Tema: Liberalización de servicios de Pasajeros

Empezado por Soap

El principal problema por el que el tren nunca ha tenido tiron en España es el nefasto ancho iberico. Eso siempre le ha dado a nuestros trenes una sensacion de aislamiento que no ha ayudado nada. Esa sensacion de que cuando te subes al coche puedes ir donde te de la gana pero cuando te subes al tren los destinos son limitadisimos, hacen que la gente directamente ignore el tren.

Son muchas cosas muy mal hechas durante toda la vida. No creo que haya un derroche en infraestructuras ferroviarias, sino una planificacion nula y nefasta.

Pongo un simple ejemplo del levante que es donde vivo: Desde Alicante hacia Valencia hay un regional con unos horarios escasisimos, a Madrid te cuesta mas caro que ir en coche, y el cercanias hacia Elche-Murcia aparte de anticuado, es de gasoil. Por todo el pais pasa igual, las conexiones, horarios y estado de las lineas es generalmente lamentable, y los precios prohibitivos, sobre todo para un servicio tan malo. Por mucho que pongas trenes muy bonitos y modernos en algunas lineas, si el servicio globalmente es tan nefasto, es imposible de atraer al publico.

Por todo el pais hay muchas rutas que en autobus tienen un trafico muy intenso, y en tren no va ni dios. Por que? Porque la sensacion que da nuestra red es de total abandono. Ahora todo el dinero va a la alta velocidad, y tenemos 2 redes se inconexas e ineficientes. Me da mucha pena, hay mil cosas que pueden y deben cambiar, planes, estrategias a largo plazo, a traves de las cuales podriamos tener la mejor y mas eficiente red ferroviaria de europa, pero por desidia los trenes van vacios (y eso por donde pasan, que cada vez son menos sitios).

España ha invertido mucho en el ferrocarril, pero no precisamente donde hacía falta. El producto más usado es en todas partes el cercanías, en cambio en España está muy limitado. Entiendo que habría que seguir implantando este producto en las zonas muy densamente pobladas como Andalucía, Galicia, Levante, etc.
El tren media distancia y los regionales son los que compiten con los autobuses, y deberían tener mayor atención de la que tienen, un AV no puede restarle frecuencias a un MD, entiendo que se está haciendo algo mal si es el caso.

Los trenes de alta velocidad son los competidores de los aviones, y son un producto de lujo, por lo que se entiende que no reciban ayudas del estado y de ahí su precio. Con la competencia y el cambio de sistema de ventas espero que se suavicen algo esos precios.

En España se gastaba mucho dinero en comprar ultimos modelos de trenes, muy modernos y bonitos. Para que, si estos no tienen casi paradas, no tienen casi lineas, no tienen casi horarios y cuestan un riñon? El servicio ferroviario español en todos los ambitos esta nefastamente organizado, y peor gestionado. Esta para borrar y empezar desde cero. Que pena la de años que llevamos perdidos en este aspecto.

El PNV urge a Ana Pastor a poner fin al "monopolio" de Renfe en transporte de viajeros

El grupo parlamentario del PNV ha registrado en el Congreso una proposición no de ley con la que pretende instar al Gobierno y al Ministerio de Fomento que dirige Ana Pastor a aprobar en el plazo de un mes una reforma del sector ferroviario que permita la circulación de las líneas generales de otros operadores diferentes a Renfe, liberalizando de esta forma el tráfico de viajeros, al menos en los servicios regionales y de cercanías.

Empezado por DondiDom

España ha invertido mucho en el ferrocarril, pero no precisamente donde hacía falta. El producto más usado es en todas partes el cercanías, en cambio en España está muy limitado. Entiendo que habría que seguir implantando este producto en las zonas muy densamente pobladas como Andalucía, Galicia, Levante, etc.
El tren media distancia y los regionales son los que compiten con los autobuses, y deberían tener mayor atención de la que tienen, un AV no puede restarle frecuencias a un MD, entiendo que se está haciendo algo mal si es el caso.

