Tema: Ferrocarril: El informe Subercase y la necesidad del ancho UIC

El 2 de Noviembre de 1844 se publica en la Gaceta de Madrid (actual BOE) el informe redactado por el Inspector general, Juan Subercase. y l
ingeniero primero, Calixto Santacruz. El ingeniero primero, José Subercase.–Sr.
Director general del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Más conocido por el informe de los hermanos Subercase y Santa Cruz.

Fue el punto de partida de nuestra red de ffcc, y en él se tomó una de las decisiones que en opinión de muchos está estrangulando nuestra red, el famoso ancho ibérico de seis pies castellanos.

Aunque durante los últimos años se ha previsto una futura migración a ancho UIC con la compra de material móvil al que se le puden cambiar los bogies y el empleo de traviesas polivalentes, aun no está claro el modo en que se pueda llevar a cabo la migración al nuevo ancho UIC.

Sería muy interesante debatir el cómo de esa migración y una mirada retrospectiva al famoso informe, que iré comentando según tenga tiempo.

Plano de ADIF sobre los distinchos anchos de la red que gestiona

Llevamos casi 164 años con el error histórico de los 6 pies castellanos.

Que diferente sería la red si se implantase desde el principio el ancho UIC.

En el reinado de Rey Alfonso XIII, el propio rey intentó cambiar el ancho de la red pero las compañias de ferrocarril se negaron por los altos costes que conllevaba.

En 1988, siendo Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, José Barrionuevo, lanzó un plan de migración de ancho con un coste de 1 billón de pesetas. Pero al final no se aplicó. Más información en Ferropedia

Esto sí, todos los trenes que ha comprado la entonces RENFE desde 1988 pueden cambiarse el ancho previo paso por el taller.

Si en 1988 era muy complicado, la década de los 10 (2010-2020) la cosa será más fácil a gracias a las reformas de líneas convencionales a Alta Velocidad donde dejan preparado el futuro cambio de ancho a UIC.
Y que las líneas convencionales cuando renovan la vía, también dejan todo preparado con las traviesas polivalentes. Pongo el ejemplo de Torralba - Soria.

Es posible que haya islas de ancho ibérico despues de la migración. Serían las líneas exclusivas de Cercanías y que no circulen ningún tren de Media Distancia/Larga Distancia ni Mercantes en ellas. Sobre todo en Madrid y Barcelona.

Fomento prepara la adaptación de la red ferroviaria al ancho internacional

El estudio previo estará listo en otoño, y las obras se prolongarán hasta más allá de 2020

LARA OTERO - Madrid - 30/04/2007
Una España un poco menos different. Un siglo y medio después de que se decidiese que el ancho de vía español fuese distinto al francés, el Ministerio de Fomento elabora un estudio para abordar la transformación de la red convencional de ferrocarril y adaptarla al ancho internacional que ya tiene el AVE. El trabajo se prevé titánico por complejo, largo y caro, pero Fomento considera imprescindible acometerlo para asegurar la interconexión con la red europea. El estudio estará listo previsiblemente en otoño, y las obras necesarias se prolongarán hasta más allá de 2020.

La red de alta velocidad ya se construyó desde el principio con el estándar internacional, de modo que los trenes convencionales que usan esas vías deben pasar por un cambiador. Hay en 12 puntos de España (véase gráfico). En Plasencia de Jalón (Zaragoza), Zaragoza-Delicias, Roda de Bará (Tarragona) y Antequera (Málaga) disponen de tecnología dual (CAF y Talgo), mientras que el resto sólo una de ellas. Además, en Roda y Antequera tienen doble plataforma.

El cambio de la distancia entre las ruedas se puede realizar con la tecnología CAF a unos 15 kilómetros por hora en dos minutos, o con el de Talgo con una parada de unos 15 minutos. Pero los convoyes de mercancías deben cambiar el eje entero del tren en las fronteras, de modo que, en función de su longitud y el tipo de vagones, la operación se demora "bastantes horas", según informa un portavoz de Adif.

Desde que la ley de 1855 consagrase los seis pies castellanos (1,67 metros) como el ancho de vía que se debía instalar en España (con algunas excepciones, como la actual red de vía estrecha de FEVE, de un metro), ha habido alguna intentona de cambiarlo al que hoy es el ancho internacional, de 1,44 metros.

Alfonso XIII trató de impulsar a principios del siglo XX el cambio de ancho, consciente de la desventaja competitiva que implicaban los necesarios transbordos de los productos españoles en la frontera, pero se topó con la oposición de las empresas ferroviarias. La decisión de imponer en España el ancho de 1,67 metros se debió a dudosas consideraciones técnicas y otras políticas, y no a la presión de los militares. La leyenda de que con el diferente ancho se trataba de impedir una invasión francesa se topa con la evidencia de que es mucho más fácil estrechar una vía que tener que ampliar la plataforma. De hecho, en la Segunda Guerra Mundial los alemanes cambiaron el ancho de vía en 28.700 kilómetros en Rusia.

