Tema: A-68 / AP-68 (Autovía / Autopista del Ebro y Autopista Vasco-Aragonesa)

Empezado por Matraco

Si no recuerdo mal ya llevamos 12 victimas mortales en los apenas 30 km entre Mallén y Pedrola, el limitar la velocidad a 80 km/h y prohibir los adelantamientos en los 30 km/h no ha servido de nada... y mientras tanto una AP paralela infrautilizada.

Entiendo tu postura, pero yo no puedo evitar hacer la reflexión de que la gente prefiera jugarse el pellejo por ahorrarse cuatro perras. En fin, yo seguiré yendo por las APes en teoría infrautilizadas. Mi vida vale mucho más que el coste del peaje.

El Ministerio de Fomento impulsa la A-68 entre Fuentes de Ebro y Valdealgorfa - Noviembre - Sala de prensa - Ministerio de Fomento

El Ministerio de Fomento impulsa la A-68 entre Fuentes de Ebro y Valdealgorfa

•Ha remitido al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino el expediente de información pública del Estudio Informativo de la autovía entre Valdealgorfa y Fuentes de Ebro, en las provincias de Zaragoza y Teruel.

viernes, 12 de noviembre de 2010

El Ministerio de Fomento avanza en la tramitación del Estudio Informativo de la Autovía A-68 entre Valdealgorfa y Fuentes de Ebro al remitir hoy al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino el expediente de información pública, para que pueda formular la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental previa a la aprobación definitiva del Estudio Informativo.

Esta autovía A-68 constituirá la alternativa a la carretera N-232 y mejorará las conexiones de Zaragoza con el Bajo Aragón y la costa mediterránea, y supone un paso fundamental para la seguridad de la circulación, además de disminuir de forma importante los tiempos de viaje entre Zaragoza y Vinaroz.

Con fecha 9 de julio de 2009, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento resolvió aprobar provisionalmente el Estudio Informativo del tramo Fuentes de Ebro-Valdealgorfa de la autovía A-68 y su Estudio de Impacto Ambiental, recomendando como opción a desarrollar la denominada la alternativa que transcurre por el norte de Alcañiz en su paso por esta población y al sur de la N-232 entre el cruce del arroyo del Regallo y las proximidades de Híjar.

Tras la aprobación provisional, se inició el proceso de Información Pública del Estudio Informativo mediante la publicación en el BOE y en el Boletín Oficial de las Provincias de Teruel y Zaragoza, así como en algunos medios de prensa.

Una vez acabado el proceso de Información Pública y estudiadas las alegaciones presentadas, la Dirección General de Carreteras constató que gran parte de las mismas hacían referencia al paso del trazado seleccionado por una zona de regadío al norte de la localidad de Alcañiz, solicitando en su gran mayoría un desplazamiento del trazado de unos 400 metros hacia el norte en una longitud entre 5 y 7 kilómetros, de forma que no se afecte a una zona de regadío denominada Val de Hueso. Una de estas alegaciones incluye una relación de 1.392 firmas de apoyo y el propio Ayuntamiento de Alcañiz ha solicitado que se analice la propuesta y de ser posible se acepte.

Como consecuencia de ello y de la existencia de un proyecto en la Diputación Provincial de Teruel para ejecutar la Variante Noroeste de Alcañiz, el Ministerio de Fomento ha decidido buscar la mejor alternativa posible desplazando el enlace 3 hacia la zona de salida de ese vial de la N-211 a Caspe, y analizando su despegue de la conexión de la N-232 (Venta de la Panolla) con la autovía.

Por todo ello, y tras el análisis de las alegaciones se ha incorporado en el expediente dicha modificación, con un trazado alternativo desplazado unos 400 metros desde unos dos kilómetros al este del cruce con la carretera N-211 al norte de Alcañiz hasta el enlace planteado al norte de la ciudad del motor.

La nueva traza atraviesa un terreno orográficamente más complicado, pero geotécnicamente más adecuado, reduciendo drásticamente la afección al regadío y con cambios no determinantes en el resto de variables. Además se ha comprobado que dicha modificación no afecta a la formación ni elección de alternativas globales, concluyendo con la confirmación de la elección de la alternativa seleccionada en la aprobación provisional del Estudio Informativo con las modificaciones resultantes del proceso de información pública, frente al resto de alternativas.

Empezado por dirdam

Entiendo tu postura, pero yo no puedo evitar hacer la reflexión de que la gente prefiera jugarse el pellejo por ahorrarse cuatro perras. En fin, yo seguiré yendo por las APes en teoría infrautilizadas. Mi vida vale mucho más que el coste del peaje.

Lo que dices es precioso, pero no tiene absolutamente nada que ver con la realidad, en esta zona hay muchisimo tráfico de camiones (no recuerdo si unos 9.000/día) que evidentemente si prefieren ahorrarse hasta el último céntimo de euro y el 90% de los turísmos (que no recuerdo si rondan los 2.500/día) son desplazamientos desde poblaciones cercanas a las numerosisimas empresas que se ubican en este corredor (Como por ejemplo la OPEL con unos 7.000 trabajadores), estos desplazamientos evidentemente no se pueden realizar por la AP, ya sea por inexistencia de "20.000" entradas y salidas o por el precio.

Tendríamos que ver la relación de viajes que no tienen más remedio que utilizar la N-232/A-68, respecto a los que podrían usar la AP-68 y no lo hacen por ahorrarse el peaje. Lo mismo con la N-II y la AP-2.

Fomento mantiene el compromiso de que la A-68 llegue a Vinaròs
El Gobierno recuerda que el interés por el corredor está demostrado con sus sucesivas actuaciones

El Ministerio de Fomento mantiene el compromiso de que la Autovía A-68 llegará hasta el Mediterráneo por la Comunitat Valenciana, según ha indicado la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero.
La secretaria general ha recordado que, tras el anuncio del ministro de Fomento en julio de 2009, se continuó con la redacción del estudio previo, que fue aprobado en abril de 2010. En el mismo se concluía inequívocamente que el corredor discurriría por la actual N-232 hacia Vinaròs, planteando la conversión progresiva en autovía de la carretera N-232.
Además, Rodríguez-Piñero ha señalado que el Ministerio "priorizará la conclusión de las obras de acondicionamiento de los tramos de la actual N-232 en peores condiciones, dos de los cuales necesitan Declaración de Impacto Ambiental", ha puntualizado.
Los tramos referidos son Barranco de la Bota-Masía de la Torreta y Masía de la Torreta-Morella Sur, de unos 12 kilómetros de longitud en total y que permitirán solventar el paso del Puerto del Querol. Para el tramo Barranco de la Bota-Masía de la Torreta, el expediente de información pública fue remitido al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino en enero de 2011.
En el caso del tramo Masía de la Torreta-Morella, la necesidad de DIA fue comunicada en julio de 2010 desde el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino como consecuencia de la declaración de una nueva zona protegida por la Generalitat valenciana en junio de 2009 que afectaba al tramo. En la actualidad, se está redactando el Estudio de Impacto Ambiental derivado de lo anterior.
Por último, la secretaria general de Infraestructuras ha recordado que el interés del Gobierno por el corredor está demostrado con las recientes puestas en servicio en Aragón de la variantes de Alcañiz, el Burgo de Ebro y Fuentes de Ebro.
http://www.levante-emv.com/castello/...os/811030.html