Tema: Barcelona: La Sagrera 1x19 + 3x11 + 4x9

Un rascacielos y 10 equipamientos rodearán la estación de la Sagrera

1. Edificios de 9 a 19 plantas de altura se alzarán frente a la fachada oeste de la futura terminal ferroviaria.
2. Un gran espacio deportivo ocupará la actual zona de vías entre el puente del Treball y el de Sarajevo.

Pisos de 9 a 19 plantas, con un rascacielos incluido, y hasta 10 equipamientos diferentes, entre ellos un gran espacio deportivo, rodearán a la futura estación de la Sagrera. Así lo especifica el último documento actualizado sobre el plan de mejora urbana del sector Entorn-Sagrera hecho público por la sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocidad, al que ha tenido acceso este diario.
El proyecto, aprobado en el pleno municipal del pasado noviembre, es uno de los más importantes --por magnitud y superficie afectada-- de los 11 planes de reforma previstos en la zona, y está avanzando en concreción a medida que se acerca el inicio de las obras de construcción del túnel que comunicará las terminales de Sants y Sagrera. A la espera de que Fomento apruebe en breve el proyecto constructivo de la estación subterránea, sobre la que se alzarán varias hileras de edificios destinados a oficinas y servicios, se está configurando el entorno de ese eje central.

2.231 VIVIENDAS
La mayor parte de los edificios previstos, donde se ubicarán 2.231 viviendas (893 de protección), junto a hoteles y comercios, se concentrarán frente a la cara oeste del espacio reservado para la estación, con la calle de Josep Soldevilla como franja de separación. La primera línea de bloques será la de más altura, con un rascacielos de 19 plantas y dos edificios de 11, mientras que en la segunda predominarán los pisos de nueve plantas.
Las promociones privadas, ubicadas en gran parte en los terrenos que actualmente no tienen un uso ferroviario, permitirá la cesión de suelo para equipamientos y el realojo de los vecinos afectados por las expropiaciones. En este mismo espacio se distribuirán siete equipamientos, entre los que destacan una biblioteca, un centro cívico-cultural y sendos espacios de uso educativo y deportivo, respectivamente.
Aún así, el equipamiento más destacado es el que se distribuirá a lo largo de la actual zona de vías entre el puente del Treball y el de Sarajevo. Será de uso deportivo y estará encima de la losa que cubrirá las nuevas vías que salgan de la estación en dirección norte. Buena parte de las zonas verdes contempladas en el plan se concentrarán en este mismo lugar y en la otra losa ubicada entre la entrada sur a la estación y el puente de Calatrava. Aquí se incluye la ubicación de un centro cívico en la Torre del Fang, que será desmontada a causa de las obras y reconstruida de nuevo en el mismo lugar.
La rehabilitación de la torre y su uso futuro ha sido uno de los numerosos puntos de desacuerdo de los vecinos con el ayuntamiento, junto a la petición de un aumento del porcentaje de viviendas de protección y una mayor concreción sobre el destino final de los equipamientos. El momento de máxima divergencia se vivió tras rechazar el ayuntamiento todas las alegaciones al plan presentadas por las asociaciones vecinales.

COBERTURA DE MÁS VÍAS
Ambas partes han acercado posturas esta semana, tras la aceptación municipal de cubrir el tramo de vías entre las calles de Espronceda y Honduras. "Coincidimos con buena parte de las peticiones vecinales, pero las iremos incluyendo tal y como avance el proyecto", explicó el concejal de Urbanismo, Ramon García-Bragado. Un compromiso que los vecinos piden que se formalice por escrito.

Plano Zona

Esto no afecta a la torre de Gerhy no?

Espero que no sino.

jejeje

Venga muros!!!! En lugar de hacer tanto edificio pantalla, porque no se ocupa menos superficie y se hacen más torres verticales haciendo permeable la ciudad con el nuevo equipamiento estación?
Ah sí, porque la ciudad está dirigida por incompetentes...

