Tema: Málaga: Torres Repsol, 183m, 47p.

Un paso adelante en este proyecto se ha confirmado hoy en la prensa malagueña.

Fuente: Diario Sur (30/06/2009)

La financiación del bulevar se despeja y ya sólo queda pendiente el suelo
El Ayuntamiento y la Junta se comprometen a cofinanciar a partes iguales la gran avenida, cuyo proyecto se podrá licitar en otoño
El proyecto del bulevar sobre el corredor ferroviario soterrado se sacará a licitación en otoño próximo tras alcanzar un acuerdo el Ayuntamiento de Málaga y la Junta de Andalucía, que financiarán las obras al 50%. Por la magnitud de la actuación, el proyecto se dividirá en dos fases.

La primera fase afecta a todo el lado sur del vial -es decir, la parte más cercana a las barriadas Barceló, Nuevo San Andrés, Dos Hermanas y Princesa- y está presupuestada en 19 millones de euros. La segunda, que completaría la acera norte del bulevar, está cuantificada en 26 millones de euros y su ejecución está en el aire al estar condicionada por el desmantelamiento del polígono San Rafael.
Este proyecto ha dado un paso adelante en cuanto a la financiación y concreción, pero no tiene aún resuelta la disponibilidad del suelo. Fomento quiere una compensación económica mientras el Ayuntamiento considera que en los convenios firmados por Renfe el 23 de abril de 2001 y el 21 de julio de 2004 ya se dejaba clara la cesión gratuita a cambio de las plusvalías obtenidas en el Plan Renfe. El pleno del pasado jueves aprobó por unanimidad de los tres grupos políticos (PP, PSOE e IU) instar a Adif a que cumpla los convenios suscritos.
El alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, y la consejera de Obras Públicas y Transporte, Rosa Aguilar, escenificaron ayer una nueva etapa impregnada «por el diálogo y el consenso», lejos de la confrontación que marcó el periodo con Concepción Gutiérrez al frente de la citada consejería. Ambos destacaron el hecho de haber «trabajado juntos en el seno de la Federación de Municipios y Provincias» -cuando Aguilar era alcaldesa de Córdoba- para justificar ese entendimiento del que ayer hicieron gala.

A trabajar con rapidez
La consejera ofreció al alcalde «diálogo institucional» y establecer «un espacio de colaboración y coordinación en beneficio de la ciudadanía malagueña». En la reunión de trabajo que mantuvieron a primera hora de la mañana en la Alcaldía, abordaron también la peatonalización de la Carretera de Cádiz y la posibilidad de llevar el tren de cercanías de Fuengirola hasta la misma plaza de la Marina.
Tras la voluntad política expresada por De la Torre y Aguilar, los equipos de unos y otros mantendrán ahora reuniones de trabajo para formalizar el convenio de colaboración, que podría firmarse entre septiembre y octubre. A partir de ahí saldrá el proyecto a licitación. La idea es «trabajar juntos y de manera rápida», señaló la consejera.
El regidor no descarta que aún se pueda contar con fondos Feder para financiar esta obra, si bien Rosa Aguilar se mostró más escéptica al apuntar que el dinero de Europa ya estaba comprometido con otras actuaciones en la provincia de Málaga.

