Tema: Serie 130 de Renfe Operadora

Interoperabilidad al servicio de operadores ferroviarios a nivel mundial.
Tren con cambio de ancho y bitensión diseñado para circular por vías convencionales y de Alta Velocidad.

Características técnicas
Velocidad máxima comercial: 250 km/h (ancho UIC) / 220 km/h (ancho español)
Aceleración máxima en curva: 1.2 m/s2
Unidades de tracción: 2
Tracción: Eléctrica
Alimentación eléctrica: 25 kV, 50 Hz / 3 kV c.c.
Potencia instalada: 4800 kW c.a. / 4000 kW c.c.
Grupos de potencia: Dos grupos idénticos e independientes
Bogies: Bo - Bo
Empate: 2.8 m
Ejes tractores: 8
Peso máximo por eje: 18 t.
Frontal: Aerodinámico, Optimizado para ondas de presión y viento lateral
Frenado Neumático: Dos discos por eje
Frenado Eléctrico: De recuperación (2400 kW) y reostático (2000 kW)
Longitud: 20 m
Anchura máxima: 2.96 m
Altura: 4 m
Sentido de la marcha: Bidireccional (”push-pull”)
Operación: Tren aislado o en configuración múltiple

Archivos descargables: http://www.talgo.com/pdf/T250es.pdf

Estructura Talgo 250

Características:

Diseñadas para remolcar por parejas (una en cabeza y otra en cola), composiciones Talgo Pendular Serie 7, por vías de ancho Ibérico (1.668 mm) y de ancho UIC (1.435 mm).
Podrán circular en condiciones normales, con temperaturas ambientales exteriores comprendidas entre + 50º C y - 20º C.
Una sola cabina de conducción con mando múltiple para permitir la circulación de dos ramas acopladas.
Dos sistemas de conducción, manual y de velocidad prefijada. El de conducción manual prevalecerá en cualquier momento sobre el sistema de conducción por velocidad prefijada.
Un sistema de control y diagnosis de todos los equipos de tracción y frenado auxiliar de la Cabeza Tractora, constituido a base de microprocesadores. Será completamente redundante y tendrá una gran fiabilidad, automatización y fácil manejo por parte del personal de conducción y mantenimiento.
Cadena de tracción basada en dos grupos de potencia a base de onduladores IGBT refrigerados por agua, alimentando cada uno a un bogie.
Un motor de tracción trifásico asíncrono por eje, suspendido en el bastidor del bogie.
El freno eléctrico será el sistema principal de freno y actuará con prioridad con el objetivo de reducir al mínimo posible la aplicación del freno neumático. Podrá utilizarse desde la velocidad máxima de 250 km/h hasta prácticamente la parada total de la rama (10 km/h).
El freno eléctrico se conjugará con el freno neumático cuando el freno eléctrico no sea capaz de dar la capacidad de freno solicitada.
Equipo ERTMS, niveles 1 y 2 con STM para LZB y ATP EBICAB900 TBS y con ASFA 200 dual (ASFA 200 y ASFA 200 AVE), de funcionamiento independiente del EVC del ERTMS. Cada Cabeza Tractora dispondrá de los siguientes sistemas de freno: Sistema de comunicación GSM-R y Tren-Tierra de RENFE.
Dispositivo de Vigilancia (Hombre Muerto) de acuerdo con las exigencias de la UIC.
En el testero opuesto a la cabina de conducción existirá una manga de 3 kV para el suministro de energía a la composición Talgo y para la segunda cabeza motriz, en caso de funcionamiento en ancho Ibérico.
Para el caso de operación bajo catenaria de 25 kV, se suministrará por esta misma manga una tensión de 1500 V, 50 Hz, para la alimentación de los convertidores auxiliares de los coches.
Caja ligera con estructura autoportante.
Todos los equipos eléctricos de tracción, freno, seguridad, refrigeración,etc..., se montarán en los laterales de la sala de máquinas, a ambos lados del pasillo central.
Bajo el bastidor irá instalado el transformador, la caja de baterías y las antenas de los equipos de seguridad.
En el testero frontal se instalará un enganche automático y un sistema de absorción de energía.

Fuente: Talgo

Renfe Alvia / Talgo 250 "Patito" en Getafe Industrial
[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=GYu-CQyn1GU[/YOUTUBE]

J , acojona verlo acercarse...

Empezado por Ribereño

J , acojona verlo acercarse...

Y eso que no va a us maxima velocidad, porque entoces si que te acojonarias.

Me pego una ostia el aire... Y encima el suelo súper inestable.

La estación está para meterle la piqueta, desde luego.

A estos trenes también se les llama "invasores", porque están "retirando" a muchos trenes, quedándose con sus líneas.

En chamartín:

Empezado por xavier de Valencia

Y eso que no va a us maxima velocidad, porque entoces si que te acojonarias.

Pregúntale a los de Castelldefels, la estación es similar...

Curiosamente este modelo pasa mas despacio en nuevos ministerios que en Getafe. Sin embargo hay mas seguridad en nuevos ministerios, donde la distancia entre el extremo de la línea amarilla y el tren es de prácticamente un metro.
Lo que es curioso es que los cruces de vía suelen ser habituales en estaciones periféricas a las ciudades, existan o no pasos alternativos.
En cualquier caso limitemos al modelo, ya que para el accidente esta el hilo de accidentes ferroviarios.