Tema: Arqueología Infraestructuras: Línea Santander-Mediterráneo

Tras buscar por el foro y sólo encontrar alguna pequeña reseña y fotografias, me he decidido abrir un tema para explicar lo que es, colgar fotos del mismo y comprobar lo que podía haber sido y nunca fué.

Sín más procedo
fuente:
http://www.santander-mediterraneo.net/index.html

El Santander-Mediterráneo nació a principios del siglo XX, con la intención de unir los puertos marítimos de Santander y de Valencia mediante un ferrocarril, y para dar una rápida salida marítima a las mercancías originarias de las provincias que recorre. Y es que la lógica es aplastante: ¿Se dan cuenta de la cantidad de barcos que, diariamente, se ven obligados a rodear toda la península Ibérica? Un barco tarda una semana en dar la vuelta a “la piel de toro”. El Santander-Mediterráneo, de haberse concluido, habría permitido que los barcos atracasen en Santander y descargasen la mercancía sobre ferrocarril. Éste se habría encargado de transportarla hasta Valencia en cuestión de horas, frente a la semana que tarda un buque mercante en recorrer la costa. Allí, otro navío podría proseguir su ruta para llevar la carga a su destino final. Ídem sería posible en sentido inverso. Además, daría una salida marítima rápida a las mercancías originarias de la Meseta. El siguiente esquema lo ilustra.


El tramo señalado en verde es el tramo que llegó a construirse. En azul está representada la parte de la línea que es común con el Ferrocarril Central de Aragón (Sagunto-Teruel-Zaragoza-Huesca-Canfranc-Francia), el cual continúa en activo hoy en día. El tramo en rojo (trazado orientativo) se construyó pero no se terminó: se trata de los 63 míseros kilómetros que separan Cidad de Valdeporres y Santander. En la mitad de este pequeño tramo final se realizaron la explanación y la obra civil, pero la vía no llegó a instalarse nunca. Uno de los túneles horadados tiene 6976 metros de longitud, se emplearon más de 14 años de arduo trabajo en su construcción, y es el túnel ferroviario más largo de España... pese a que nunca se colocaron las vías. Hoy en día es, sencillamente, un monumento a la estupidez humana: lo que tanto tiempo y tantos sufrimientos requiriere para su construcción, cae hoy a pedazos, acercándose a la ruina un poquito más cada día tras decenios de abandono. Un reciente desprendimiento lo ha cegado parcialmente, y su estado general es pésimo.

Lamentablemente, existe en la historia ferroviaria española una fecha que muchos cientos de miles españoles hubieran preferido no vivir. Esa fecha es el primero de enero del 1985. Ese día quedaron cerrados al tráfico miles de kilómetros de vías férreas, aludiendo a un déficit económico que en la mayoría de casos fue propiciado por la actitud del propio Gobierno. Centenares de miles de españoles, mayoritariamente habitantes de zonas rurales, se quedaron sin un servicio necesario, depauperando aun más el campo. A falta de la construcción del último tramo del Santander-Mediterráneo (como ya se ha comentado), el ferrocarril de Santander a Valencia terminaba en Cidad de Valdeporres-Dosante. No siendo posible el acometido para el cual se construyó, el Santander-Mediterráneo no era rentable. Y por si esto hubiese sido poco, los horarios de los trenes de viajeros parecían hechos ex-profeso para que nadie viajase en ellos. Así las cosas, el día primero de enero de 1985, éste quedó clausurado, depauperando un poco más muchas comarcas del interior de España. Por no terminar los 60 y pocos Km. que faltaban hasta Santander, se cerraron los más de 600 Km. de vía férrea hasta Caminreal.



El túnel
El Túnel de la Engaña es un amplio túnel ferroviario de doble vía nunca utilizado que durante años fue el túnel ferroviario más largo que discurre íntegramente por territorio español (actualmente superado por el Túnel de Guadarrama, de 28.400 metros de longitud aproximadamente, que forma parte de la línea de AVE Madrid-Valladolid).