Bulevar de tres kilómetros
El alcalde y la consejera explicaron a representantes vecinales y comerciantes el proyecto de la gran avenida sobre las antiguas vías del tren, una vez soterradas éstas. El eje arranca junto a la Ronda Oeste, entre la barriada Barceló y la calle Actriz La Tirana, y termina en la confluencia de las calles Edisson, Eguiluz y Mendívil, cerca del Centro de Exposiciones Sur de la estación.
Son cerca de tres kilómetros de longitud, en los que van a tener un papel preponderante los espacios verdes. En ese recorrido habrá cinco grandes rotondas. El proyecto se completaría con un nudo de comunicación en la cabecera del eje, de manera que los vehículos puedan salir con facilidad de la autovía y acceder a la avenida del ferrocarril, y viceversa. Así, el usuario de la Ronda Oeste entraría directamente al bulevar y se dirigiría a un importante punto intermodal de transportes al confluir el AVE, los trenes de Cercanías, la estación de autobuses, el metro, la EMT y la parada de taxis.
El Ayuntamiento tendría que conveniar este proyecto con Fomento, cuyo ministerio financiaría este enlace viario. «No tendría sentido que los vehículos que circulan por la Ronda Oeste no pudieran entrar a la ciudad por este nuevo acceso», comentó De la Torre.
La avenida del ferrocarril se va a dividir en dos fases. La primera podría empezar en los primeros meses de 2010, una vez que salga a licitación el proyecto en otoño, pero la segunda fase se vislumbra que puede ser a medio o largo plazo. Hay un escollo difícil de resolver: el desmantelamiento del polígono industrial San Rafael. Parte del espacio que ocupan algunas naves actualmente formará parte en un futuro del bulevar.

La primera fase
En la primera fase se construirá la rotonda junto a la Ronda Oeste de la que partirá todo el bulevar. Se urbaniza el entorno de la nueva estación de cercanías de San Andrés, con parada de taxis y plazas de estacionamiento en superficie, y viales en ambos sentidos.
La siguiente glorieta se construirá a la altura de la barriada Nuevo San Andrés, y desde allí hasta la rotonda de la avenida Juan XXIII, en la parte sur del vial, hay una ancha acera y un carril en sentido único a la estación María Zambrano. En medio se creará un parque lineal con estanques, caminitos y un carril bici. Al otro lado, más al norte, se crean dos viales -uno en cada sentido- y plazas de estacionamiento.
En esta primera fase, a partir de la glorieta de la avenida Juan XXIII y hasta el final del eje, cerca de la estación de autobuses se proyecta una calzada con cuatro carriles -dos por cada sentido- y disminuye la zona ajardinada.
En la segunda fase se modifica parte de los carriles construidos más al norte de la avenida para crear dos viales exclusivos para autobues y taxis, uno junto a la acera y otro en medio de la mediana ajardinada, quedando al sur un vial de servicio que distribuirá la circulación hacia las barriadas. En la segunda fase también se ampliarán los espacios verdes al norte, una vez que se consiga el suelo del polígono San Rafael.

Ya empezamos con los recortes de altura:

Las torres de la Térmica y Repsol no podrán ser tan altas. SUR.es

Empezado por JAVIKIWI

Ya empezamos con los recortes de altura:

Las torres de la Térmica y Repsol no podrán ser tan altas. SUR.es

Efectivamente! ya estamos otra vez con lo de siempre y esta vez sin que las asociaciones de vecinos ni se despeinen, aunque ya se veía venir.
Encima no es un recorte pequeño. Las torres de la Térmica se reducirán entre 20 y 30 metros. En el sector de San Rafael la de 94 pasa a ser de 64, una barbaridad!deja de ser lo que era. Y las 3 de 117 el recorte es menor pero jolin, suficiente para cambiarlo todo. Pero lo peor es que el rasca de 183 metros pasa a ser de 120 !!! Indignante! Y bueno, los otros bajan menos pero bajan. He leído también que la reducción se aceptaría con la condición de que el número total de plantas aquí en el sector Repsol siguiera siendo el mismo, así que se podrían hacer un par de torres más. No hay mal que por bien no venga y está bien sumar un par de torres, pero jolin, pierde mucha fuerza el complejo. Aunque haga semanas de la noticia duele verla así de golpe xD. Pero no tendría que estrañarnos que se reduzca altura.

