, Este, Oeste y Norte de España, y olvidando a Galicia hasta el año 1993! El año 1993 fue el año clave de Galicia que lo quisieron construir mas autovias olvidadas del Plan de Acceso de Galicia del año 1971, que le cumpliriran el sueño del año 1987... y asi el Plan General de Carreteras de Galicia, en el año 1993: terminar totalmente la AP-9, construccion a completar la A-6 desde Benvante a Arteixo (Arteixo fue elegido como Alternativa Sur, por la gran influencia industrial del gran poligono industrial Sabon, y mas peor: a debido de problemas de presupuesto y decision politica por Alternativa Norte con la construccion del nuevo Puente de la ria de O Burgo, A Coruña, pasando por el barrio Casablanca, casi cerca de Oza). Y incluyeron el plan de la A-52 para conectar Vigo-Benavente, que aunque van muchas vueltas! y tambien la primera autovia de Santiago de Compostela a Ourense, la primera autovia central de Galicia, pero al final, tuvieron que ser de peaje, entre Santiago de Compostela a Silleda... y las dos autovias interiores de Santiago de Compostela a Lugo, y de Lugo a Ourense. Y lo mas importante es la Autovia de Transcantabrica, la A-8. En otra parte, tambien se incluyeron los planes de las vias rapidas, autovias autonomicas.

En vez de este Plan General de Carretera de Galicia, va a partes en partes a lo largo de mucho tiempo, asi que tuvieron que ordenar con totalmente urgente, que tras la apertura del ultimo tramo duplicado de la carretera N-VI, Villapando-Benavente, en 1993, continuara las obras, Arteixo al Enlace de AP-9, unos primeros 27 kilometros GALLEGOS de la historia... que empezaron el año 1993 hasta diciembre de 1995, asi antes del año 1994, eran 265 kilometros duplicados de Benavente a Madrid, mas 27 kilometros, en el año 1995, asi eran 292 kilometros (por casi, cerquita de los 300 kilometros, la mitad del recorrido de A Coruña-Madrid, xD). Continuaremos con la lista de tramos:

-Arteixo-Enlace de AP-9 (1993-1995)

-Enlace de AP-9-Montesalgueiro:
Tramo: Enlace de AP-9 a Coiros (1994-1996) (Era el cuarto tramo desde el de Ceao-Nadela, inaugurando en los finales del año 1996)
Tramo: Coiros-Montesalgueiro (1994-1996) (Era el segundo tramo desde el de Arteixo-Enlace de AP-9, inaugurando en los principios del año 1996)

-Montesalgueiro-Guitiriz (1995-1997)

-Guitiriz-Ceao:
Tramo: Guitiriz a Baamonde con N-634 (1995-1997)
Tramo: Baamonde con N-634 a Outeiro de Rei (1995-1997)
Tramo: Outeiro de Rei a Poligono Industrial de Ceao (Lugo Oeste) (1994-1996) (Solamente en el año 1996 fue una unica calzada hasta el poligono industrial de Ceao (Lugo Oeste) por cada sentido hasta 1997)

-Ceao-Nadela (1994-1996, la primera circulancion de Lugo)

-Nadela-Vilartelín (1996-1998)

-Vilartelín-Cereixal (1996-1998)

Ahora sigamos los ultimos tramos de la A-6 mas complicados de la historia de España, y peores construcciones de altas alturas y duras reforzadas de las obras y los obreros desde 1998 hasta 2002... con los 55 kilometros en casi 600 millones de euros (100.000 millones de las antiguas pesetitas) del año 2000 que con la inflacion 2000-2008 (+30%) sale a 780 millones de euros (130.000 millones de las antiguas pesetitas) que ya tenia suficiente ahorrando el sueño del año 1987...

-Cereixal-Alguera (1998-2001, obras muy complicadas del gran viaducto de Becerrea)

-Alguera-Noceda (1998-2000)

-Noceda-Castro/Lamas (1998-2000, hasta el año 2001, terminaron los tuneles de Piedrafita do Cebreiro)

-Castro/Lamas-Ambasmestas (1999-2002, solamente el tramo de Vega de Valcarce a Pereje es el ultimo tramo a terminar toda la A-6)

-Ambasmestas-Vilafranca del Bierzo (1999-2001)

Luego los tramos hacia Benavente, a fecha de diciembre de 1998 estaban en servicio:

-Vilafranca-San Román de Bembrive (1995 o 1996?-1998)

-San Román de Bembrive-Manzanal del Puerto (1996-1998)

-Manzanal del Puerto-Astorga (1995-1997)

-Astorga-La Bañeza (1995-1997 o 1998?)

