Senior Member
Los acusados del siniestro de la A-7 se desligan de la seguridad laboral
El juez saca del banquillo al jefe de Demarcación de Carreteras
VALME CORTÉS - Granada - 02/02/2012
Los encargados del proyecto del viaducto de la A-7 en el que en noviembre de 2005 murieron seis trabajadores en Granada eludieron durante la primera sesión del juicio cualquier responsabilidad en la prevención de accidentes laborales y ciñeron su cometido a funciones más bien administrativas y de control.
La vista por el accidente de la A-7 arrancó ayer con 12 personas en el banquillo de los acusados, pero pronto pasaron a ser 11. El juez de lo Penal 1 de Motril, Sergio Romero, apartó del procedimiento al que era jefe de Demarcación de Carreteras de Andalucía Oriental cuando ocurrieron los hechos, Juan Francisco Martín Enciso. La Fiscalía ya lo había solicitado en su escrito de acusación.
En la sala donde se desarrolla la vista oral, y ante los acusados, había una maqueta que reproducía el viaducto en el que se cayó la autocimbra (estructura metálica). El ingeniero Pablo Jiménez, responsable del proyecto del tramo La Herradura-Taramay, explicó que, como responsable administrativo de la obra, "tenía que comprobar que se realizara según el proyecto y que se cumpliera con lo estipulado en el contrato". Para la ejecución material, precisó, "está la empresa adjudicataria".
Según la experiencia de Jiménez, el estudio de seguridad y salud elaborado era suficiente. El técnico calificó de "exhaustivo" el manual de instrucciones de la autocimbra, que es el elemento que se colapsó y precipitó al vacío desde una altura de unos 67 metros. Según explicó, el plan de seguridad de las obras debe remitirse a ese manual, o al de la máquina que en cada caso proceda. "Era muy extenso y prolijo, además de carísimo", indicó. "Y sé que me van a decir que la vida humana es más cara, y es verdad...", argumentó.
El director del proyecto consideró, tras una pregunta del fiscal, que no era necesario revisar continuamente la estructura mientras avanzaba, si bien sí había que hacerlo cuando se hacían labores de carga y descarga. En cualquier caso, aseguró que la empresa contratada hizo varias revisiones que no están documentadas.
Tanto Jiménez como el coordinador de seguridad designado por Fomento, que no dependía de ninguna de las empresas contratadas o subcontratadas, dejaron claro que "no era previsible" que se cayera la cimbra. El coordinador, Juan Mena Delfa, subrayó además que no tenía constancia alguna de incidencias en la máquina que pudieran apuntar hacia el accidente puesto que no le trasladaron nada en este sentido en las reuniones que tuvo de coordinación.
De hecho su papel, según explicó en su declaración, era coordinar el trabajo entre las empresas (entre las que se incluye a la contratista y a las subcontratas), pero no "vigilar" ni "controlar" que se cumplieran las medidas, porque para eso están los responsables de prevención de cada empresa. No obstante, Mena reconoció que en alguna ocasión paralizó los trabajos porque vio riesgos graves en visitas a la obra.
Todos coincidieron en que las revisiones de la cimbra "estaban al día". Así lo manifestó también el responsable de la UTE La Herradura, cuya función era resolver posibles "discrepancias" entre la UTE y el cliente, Fomento en este caso. El jefe de obra también insistió en la normalidad de los trabajos y las revisiones, así como en la cualificación adecuada de los trabajadores contratados.
La técnico de seguridad de la UTE apuntó al trabajo "común" que entre todas las empresas tenían en materia de seguridad. Incidió en lo "imprevisible" del desplome y aclaró que no podría haber parado los trabajos ese día porque estaba de vacaciones. Responsables de las subcontratas defendieron también las continuas revisiones de la cimbra siniestrada.
Claves del accidente mortal
- El accidente tuvo lugar el 7 de noviembre de 2005. La autocimbra que se empleaba para construir un viaducto se desplomó desde casi 70 metros de altura en Río Verde. Seis trabajadores fallecieron y cinco resultaron heridos.
- Hay 11 acusados. El director del proyecto, el coordinador de seguridad y responsables de las empresas. El fiscal pide penas de hasta cuatro años de prisión. Están acusados de delito contra el derecho de los trabajadores, seis homicidios imprudentes y lesiones imprudentes.
- El promotor de la obra es el Ministerio de Fomento. Adjudicó la obra a la UTE La Herradura. Esta a su vez contrató a Estructuras y Montajes Prefabricados S.A., que subcontrató a Douro Montemuro.
fuente
<>
Nuevos Mapas de Autovías y Autopuistas, incluyendo mapas desglosados por estado de ejecución, actualizado a fecha de hoy:
http://www.geotren.es/blog/nuevos-ma...brero-de-2012/
Por cierto compatible también con ipad y iphone 8)
Junior Member
Decían que a finales de año abrirían la totalidad del tramo de Vandellós, parcialmente abierto. ¿Alguien sabe algo?