FUENTE: Diario Sur


Caixa Galicia y el Grupo Dae, promotores de la actuación, concentran los edificios y amplían el parque



En el proyecto para los suelos que ocuparon los antiguos depósitos de Repsol habrá más torres, que serán más cortas para dar respuesta a las restricciones de Aviación Civil, y un parque más grande. Así lo desvelan los últimos cambios introducidos en el diseño de la actuación que promueven Caixa Galicia y el Grupo Dae y que quedan amparados en la última modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) que aprobó el Ayuntamiento en junio, previa al pronunciamiento final de la Junta de Andalucía sobre el documento, que se producirá a finales de este mes.
Los promotores del plan para regenerar este vacío de 18 hectáreas junto a la avenida de Juan XXIII y el futuro bulevar sobre el soterramiento del AVE confían en que ese dictamen autonómico no suponga obstáculo alguno para el desarrollo del proyecto, que contempla la realización de casi un millar de viviendas de renta libre y unos 400 pisos de protección oficial.
Una de las variaciones introducidas en la ordenación del sector, cuyo diseño corre a cargo del estudio de arquitectos catalán Alonso Balaguer, afecta precisamente a las casas de VPO, que se concentran en dos nuevas torres -de 115 metros- que se suman a las cuatro ya previstas para la zona. Así, serán seis los bloques de pisos en altura que se levantarán sobre un base o zócalo con usos comerciales, de ocio e incluso hoteleros. Algunas de estas torres experimentan un recorte para ajustarse a las determinaciones de Aena, que pretende con ello preservar la seguridad de las operaciones de vuelo tras la ampliación del aeropuerto.
La reducción más significativa se aplica al rascacielos de 45 plantas y 186 metros de altura previsto en la esquina de Juan XXIII con el bulevar del soterramiento. Finalmente, se reduce a 34 plantas con una altura de 135 metros. Las otras tres torres de viviendas de renta libre mantienen una altura muy similar a la prevista inicialmente, ya que su afección respecto a los campos de vuelo era menor.



Plazos
No obstante, las dimensiones definitivas de los edificios no se fijarán hasta que se inicie su construcción, algo que se producirá dentro de unos cuatro o cinco años, según el plan de etapas establecido para el proyecto. «Será en ese momento, cuando la segunda pista aeroportuaria esté en marcha, cuando habrá que ver en qué modo pueden afectar las alturas a los vuelos», afirmaron fuentes expertas en la materia. Por ello, los promotores no descartan que el rascacielos pueda ser más alto finalmente.
La concentración de los usos residenciales junto al eje del futuro bulevar supone eliminar y reubicar un edificio de VPO que, con un altura de 14 plantas, cerraba el parque por la avenida de Juan XXIII.
Esta amplia zona verde, abierta también hacia la avenida de Europa, se incrementará con el traslado de un colegio, previsto inicialmente junto a la barriada de Dos Hermanas, hacia la parte norte del sector, sobre el eje del bulevar, en el que también se disponen los equipamientos deportivos y sociales.
De este modo, el parque, que inicialmente ocupaba una superficie de unos 60.000 metros cuadrados, se amplía hasta los 80.000. «Se ha puesto especial interés en la ampliación y apertura de este parque para que sea un punto de cohesión social», resaltó el arquitecto Luis Alonso. Inicialmente, ha previsto que cuente con varios estanques, zonas de juegos infantiles, cafeterías, paseos y espacios para organizar mercadillos o exposiciones. «Queremos que el agua tenga un papel protagonista en él», detalló.




Modificaciones
Viviendas: Se mantiene la construcción de 1.332 pisos de los que 932 serán de renta libre y 400 de protección oficial. Varía la disposición de los edificios de VPO, que pasan a ser dos torres junto a las cuatro ya previstas en el proyecto.
Zonas verdes: El cómputo total se amplia de 80.000 metros cuadrados a 86.200.
Comercios: El uso terciario (comercios, ocio y hotel) se mantiene en la base (planta baja más dos) de la que parten las torres. Abarca 44.387 metros cuadrados construidos.
Centro escolar: Se traslada a la zona norte de la actuación, pero mantiene los ocho mil metros cuadrados construidos.
Uso deportivo: Se unifica en una sola parcela en la zona norte (5.328 metros de techo).
Equipamiento social: Se reduce al pasar de 7.968 metros cuadrados de techo a 4.800.