El Túnel de la Engaña está situado entre los municipios de Vega de Pas en Cantabria y Pedrosa de Valdeporres en Burgos, en las cercanías del río Engaña, que le da nombre. Fue construido mayoritariamente por presos políticos durante la dictadura de Franco (entre los años 1951 y 1959) como parte del proyecto de ferrocarril Santander-Mediterráneo que pretendía unir el Mar Cantábrico (Puerto de Santander) y el Mar Mediterráneo (Puerto de Sagunto). No llegó a utilizarse nunca debido a influencias por parte de altos cargos en el gobierno franquista procedentes del País Vasco. A pesar de esto, muchos camiones lo atravesaron cuando las grandes nevadas obligaban a cerrar el Puerto del Escudo, pero en octubre de 1999 quedó bloqueado tras un desprendimiento en su interior. Parece ser que el derrumbe se ha propiciado por la falta de una armadura consistente que compacte el hormigón: no se utilizó forjado metálico en su construcción, sino sólo una capa de hormigón de muy mala calidad, con síntomas de aluminosis.

Posteriormente, el estado del interior del túnel se ha ido agravando hasta llegado el punto de quedar prácticamente incomunicados los dos extremos debido a que dicho desprendimiento se está haciendo cada vez más grande. Actualmente se puede atravesar a pie (la única manera de hacerlo) aunque en su estado actual, transitar por el interior del túnel entraña gran peligro.

Su longitud es de 6.976 metros, su anchura de 8 metros y su altura de 6,5 metros.
De sus 7 kilómetros de longitud, 6 km. discurren por Burgos y tan sólo 1 km. por Cantabria.
El kilometraje del túnel comienza en la boca sur (Burgos) y finaliza en la boca norte (Cantabria). Dicho kilometraje viene indicado cada 100 metros mediante letreros escritos en la pared izquierda.
En el punto kilométrico:

300 hay un pequeño túnel de servicio en la pared derecha.

2.800 se encuentra el derrumbe que impide atravesarlo desde 1999.

4.200 varios arcos de acero sujetan la bóveda.
El túnel hace curva hacía la izquierda en sus 300 primeros metros para luego continuar en línea recta hasta su salida en Cantabria.
Tiene un desnivel de 116 metros (con una pendiente media del 2%) ya que la boca sur (Burgos) se encuentra a 748 metros sobre el nivel del mar y la boca norte (Cantabria) se encuentra a 632 metros sobre el nivel del mar.
El Túnel de la Engaña no tardó en construirse 18 años (de 1941 a 1959) como muchas fuentes aseguran. En realidad, esos 18 años comprenden la construcción total del tramo que une los municipios de Vega de Pas en Cantabria y Pedrosa de Valdeporres en Burgos y dentro del cual se encuentra el Túnel de la Engaña. Recordemos que dicho tramo abarcó, a parte del Túnel de la Engaña, la construcción de:

4 túneles.

3 estaciones, de las cuales la de Yera (Cantabria) se haya sustentada por un muro aligerado con 32 arcos de hormigón de 50 metros de altura cada uno.

2 poblados (construidos en 1942) para albergar a los presos encargados de la construcción: uno en Pedrosa de Valdeporres con capacidad para albergar a 370 presos y otro en Vega de Pas con capacidad para albergar a 190 presos.
Según el proyecto, su construcción debería haber durado 4 años y medio. Finalmente, se tardaron 8 años en perforar la infraestructura (finalizada en la primavera de 1959).
Dichas obras de perforación comenzaron en 1951 por la boca sur (Burgos) aunque pocos meses después se iniciaron por la boca norte. El propósito era poder atacar el túnel simultáneamente por las dos bocas, con una producción diaria de 3 ó 4 metros, de tal forma que en esos 4 años y medio se viera concluida la obra.
No fue hasta 1954 cuando la empresa Portolés y Cía agilizó el ritmo, consiguiendo avanzar hasta 8 metros diarios.
Primero, todo el esfuerzo recayó en los contingentes de presos que fueron llegando al valle. Después, la obra avanzó gracias a operarios contratados por la empresa Portolés y Cía (Zaragoza). De hecho, a quienes habitaron en Vega de Pas a causa de las obras se les denominaba en la comarca “portoleses”. Los trabajadores procedían en su mayoría de Andalucía, Extremadura y Cuenca.
Dependiendo de la fuente, el número de personas que participó en su ejecución varía:

Algunas afirman que llegaron a trabajar hasta 700 personas en dos turnos.

