Tema: Serie 120 de Renfe Operadora

Tipo de unidad:
Unidad de tren eléctrica autopropulsada bitensión de rodadura desplazable de 250 km/h. Paso de la vía RENFE a la vía UIC (y viceversa) sin detenerse.
Unidad formada por cuatro coches MCT-MIT-MIP-MCP, pudiendo acoplarse dos unidades para formar un tren de ocho.
Dos motores eléctricos por coche, ubicados en caja, controlados por IGBT, que accionan uno de los ejes de cada bogie, a través de una unión cardan. Proporcionan también freno eléctrico regenerativo y reostático, que es complementado por frenos de disco de accionamiento neumático con sistema antibloqueo.
Un inversor de tracción por coche que actúa sobre los dos motores de cada coche. Tres convertidores auxiliares por tren, de los cuales dos funcionan y el tercero únicamente entra en caso de fallo de uno de los dos anteriores.
Distribución interior moderna y funcional, con siete WCs por unidad: 2 WCs standard en los coches MCT, MIT y MCP y un WC adaptado para PMRs en el coche MIP. Asientos giratorios para poder ser orientados en el sentido de marcha. Puertas de acceso ubicadas en el centro de los coches con dos semidepartamentos a izquierda y derecha de las plataformas centrales.

Bogies:
Ejes de ancho variable, un eje motor y un remolque por bogie.
Ruedas enterizas, de acero no aleado de bajo contenido en carbono y llanta templada superficialmente. Sistema de monitorización de temperaturas de rodamientos del eje de ancho variable y de aceleraciones.
Suspensión primaria por muelles helicoidales y secundaria neumática.
Bastidor de acero soldado.
La caja apoya sobre una traviesa de carga a la que se une de manera rígida, bajo la cual se monta la suspensión secundaria. Los esfuerzos horizontales se transmiten por pivote de arrastre.
El freno de servicio y emergencia es por discos de acero fabricados por secciones y atornillados al eje. El freno de estacionamiento se realiza por muelles acumuladores situados en un cilindro por cada eje.

Datos Básicos:

• Alimentación: 25 Kv 50 Hz/3000 Vcc
• Altura de piso (mm): 1300
• Altura del vehículo (mm): 4100
• Altura máxima (mm): 4.230
• Ancho de vía (mm): 1668/1435
• Anchura exterior (mm): 2.920
• Composición: Cuatro coches motores M-N-N-M
• Diámetro de ruedas (mm): 850
• Estructura de caja: Aluminio
• Longitud coche intermedio entre testeros (mm): 25.780
• Longitud entre testeros coche cabina (mm):: 27.350
• Longitud total tren (mm): 106.230
• Puertas por costado: Una, tipo LC

Prestaciones:

• Aceleración residual a 250 Km/h (cm/s2): 5
• Aceleración servicio (m/s²): 0,52
• Deceleración servicio a 120 Km/h (m/s2): 0,5
• Deceleración servicio a 250 Km/h (m/s2): 0,35
• Plazas sentadas por unidad de tren: 237 + 1 PMR
• Potencia total (kw): 4000
• Potencia total de tracción (kW): 4 MW a 25000 Vca / 2,7 Mw a 3000 VCC
• Total plazas: 238
• Velocidad máxima (Km/h): 250

Equipamiento:

• Aire acondicionado
• Aire acondicionado en cabina
• Aire acondicionado en sala de viajeros
• Aseos, uno por coche
• Audio individual en asientos
• Cabina escamoteable para tansformación a conducción automática sin conductor
• Equipo de control del tren y transmisión de datos
• Equipo eléctrico de potencia a IGBTS
• Equipos de comunicación tren tierra y GSMR
• Equipos de seguridad ASFA, ERTMS
• Información a viajeros, acústica y visual
• Instalación de vídeo
• Megafonía
• Plazas PMR (inválidos)
• Registrador eléctrico

Cargado el 14 de junio, 2009
por fc_urola




Cargado el 13 de julio, 2009
por fc_urola

Dos curiosidades de las fotos:

La primera parece una decoración Grandes Líneas y la segunda pone Alaris, no Alvia

Cargado el 24 de noviembre, 2007
por Ricardo Ricote

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