FUENTE: Málaga Hoy

El proyecto estará para octubre y la obra se licitará a finales de año · La avenida tendrá cinco rotondas, 11 pasos de peatones, dos viales por sentido y un carril bici.



Las empresas encargadas de redactar el proyecto constructivo del bulevar sobre el soterramiento de las vías del tren, Narval y KV, siguen avanzando en el documento final que permitirá iniciar el proceso de licitación de los trabajos constructivos e impulsar de manera definitiva esta infraestructura. Este paso definitivo podría producirse, según el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz Guirado, a principios del año 2010, con lo que, de cumplirse el calendario inicial de obra, buena parte del nuevo vial de acceso a la capital podría estar culminado en los primeros meses de 2011.

Díaz Guirado explicó a este periódico que de acuerdo con la actual disposición de los terrenos (a la espera de alcanzar un acuerdo definitivo con Adif sobre los terrenos ganados con el soterramiento) es perfectamente viable la ejecución en unos 12 meses del tramo del bulevar que discurre entre la calle Sillita de la Reina y el puente Juan Pablo II, que quedaría dotado de una doble calzada de dos carriles por sentido y plataformas reservadas para autobuses, así como de la mitad de la sección entre Sillita de la Reina y la futura conexión con la ronda oeste, ya que parte de los suelos necesarios no estarán en manos municipales hasta dentro de varios años. Ante este obstáculo, la intención municipal es la de delimitar en esta parte del vial dos carriles, uno por sentido.

"La idea es hacer todo lo que se pueda", apostilló el edil del PP, quien señaló que esta parte de la infraestructura supondría un coste próximo a los 19 millones de euros, que, tras el acuerdo con la Junta de Andalucía, serían financiados a partes iguales por la Administración autonómica y el Ayuntamiento. "No tiene sentido tener ese suelo baldío, sin uso", agregó. Díaz Guirado dijo que el diseño definitivo estará listo en octubre, todo ello después de que en lo que resta de julio, agosto y septiembre se contacte con los colectivos vecinales del entorno y se adapten las determinaciones técnicas a las sugerencias que planteen. A ellas hay que sumar las apreciaciones que haga la Consejería de Obras Públicas, cuya opinión en este tema se estima crucial.

Un primer paso en el proceso de diálogo que busca el equipo de gobierno se producirá la semana que viene, cuando el Consistorio tiene previsto presentar públicamente a los vecinos una infografía y un video de cómo quedará este espacio de la zona oeste una vez ejecutado el bulevar y los numerosos proyectos inmobiliarios previstos en la zona, caso de las torres sobre los antiguos suelos de Repsol o el traslado del polígono San Rafael. En este sentido, subrayó que esta infraestructura es el gran motor de empuje de estas operaciones.

Más allá de la sección tipo que tendrá el bulevar, el concejal de Urbanismo hizo hincapié en la delimitación de una franja de espacio verde y uso ciudadano, con carril bici incluido, en la margen sur, que dispondrá de una anchura de unos 15 metros y que irá en paralelo a espacios residenciales como Barceló, Calerito, Dos Hermanas y San Andrés. En esta primera etapa se suma otro espacio de diez metros de ancho en la parte norte y que complementará el futuro parque lineal de 1,5 kilómetros de longitud que el Ayuntamiento quiere desarrollar sobre parte de los suelos ahora ocupados por las naves industriales de San Rafael.

Díaz Guirado señaló que en el desmantelamiento de este espacio productivo, el próximo mes de septiembre abrirá sus puertas la oficina creada al efecto para negociar con los propietarios de las mismas y diseñar localizaciones alternativas para un posible traslado. El bulevar incluye cinco grandes glorietas que permitirán las conexiones norte-sur, poniendo fin a la barrera que durante décadas ha supuesto el paso del ferrocarril para los vecinos de las dos márgenes de las vías, así como una docena de pasos de peatón. Asimismo, apuntó la posibilidad de que la actuación final contemple acciones para garantizar la unión de la nueva avenida con calles como Héroe Sostoa o la Avenida de Europa, tal y como han planteado algunos colectivos vecinales.