Según Fomento (que sostiene que es la primera vez que un Gobierno democrático tiene la firme voluntad política de cambiar la red), el estudio para abordar el cambio de ancho está bastante avanzado y se prevé que esté concluido en el próximo otoño. En todo caso, las obras necesarias para cambiar la red española se prolongarán hasta más allá de 2020, como fija el Plan de Infraestructuras.

Ese documento, elaborado en 2005, ya contemplaba, dentro de las directrices para las políticas sectoriales, la "definición de una estrategia precisa de cambio de ancho de vía en la red convencional, coherente con el desarrollo de la red ferroviaria y con el objetivo de asegurar la interoperabilidad con la red europea". Lógicamente, los trabajos de adaptación de la red española comenzarán en las zonas más próximas a las fronteras con Francia (Portugal tiene el mismo modelo que España, el ancho ibérico). Así se facilitará que se pueda incrementar el transporte de mercancías con el resto de países europeos en tren.

El tráfico ferroviario internacional de mercancías fue en 2005 de 2,1 millones de toneladas, frente a 62,4 millones de toneladas transportadas por carretera. Uno de los enlaces que Fomento considera prioritario es entre Port Bou y Algeciras.

Fuente: El País

El estudio para la migración fue adjudicado en Septiembre de 2006 a INECO, empresa del Ministerio de Fomento con un plazo de 12 meses.

El artículo de El Pais que puse antes, hablaba de la entrega en otoño 2007.

Hoy estamos en primavera de 2008 y poco se sabe del estudio ya que no hubo ninguna presentación oficial ni una nota de prensa.

En principios del año 2008, se produce la primera licitación de un proyecto para cambiar el ancho en una línea. Se trata del tramo Vigo - A Coruña del Eje Atlántico. Tiene un plazo de 24 meses porque se incluye también en el contrato la instalación de ERTMS, rekilometración, vallado y el montaje de vía de Vilagarcía - Padrón.
En todo caso, las obras de cambio de ancho no podrían empezar hasta como mínimo 2013 por las obras actualmente en marcha entre Vigo y Portela y de Vilagarcía a Padrón con plazos de 40 meses para Plataforma solamente.

Otro proyecto de migración a ancho UIC

RAF de Zaragoza

Increible de la larga evolucion de las vias de ancho de los trenes en España, aunque no me imaginaba que en el año 1988 habia problemas economicos de España, en serio, para eso, 1 billon de las antiguas pesetitas (futuros... 6 mil millones de euros!!!), que era la infraestructura mas cara de la historia de España, y eso es imposible que pueda invertir con los grandes problemas, tras habia pagado un monton de las pesetitas para el AVE Madrid-Sevilla. Ahora para la decada de los años 10, como tenemos mucho dinero para el Ministerio de Fomento, se puede cambiar todos los anchos ibericos... espero que le cumpla la promesa.

@zoltan, por lo visto de este mapa de AVE de Zaragoza, el segundo mapa de abajo, entre Huesca a Barcelona, tiene la linea de AVE? Pensaba que solamente es Huesca-Zaragoza para irse a Madrid o Barcelona... Y ademas, va a tener una conexion directa de Huesca-Pamplona en direccion de La Rioja y Pais Vasco?

1 billon de pesetas = 600.000 millones de euros? Por favor! Ni has comprobado con una calculadora antes de escribir.

Por la línea convencional hay 2 rutas para ir a Barcelona, la de Tardienta (Huesca) y la de Caspe. Es una mapa para comparar los anchos antes y después.

@zoltan, :douch:, es cierto que me equivoque en pensar la diferencia de las pesetas y euros, xD! Pero bueno, ya he corregido... .

Empezado por zoltan

Otro proyecto de migración a ancho UIC

RAF de Zaragoza

Ando un poco desconectado de la futura red de cercanías de Zaragoza... ¿Al final se van a migrar las dos vías del túnel a UIC? ¿Los CIVIAs de cercanías Zaragoza serán UIC?

Si, pero no en Junio sino más adelante cuando se haga el apeadero de Goya, en pleno centro, cuya licitación se hará para después de la EXPO.

Los CIVIAS, como todo material que compra Renfe desde 1988, puede cambiar a ancho UIC. El problema sería la tensión, es de suponer que en toda la zona UIC migrada, se migre también a 25kV para no tener que meter bitensión que es más caro que monotensión. Los Civia, al tener motores de alterna, será fácil modificar el equipo electrico para que soporten 25kV CA. O pedir a CAF Civias especificos para ahorrar el coste de modificar los equipos en unidades existentes.

También licitaron un cambiador en Miraflores, por ahi van los tiros.