Tema: Tren Regional Diesel (TRD)

Tipo de vehículo:
Tren Regional Diesel (TRD).
Diseño, fabricación, test y entrega de 32 coches en 1997.
Unidad de tren diesel para servicio regional, formada por dos coches motores con dos bogies cada uno, pudiéndose acoplar hasta 5 unidades en una sola composición. Diseñado con gran redundancia de equipos fundamentales que permite obtener una alta fiabilidad.

Bogies:
Dos por coche, de dos ejes, ruedas enterizas templadas superficialmente, cajas de grasa con rodamientos y guiado elástico por bielas.
Suspensión primaria por muelles helicoidales, siendo neumática al suspensión secundaria.

Datos Básicos:

• Alimentación (Vcc. catenaria): Diesel
• Altura de piso (mm): 1300
• Altura del vehículo (mm): 3888
• Ancho de vía (mm): 1668
• Composición: M-M
• Estructura de caja: Autoportante
• Longitud entre testeros (mm): 47348
• Paso libre puertas (mm): 1300
• Puertas por costado: 1

Prestaciones:

• Aceleración servicio (m/s²): 0,8
• Deceleración emergencia (m/s2): 1,1
• Deceleración servicio (m/s2): 1,0
• Plazas sentadas por unidad de tren: 136
• Potencia total (kw): 1080
• Total plazas: 136
• Velocidad máxima (Km/h): 160

Equipamiento:

• Arenero
• Central de registro de incidencias
• Climatización
• Engrase de pestaña
• Megafonía
• Puertas de acceso de doble hoja y accionamiento ne

Sistema Universal de Rodadura Desplazable (BRAVA)
El Sistema Universal de Rodadura Desplazable Brava (Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado) desarrollado por CAF, permite a los vehículos ferroviarios adaptarse a cualquier ancho de vía y sobre la marcha, en sólo 3 segundos. Este nuevo sistema de rodadura desarrollado por CAF puede aplicarse a cualquier tipo de tren, independientemente de su origen y tecnología.
Con solo cambiar los bogies antiguos por unos BRAVA, los trenes que hoy en día circulan pueden transformarse en trenes de rodadura desplazable y circular a una velocidad de hasta 290 km/h. El sistema BRAVA ha superado favorablemente los ensayos en vías de ancho UIC (AVE).

¿Cómo funciona BRAVA?
El Sistema Universal BRAVA consiste en dos conjuntos de ruedas que pueden desplazarse lateralmente, de forma preestablecida, sobre un cuerpo de eje no rotativo.
Durante la circulación, la acción de un doble mecanismo de seguridad impide el movimiento lateral de las ruedas. Este mecanismo sólo puede ser desactivado, de forma automática en las estaciones de cambio de ancho.
La separación entre ruedas se consigue mediante un mecanismo de bloqueo-desbloqueo, accionado automáticamente durante el proceso de cambio de ancho.

¿Por qué BRAVA?
El Sistema Universal BRAVA presenta numerosas ventajas porque es:

• Seguro y equiparable a otros componentes de alta responsabilidad: para el desarrollo de este avanzado sistema, en CAF hemos empleado las técnicas más modernas de cálculo, simulación y ensayos.
• Fiable y disponible de acuerdo a los estándares ferroviarios más exigentes: en la concepción de este sistema, hemos seguido las recomendaciones de la norma europea EN 50126 y la americana MIL-STD-882C, para integrar la gestión de seguridad durante todo el proceso de diseño.
• Aplicable indistintamente para sistemas de tracción concentrada o distribuida, diesel o eléctrica, para todo tipo de material remolcado.
• Compatible con la diversidad de vehículos y tecnologías existentes: Intercities, Regionales, trenes pendulares, coches de pasajeros...

Fuente: CAF

Cargado el 15 de mayo, 2008
por Ricardo Ricote

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