-La Bañeza-Benavente (1996-1998)

Y ademas, le tocamos las otras remodelaciones de la AP-6 y A-6: En la A-6 de Madrid a Villalba-El Collado tocaron las sufridas remodelaciones y mas peores atascos desde 1971 hasta 1996... 25 años de retrasos con 2 carriles hasta 3 carriles. Y mas peor que sigamos mas atascos con 3 carriles, hasta el año 2005, a 4 carriles hasta el enlace de M-50, pero continuaria mas, mas, mas y mas atascos! (me exploto la cabeza, xD!) y durante el año 1993 hasta diciembre de 1994 tuvieron que remodelar a fuerza para la creacion del nuevo carril: el unico ejemplar de todos los sectores: Bus VAO. Solo tuvieron que construir 20 kilometros hasta Las Rozas, ahora ya estan proyectando hasta Villalba-El Collado y hace poco ha licitado las mejoras del enlace de Bus-VAO. Pero el Bus-VAO de diciembre del 1994 no tiene fin, porque en 1995 y 1996 continuaron la remodelacion de A-6 hasta Villalba-El Collado para mejorar la seguridad, y el nuevo asfalto mas amplio y buena mejora de curvas, nuevas iluminaciones, etc. Mientras tanto, en la AP-6 tambien sufrio atascos desde 1976 hasta 1996, aunque en el año 2001 le dijero que se acabo, le mandaron los proyectos de la ampliacion de carriles de AP-6 entre Villalba-El Collado a San Rafael de Segovia, para ampliar el super peaje a la entrada de los 3 tuneles de Guadarrama: asi que por fin, ha duplicado mas la AP-6 en vez de 2 carriles a... 4 carriles! Un recordazo de AP-6 que es la unica autopista de peaje en la Comunidad de Madrid con 8 carriles mas grande (bien, estoy muy orgulloso para evitar los grandes atascos, pero funciono MUY LENTO, segun mis datos...) gracias al Tercer Tunel de Guadarrama con sus nuevos 3 carriles y volviendo la curva suave igual el Segundo Tunel de Guadarrama, construido el año 1972, y ha corregido el error de la construccion del Primer Tunel de Guadarrama, en marzo del año 2007, y asi por primera vez, el Primer Tunel para ambos sentidos, llamados "carriles reservibles" igual el de Bus-VAO .

Asi seguio la construccion de la gran duplicacion de AP-6, mientras tanto, entre Las Rozas a Villalba-El Collado, ha mejorado mucho y tuvieron que ampliar de 3 a 4 carriles entre los años 2005 al 2007, pero funcionaron muy lento... y seguimos atascando mas... y SE ACABO, otra solucion final: LA M-65! la futura autopista Radial numero 6 del sector VI. Esta historia se actualiza para saber mas informacion de la futura autopista de peaje, M-65 y a rezar que no haya mas atascos de la AP-6 y A-6 de los ultimos 40 años!

AUTOVIA DE RIAS BAIXAS, A-52, TRAMO: O PORIIÑO (VIGO)-BENAVENTE

Con la colaboracion total de zoltan que recibio informacion total en general de la Autovia de Rias Baixas, A-52, gracias por todo, y en este mensaje esta decidido por el gran historiador y firmado por zoltan

HISTORIA

Seguimos continuando la historia que estaba en la lista del Plan del Acceso de Galicia, del año 1971, con la A-6 y A-52 hacia Galicia desde Madrid, aunque realmente seguio el sueño del año 1987, hubiera conectado la autovia hasta A Coruña, pero para Vigo, si existia el sueño del año... 1985! Si hubiera terminado las obras del año 1981 hasta Benavente, podria invertirse mas dinero para la A-52, aunque pudiera acelerarse las obras de Benvante a Puebla de Sanabria entre 1981 a 1982, y de Puebla de Sanabria a Ourense en 1984 y hasta O Porriño con Vigo en 1985... Asi la situacion del año 1990, hubiera conectado todo lo perfecto de los accesos a Galicia mas rapidos y mas comocidades de Galicia, hasta los graves retrasos del año 1998 y 2002, xD! Bien, seguimos contando con la lista de tramos:

-O Porriño-Batallanes (1994-1996)