Los trenes de alta velocidad son los competidores de los aviones, y son un producto de lujo, por lo que se entiende que no reciban ayudas del estado y de ahí su precio. Con la competencia y el cambio de sistema de ventas espero que se suavicen algo esos precios.

Muy cierto.
Los 12 nucleos de cercanías existentes en España deberían duplicar sus servicios (a todos los niveles) y se deberían crear nuevos nucleos como Valladolid y Vigo.
Por otra parte, también las mercancías han estado en un 2º o 3º plano hasta hace uno o dos años.

Visto que el último mensaje fue del mes pasado, y que tengo unas dudas que preguntaros, allá vamos:
¿Al final qué ha pasado con éste tema? ¿Entraran nuevas operadoras al mercado ferroviario? ¿Veremos a Continental Rail, Alsa Rail, TGV o los transportes alemanes haciendo servicios de pasajeros en España? ¿Se supone que éstos nuevos operadores podrán hacer servicios como los Madrid-Burgos por el Directo, Madrid-Cuenca-Valencia por la tradicional o ese tipo de líneas? ¿ADIF tendrá que poner dinero para reparar (obligados) ése tipo de líneas?

Gracias y un saludo.

No se habla nada porque no hay nada de que hablar, así de simple. La política del nuevo gobierno en este y casi todos los demás asuntos relacionados con fomento es casi un secreto de estado por el momento. Será en la primera reunión de la comisión parlamentaria de fomento cuando Pastor detalle las lineas generales de actuación de su ministerio, y es muy probable que incluya el desarrollo de una ley de liberalización de servicios ferroviarios.

Por entrar nuevos operadores eso pasará seguro el año que viene con la apertura del tramo LAV Barcelona-Frontera, tanto por la entrada de operadores en servicios internacionales, como porque la Generalitat, ahora que tiene la transferencia de servicios de cercanias y media distancia, seguramente sacará a concurso público la concesión del servicio Barcelona-Girona-Figueres en alta velocidad, donde puede que veamos varias compañías compitiendo.

De todas formas las compañías privadas solo pujaran por servicios rentables y asentados, no se hasta que punto es posible ver alguna pujando por algo en las lineas que mencionas. Si lo hacen será con fuertes subvenciones de las CCAA y a instancias de que se declaren servicios de interés general para que el tribunal de competencia de la UE no le pare los pies.
ADIF solo depende del ministerio de fomento y de las cortes generales, las empresas que pujen por una concesión será en base a pujar por cada servicio tal cual este, y en las condiciones en que se saquen a subasta. Por ejemplo; si una decide pujar por la concesión de los actuales servicios regionales por la linea antigua Madrid-Cuenca-Valencia y se lleva la concesión,luego no puede quejarse de que la vía es única y sin electrificar y exigir a ADIF su reforma, porque fue la empresa privada la que acepto quedarse con la concesión en una vía única y sin electrificar. Tampoco puede convertir el servicio de regionales en esta vía en un servicio de larga distancia, porque inclumpliría la concesión por la que pagó. Por eso es seguro que solo veremos concesiones a privadas en servicios muy rentables de cercanias y larga distancia, el resto lo seguirá gestionando RENFE por ordenamiento legal en base a declaraciones de interes público, y dependiendo de subvenciones autonómicas, que tarde o temprano serán las encargadas legales de estos servicios.

Lo que cuentas me huele demasiado a la triste historia de Spanair pero reconvertida en Spantrain.

y se te olvidar mencionar que ese trabajo no es tuyo ...

Ya me había dado cuenta... pero estaba esperando que lo dijera otra persona.

ya lo arreglo yo: El autor se llama S103 y lo publicó en tranvía.org

el link que facilitó para descargar el pdf es este:

http://www.4shared.com/office/wTXVTz...DAD_MAR12.html

y bueno, ya se ha mencionado en el hilo correspondiente, y no creo que haya que ponerlo en mil hilos diferentes, ni aunque tenga uno un blog que no visita ni el tato.