Otras aseguran que 3 destacamentos de presos republicanos -unos 250 hombres- contribuyeron con su esfuerzo, y en concepto de redención de penas, a la tarea en la que trabajaban otros 150 civiles.

También hay quien dice que lo construyeron sin apenas maquinaria 150 civiles y unos 500 presos republicanos del cercano campo de concentración de Valdenoceda que “redimieron sus penas” con trabajos forzados.

Hay quien asegura que en aquellos años trabajaron en esta obra más de 9.000 hombres y que la empresa llegó a contar con plantillas de 150 peones en cada tajo.
Las jornadas de trabajo eran de 12 horas diarias.
El número de fallecidos también varía dependiendo de la fuente consultada. Las cifras van de 11 a 20 pasando por 15 y 16. Por regla general, estas muertes fueron la consecuencia de la caída y el desprendimiento de piedra a causa de la humedad y las perforaciones. Al mismo tiempo, muchos obreros quedaron marcados para siempre por la silicosis.
Se usaron 600.000 kilos de dinamita, 100.000 metros cúbicos de hormigón, 70 toneladas de acero, 20.000 de cementos y se consumieron 20 millones de kilovatios-hora.
Su coste total fue de 280 millones de pesetas, (1.700.000 euros, aproximadamente).
En el tramo cántabro del Santander-Mediterráneo se proyectaron 9 túneles de los cuales sólo se llegaron a construir 6. En orden, de sur a norte, nos encontramos construidos el Túnel de la Engaña (6.976 metros), El Majoral (285 metros), El Empeñadiro (130 metros), El Morro (263 metros) y El Morrito (43 metros) que dan acceso a la estación de Yera, lugar donde la explanación de la vía muere. A partir de ahí, la obra preveía la construcción de otros 3 túneles: 2 entre Yera y La Vega y otro bajo La Braguía. Ninguno de ellos llegó a ejecutarse. Finalmente, en Obregón, muy cerca de la entrada principal del Parque de la Naturaleza de Cabárceno, nos encontramos con el último túnel construido el cual tiene una longitud de 267 metros.
50 kilómetros quedaban tan sólo por construir de la línea Santander-Mediterráneo cuando ésta fue cerrada en 1959. Exactamente la distancia que hay desde Yera hasta Sarón, ya que desde esta localidad hasta Santander la explanación y la obra civil ya estaban hechas, lo único que quedaba era la instalación de la vía.
En 1985, el gobierno de Felipe González (con el ministro Enrique Barón a la cabeza) clausuró las líneas ferroviarias que no cubrieran el 23% de los gastos de explotación que generaban. Se cerraron gran parte de los tramos del Santander-Mediterráneo que se encontraban en uso, junto con otras importantes líneas transversales como la Vía de la Plata o el Valladolid-Ariza.
En julio de 2001, el Ministerio de Fomento encargó un estudio de viabilidad para construir una carretera que atravesara el túnel. El importe necesario para llevar a cabo las obras fue cifrado inicialmente entre 40 y 45 millones de euros.
En la boca norte del túnel (Cantabria) se rodó en 2003 la película La vida que te espera del director torrelaveguense Manuel Gutiérrez Aragón. En ella se pueden ver los exteriores del Túnel de la Engaña, El Majoral, El Morro y El Morrito (con una escena rodada en su interior). Al mismo tiempo, se rodaron escenas en el interior de los barracones abandonados situados en la boca sur del túnel de El Majoral.

http://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BA...la_Enga%C3%B1a





Fotografías.

la fuente es la web del ferrocarril


























veremos algun día esto¿?






espero que os haya gustado, desde luego a mi me parece un tema más que interesante.