Parece ser que a nadie le afecta este tramo de autovía.Empezado por scdr
Valencians pel mon
Fomento deja en el aire la ejecución de 120 km de autovías en Castelló A-7
El Ministerio alega que el Plan de Infraestructuras 2012-2024 no está del todo definido, por lo que no descarta aún las autovías A-7, A-68 y N-340
El avance del nuevo plan de infraestructuras que hizo anteayer la ministra de Fomento, Ana Pastor, excluye la ejecución de los 120 kilómetros de autovías que quedan pendientes en la provincia de Castelló. Desde el Ministerio incidieron en que el plan no está del todo definido.
En su comparecencia en el Congreso, Pastor detalló el contenido del Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (Pitvi) 2012-2024. En el apartado de carreteras, se plantea "la finalización de los itinerarios ya empezados con el objetivo de cerrar el mallado de la red" y prevé construir en toda España más de 3.500 kilómetros de vías de alta capacidad, con una inversión superior a los 18.668 millones de euros. En la detallada relación de actuaciones que se van a impulsar, no figuran los tramos de autovías pendientes de ejecución en la provincia de Castelló.
La actuación que más se echa en falta en la prolongación de la autovía A-7 desde Vilanova d'Alcolea hasta el límite con Tarragona. Se trata de un tramo de 46 kilómetros cuya tramitación se impulsó en pasadas legislaturas y que es imprescindible para completar la autovía del Mediterráneo.
Otra actuación relevante es la A-68, que supondrá reconvertir en autovía la actual N-232, la carretera que une Vinaròs con el norte de España. Castelló ganó a Tarragona en la disputa por albergar la salida al mar de esta autovía. Su ejecución supondrá la duplicación de 55 kilómetros de carretera en la provincia de Castelló, entre la Pobla d'Alcolea y la Jana. Sin embargo, el nuevo gobierno del PP no ha incluido la A-68 entre sus prioridades para el horizonte de 2024.
La tercera actuación viaria que obvia Fomento es la duplicación de la N-340 entre Castelló y Orpesa, cuya ejecución se retrasó por el rechazo del ayuntamiento de la capital de la Plana al trazado elegido. Los 16 kilómetros de vial están ahora en el aire.
Fuentes del Ministerio de Fomento consultadas por este diario no pudieron precisar si estas infraestructuras están descartadas. Afirmaron que el Plan 2012-2024 "no está definido en su totalidad" y que las actuaciones que se detallan no recogen la totalidad de obras. Habrá, por tanto, que esperar a que el Ministerio concrete sus intenciones.
Críticas del Bloc
El portavoz del Bloc en la Diputación de Castelló, Enric Nomdedéu, ha calificado de "totalmente intolerable" que, "con la excusa de la crisis", la ministra de Fomento, Ana Pastor, "vuelva a olvidar las infraestructuras estratégicas pendientes en la provincia".
Nomdedéu ha tildado de "agravio a Castelló" la intención del Gobierno del PP de dejar "en un cajón" las principales infraestructuras castellonenses, "que son esenciales para que las empresas castellonenses puedan ganar competitividad para salir de la crisis". Por ello, el portavoz del Bloc ha apelado a los diferentes grupos del consistorio provincial a "unirse en un frente común para exigir y vigilar que los proyectos prioritarios como la finalización de la A-7, el corredor Mediterráneo y la A-68 hasta Vinaròs".
http://www.levante-emv.com/castello/...lo/880412.html
Valencians pel mon
Este viernes pase por allí y ya esta abierto, este tramo
Junior Member
El Jueves 16 lo abrieron.Este viernes pase por allí y ya esta abierto, este tramo
http://www.elperiodico.com/es/notici...dellos-1422182
<>
Actualización del estado de la Autovía A-7 en todo su recorrido y en la zona de Tarragona:
http://www.geotren.es/blog/autovia-a...-en-tarragona/
Valencians pel mon
Frente común del Baix Ebre para exigir al Estado la construcción de la autovía A-7
Los alcaldes ebrenses priorizan la ejecución de dos tramos de obra entre L'Hospitalet y el río Ebro
Los alcaldes de l'Ametlla de Mar, El Perelló, L'Ampolla, L'Aldea han crear un frente común para reclamar ante el Ministerio de Fomento el inicio de las obras de construcción de la autovía A-7 en su tramo entre L'Hospitalet de l'Infant y la Jana (provincia de Castellón). Estos cuatro municipios, que en breve podría convertirse en un quinteto con la incorporación de Camarles, han solicitado una reunión con la Subdelegación del Gobierno en Tarragona para insistir ante Fomento de la necesidad de incluir la vía dentro de las prioridades para los próximos años.