-Batallanes - A Cañiza:
Tramo: Batallanes a Tunel (1994-1996)
Tramo: Tunel a A Cañiza (1994-1998)

-A Cañiza-Melon (1994-1996)

-Melon-Barbantes (1994-1997)

-Barbantes-Ourense Sur (1994-1998)

-Ourense Sur-Allariz (1995-1997)

-Allariz-Alto de Estivadas:
Tramo: Allariz a Ababides (1995-1997)
Tramo: Ababides a Alto de Estivadas (1995-1998)

-Alto de Estivadas-Fumaces (1995, un tramo, año 1997, total, año 1998)

-Fumaces-Rio Mente (1994-parcialmente, año 1996, total, año 1997)

-Rio Mente-Villavella (1995-1998)

-Villavella-Requejo (1995-con un solo tubo tunel Canda, año 1998 y total, año 1999)

-Requejo-Mombuey (1995-1997)

-Mombuey-Camarzana de Tera (1995-1998)

-Camarzana de Tera-Benavente (1995-1998)

Y asi en el año 1998, tras 13 años de retraso del sueño del año 1985, aunque tenga mas acceso que la AP-9 de Vigo a A Coruña, de las dos grandes ciudades gallegas para conectar a Madrid desde el Eje de Benavente. El plan del año 1990, hubieran conectando las dos autovias a Vigo y A Coruña ya en funcionamiento para tener mas mejoras de transportes, y habia retrasado hasta el siglo XXI, con miles de millones de quebras, quejas, cabreos, de todas las empresas privadas que conectan Galicia, Castilla y Leon a Madrid. Y asi hemos cabreado al Ministerio de Fomento por la falta de inversion y pasta, siempre se discute politicamente de unos lados a otros lados. Ahora sigue lo mismo que en las otras autovias proyectadas llevaban tiempo pidiendo las obras, y sigue el funcionamiento del Ministerio de Fomento, cada vez, mas lento que el AVE.

-Futuro:

Ahora mismo, ya existe la declaracion del medio ambiente y el estudio informativo de la prolongacion de la A-52 hasta Vigo Centro, desde O Porriño, a completar unos 10 kilometros de que le faltaban, para evitar todos los atascos de A-55, aunque el tramo de Vigo-O Porriño, de la A-55, es el tramo mas peligroso de Galicia con las curvas muy mal construidas. Aunque la A-52 empezaba desde el nucleo del Eje de A-6 y A-66 del p.k.m. 0 hasta p.k.m. 306 en O Porriño con A-55 y AP-9, y deberia de terminar hasta el p.k.m. 316, totalmente hacia Vigo Centro, evitando la A-55. Y entonces tendria el nuevo tunel bajo el monte Puxeiros de 2,8 kilometros, y aunque la redaccion del proyecto sera a lo largo de este año, y preparado a licitar las obras en el año 2009. Empezaria las obras a partir del año 2010 y la finalizacion, entre 2013 al 2014 .

Empezado por Andrex1986

Acuerdate que el Plan de Acceso de Galicia del año 1971, tenia previsto la inversion de los 18.000 millones de las antiguas pesetitas (futuros 9 millones de euros, que ahora... 1.000 MILLONES DE EUROS EN TOTAL!)

Suponiendo que 18.000 millones de pta es la cifra correcta, equivale a 108,18 M€.

Y sabiendo que el IPC desde 1971 a 2008 subió un 1710,1%

Info en: INE


Entonces sale a: 1849,92 millones de euros, es decir, 307.800 millones de pesetas. Y esto solo se puede hacer un acceso a Galicia.

A principios de los 1990, Francisco Álvarez Cascos criticó que se haga doble acceso, pedía que sólo se hiciese uno, acabando en Santiago para usar la AP-9 para distribuir a Vigo y a Coruña.

Otro apunte, la A-52 tiene su comienzo en Benavente para finalizar en O Porriño en el km 306.

La A-52 todavía tiene mucho que decir, ya que se aprobó la DIA y el EI de la prolongación de 10 kms de la A-52 hasta Vigo Centro, totalizando 316 kms.

Tendrá un túnel de doble tubo de 2,8 kms bajo el monte de Puxeiros y paralelo al túnel ferroviario de 6,4 kms del acceso Sur a Vigo.

A lo largo de 2008 se licitará los proyectos constructivos para licitar la obra en 2009, comenzar las obras en 2010 y finalizarlas en 2013 o 2014.