Enhorabuena por el hilo, sin duda un tema interesantísimo y apasionante. Es muy recomendable recorrer la traza de la vía, los edificios en ruinas, los andenes, las vías si las hubiera, los túneles cortos...

Además es un ejemplo de un derroche de fuerza de trabajo (en muchas ocasiones forzoso y con represaliados políticos) y de recursos materiales ingente, todo para conseguir 0 beneficios...

Me he flipando de muchas cosas, este tunel de los casi 7 kilometros habian construido en los años 50 y dejaron casi 50 años sin funcionar? Increible, hubieron problemas de este largo tunel por amenazas de derrumbre a lo largo de la segunda mitad del siglo XX? Madre mia, es el mejor reportaje que me he flipando en toda mi vida, xDDDD!!! Al menos mal que ya ha reabierto en... abril de 2002, flipante! !!!!

Bueno, alguien que puedan dar nuevas temas, aqui en el hilo de Ferrocarril Santander-Mediterraneo que esta construyendo el futuro AVE Bilbao-Logroño-Zaragoza-Mediterraneo (incluye Santander-Bilbao con conexion a Francia y Mediterraneo ).

El túnel se ha hundido y no lo van a reconstruir, aquí se demuestra lo que dice la segunda foto empezando por el final.
Todavía se pueden hacer muchas cosas, pero al final no se hará nada.

Lo que hubiera cambiado el panorama...al final siempre salimos perdiendo los más tontos

La no finalización de ese túnel y, en consecuencia, el tendido ferroviario entre Burgos y Santander es el primero de los muchos despropósitos que se han llevado a cabo para tratar de separar físicamente a Burgos y Santander. Ni autovía, ni tren, ni nada de nada. Lamentable.

el túnel se finalizó (la galeria), lo que no se llegó a finalizar fue el trayecto del túnel a Santander

Gracias por el reportaje. Es muy bueno. Ya conocía el tema, pero prefiero olvidarme de ello, porque las muestras flagrantes de la estupidez humana, el despropósito y el despilfarro es mejor no tenerlas presentes.

Empezado por victor_

el túnel se finalizó (la galeria), lo que no se llegó a finalizar fue el trayecto del túnel a Santander

Bueno, para ser un pelín más rigurosos, el ferrocarril sin finalizar enlazaría la estación de Yera con Bóo de Guarnizo (unión con la línea Venta de Baños-Santander) la traza se distingue continuando a partir de la estación de Yera hasta la carretera del Puerto de la Braguía; ahí se pierden los "testigos" del trazado.

Entre el "fin" del trazado apreciable y el túnel de la Engaña hay otros dos pequeños túneles, el morro, el morrito, el empeñadiro y el majoral; además de la estación de Yera y algún edificio más próximo al Túnel principal para dar servicio a las obras.



Estación de Yera, y túneles de Morrito, Morro, El Empeñadiro y Majoral

Para más información sobre este ferrocarril, esta página web es una delicia.... -> http://www.abuaf.com/sm/index.htm

Empezado por ma1986

Lo que hubiera cambiado el panorama...al final siempre salimos perdiendo los más tontos

Pfff quizás no tanto eh? La autovía de la Meseta iba a ser "buá" y yo no veo tanto buá como siempre nos han vendido (es indudable el beneficio, pero nos lo han vendido como una "revolución económica" para Cantabria, y no está siendo así... como nos venden muchos humos, el AVE y etc. etc. y al final todo es beneficioso, pero no revolucionario que es lo que nos venden.

Quizas que este tunel sin terminar las obras, puedan meterse el futuro AVE, lo suficiente para remodelarse con arcos muy bien armados de acero y hormigon duro para no tirarse hacia abajo, y esperar poder aguantar unos cuantos años sin derrumbre de este largo viejo tunel... eso es una propuesta, pero es una buena idea para remodelar este viejo tunel que convertira en el futuro AVE de Santander...