El frente común de alcaldes prioriza la construcción de dos tramos de la autovía a su paso por el Ebro, entre L'Hospitalet de l'Infant y el Perelló, y un segundo tramo entre El Perelló y la autovía L'Aldea -Tortosa. Se trata de dos tramos, apuntan los alcaldes en el Diario, donde el trazado está consensuado y que, por tanto, se podría acelerar. En el primer caso, el proyecto se encuentra en estudio informativo y en los últimos presupuestos del Estado se destinaron 134.100 euros.
El objetivo del frente común es conseguir incluir una partida en los presupuestos estatales de 2012 que no sea simbólica y permita finalizar el período de los proyectos y una partida suficiente en 2013 para iniciar la obra. Y es que la situación actual, con la finalización repentina de la autovía a la puerta las Terres de l'Ebre es considerada un «agravio comparativo» que afecta «gravemente» a la competitividad del territorio. El alcalde de El Perelló, Ferran Cid, lamenta que en los «últimos tres años y medio» y desde que Fomento aceptó las alegaciones del municipio, el Estado no ha movido ficha, por lo que ahora hay que reactivar todo el proceso.
La zona norte del Baix Ebre está comunicada por la N-340-una vía saturada de vehículos pesados, de conducción peligrosa y numerosos accidentes-, y la autopista AP-7, con un peaje severo. Cid apunta que la autovía permitiría, entre otras, aliviar el impacto sonoro y el riesgo de accidentes derivados de la actual tráfico de la N-340, que se ha incrementado a raíz de la reciente apertura de la A-7 en el cuello de Balaguer.
El alcalde de L'Aldea, Daniel Andreu, denuncia que ninguna de las dos carreteras resuelve el agravio de los ciudadanos ebrenses «donde nos toca pagar peaje o sufrir una carretera ultraocupada». «Sin la autovía no podemos equiparar nuestra competitividad. Queremos tener lo mismo que los demás, ni más ni menos », sentencia. Martí suscribe estas palabras.
http://www.diaridetarragona.com/ebre...io/lautovia/a7
Senior Member
Los catalanes y valencianos condenados a pagar las autopistas de Madrid
El ministerio de Fomento quiere que ABERTIS absorba la quiebra de 6 autopistas de Madrid a cambio de alargar la concesión de las autopistas catalanas y valencianas.
La critica situación de las 6 autopistas de peaje en el entorno de Madrid han obligado al ministerio de Fomento a buscar salidas drásticas para evitar la quiebra de unas infraestructuras que presentan números rojos desde su inauguración. Hace un año el gobierno socialista con el apoyo de Duran y Lleida-CiU-concedió una inyección de 200 millones de euros, y ya se habla de otra aportación de 150 millones para este primer presupuesto del gobierno del PP. Las empresas afectadas pero no tienen suficiente y reclaman un mínimo de 600 millones de euros para evitar, de momento, la quiebra. Según establece la ley si cae una concesión es el Estado quien debe asumir el coste, y ello conllevaría aumentar el déficit del estado, y España no lo puede permitir.
Un nuevo escándalo de 4.000 millones de euros
Las previsiones de las concesionarias no se han cumplido - algunos expertos habían apuntado que las autopistas madrileñas no lograrían recaudar lo previsto ni mucho menos, por la falta de costumbre de pagar por circular de los usuarios de las vías madrileñas-y para poder cubrir el desfase de las cuentas de explotación, sólo recaudan un 20% de las previsiones, las empresas afectadas reclaman un mínimo de 600 millones de euros para evitar momentáneamente la quiebra. La propia ministra Ana Pastor ha reconocido que una quiebra de las concesionarias de las autopistas madrileñas conllevaría un coste para el Estado de 4.000 millones de euros (...)
http://www.directe.cat/noticia/19077...es-de-madrid-2
Senior Member
Es injusto. Ahora bien, a corto plazo "parece una solución razonable". Me explico.
Ahora mismo las radiales no dan un puñetero duro. Su rentabilidad pasa por dos factores:
a) El plan de ampliación que planteé yo hace unos días
b) Elevar el límite de velocidad a una cifra más coherente con la seguridad vial y menos con la historia o el consumo absurdo (hasta Matraco está de acuerdo con que hay que subir el límite en las radiales, después de la M-50 creo que dijo que a 140).
A partir de ese momento, que se devuelva la diferencia a las catalanas y valencianas, cargando las madrileñas.
De cualquier forma, como seguro que esto que planteo yo no se va a hacer, ya no me parece razonable lo que dice InfraCat que van a hacer.
Para el caso de la M-12, lo justo es que se bajase el precio del peaje y a AENA pagase la diferencia. He dicho lo justo, obivamente AENA no puede hacer frente a ese sobrecoste ahora. Un saludo
Normas de Publicación
Responder Con Cita