Los bancos financiarán el 22% de la Sagrera

La obra cubrirá las vías desde el túnel del Clot, en Bac de Roda, hasta la estación



El Estado , la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona se endeudarán para construir la estación de Sagrera. Un recurso, el de la deuda, que había revoloteado a lo largo del proceso de negociación entre las tres administraciones, pero que nunca hasta ahora se había puesto sobre la mesa. Un recurso del que nada se dijo el pasado 21 de mayo en Madrid cuando, con toda la pompa y circunstancia, entre los murales alegóricos de la sede del Ministerio de Fomento los tres actores dijeron haber llegado a un acuerdo para pagar la estación. El consorcio Barcelona Alta Velocidad --formado por las tres administraciones-- acordó ayer solicitar un crédito de 200 millones de euros con el que sufragará 149 millones de las obras. El 22%. Este acuerdo permitirá que Adif licite las obras de construcción de la estación de la Sagrera tan pronto como el Consejo de Ministros autorice la aportación del Estado, que será de 528 millones de euros, una decisión que se espera para este verano.
El desglose económico de la operación es, como no podía ser de otro modo, complejo. La construcción de la estación se ha dividido en dos fases. La primera es la construcción de la estructura, de la caja. La segunda es la arquitectura interior de la terminal intermodal. A ellas hay que sumar los accesos ferroviarios, obra que consiste en la construcción de la plataforma de la línea de alta velocidad entre Bac de Roda --final del túnel Sants-Sagrera-- y la caja e incluye la cobertura de las líneas de Cercanías y el viario urbano asociado.

PENDIENTE DE PROYECTO / Hasta ahora se han finalizado los proyectos de la primera fase y de los accesos, que se han refundido en una única obra que se licitará este verano. La segunda fase está aun pendiente de que se finalice el proyecto.
El proyecto refundido tiene un coste de 677 millones de euros, de los que el 78% (528 millones) provienen de los fondos propios del Adif y de los fondos del Ministerio de Hacienda, vía Fomento, incluidos en la disposición adicional tercera del Estatut. Con estas partidas se pagarán la estructura de la estación y la obra ferroviaria de los accesos. Los 149 millones que faltan (el 22%) saldrán del crédito que el consorcio Barcelona Alta Velocidad solicitará a cuenta de las plusvalías que se obtendrán de los sectores aledaños a la estación. Este dinero irá destinado a sufragar el coste de la construcción de las coberturas de los accesos ferroviarios en la estación y de los viales y resto de obras para su integración urbana,
Estas plusvalías, obtenidas de terrenos donde se construirán básicamente pisos no tienen nada que ver con las famosas plusvalías de la estación. Estas se conseguirán con la venta de los 180.000 metros cuadrados de techo que se podrá edificar encima de la estación. Y con estas, las de la estación, es con las que se pagarán la segunda fase de las obras, valorada en unos 300 millones de euros. Y si las plusvalías no dieran para cubrir los costes, cabe recordar que, en mayo, el ministro de Fomento, José Blanco dijo que, puestos en ese escenario «pesimista», “se articularían mecanismos para que la obra no se detenga ni un solo día”.

NUEVA COBERTURA / Dentro del capítulo de accesos se ha incluido la nueva cobertura completa de las vías en la zona de Bac de Roda, entre el túnel del Clot --en la calle Espronceda-y la futura estación de la Sagrera. La nueva cubierta, no prevista en el proyecto inicial del 2004, se extenderá a lo largo de 1.700 metros.
El valor aproximado de los terrenos de los sectores urbanísticos aledaños a la estación se aproxima, según cálculos municipales, a los 600 millones de euros, que permitirían enjuagar estos 200 millones solicitados a cinco años y los 150 millones que ya deben las tres administraciones como consecuencia de operaciones anteriores.

EL PERIODICO

Magnífico solar para hacer una estacionaza de 1ª categoría y varios rascacielos alucinantes. Ojalá me lean...

Es que está en un enclave perfecto creo yo. La imagen nocturna sería alucinante con un pequeño cluster (lo prefiero a los 4 pepinos solitarios de Madrid) y la Agbar y el puente de Bac iluminados a lo lejos. Pero bueno, aunque nos lean da lo mismo, hemos de recordar que nos encontramos en Barcelona.