Tema: Renfe Cercanías: S-446 y S-447

Feia temps que no veia una composició simple de 447 per l'R4...
Per sort, anava sense servici, suposo que seria un viatge de probes després de sortir del TCR de Vilanova.

Lavern-Subirats, 16 de Juny del 2011.
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Otra cosa que hacía tiempo que no veía...

Hacía tiempo que no veía una composición simple de 447 por la R4...
Por suerte, iba sin servicio, supongo que sería un viaje de pruebas después de salir del TCR de Vilanova.

Lavern-Subirats, 16 de Junio del 2011.


Una altra cosa que feia temps que no veia... por canalcole, en Flickr




Mentre estàvem dins del Rodalies de la esquerra, a l'entrar a Castelldefels, ens van posar per la via desviada, per deixar passar aquest Catalunya Exprés cap a l'Estació de França.
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Hacía tiempo que no lo veía...

Mientras estábamos dentro del Cercanías de la izquierda, al entrar a Castelldefels, nos pusieron por la vía desviada, para dejar pasar a este Cataluña Exprés hacia la Estación de Francia.


Feia temps que no ho veia... por canalcole, en Flickr

Especial per La Plana-Picamoixons por canalcole, en Flickr
Avui s'ha realitzat un servei especial Montblanc-Barcelona, via Tarragona, per l'acampada de joves 2011, realitzada a la capital de la Conca de Barberà.
El servei ha estat cobert per dues 447's, les unitats 102 i 103, què marcaven "Especial" als teleindicadors, cosa difícil de veure per aquella zona.
En la foto, podem veure'l passar per l'estació que enllaça la línia de Valls i la de Reus cap a Lleida, La Plana-Picamoixons.
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Hoy se ha realizado un servicio especial Montblanc-Barcelona, vía Tarragona, por la acampada de jóvenes 2011, realizada en la capital de la Conca de Barberà.
El servicio ha sido cubierto por dos 447's, las unidades 102 y 103, que marcaban "Especial" en los teleindicadores, cosa difícil de ver por esa zona.
En la foto, podemos verlo pasar por la estación que enlaza la línea de Valls y la de Reus hacia Lleida, La Plana-Picamoixons.

6 mesos de trens, i el què no són trens... por canalcole, en Flickr

Blanes en obres por canalcole, en Flickr


Blanes és una de les moltes estacions què hi ha, en aquests moments, en obres.
A la foto podem veure un R1 què iniciaria servei, en aquesta estació cap a l'Hospitalet de Llobregat.
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Blanes es una de las muchas estaciones que hay, en estos momentos, en obras.
En la foto podemos ver un R1 que iniciaría servicio, en esta estación, hacia Hospitalet de Llobregat.

Renfe Serie 446:

La Serie 446 de Renfe, junto con la serie 447 y el prototipo de la serie 445, son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías más eficaces. Su diseño se empezó a planear a principios de los años 80 cuando el servicio de cercanías empezó a cobrar gran protagonismo en ciudades como Madrid y las unidades que estaban ofreciendo estos servicios, principalemente unidades de la serie 440, empezaban a ser insuficientes. Ya que se iba a diseñar un tren exclusivo para ofrecer estos servicios se decidió dotarlas de las necesidades exigidas para este servicio, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima.
La Serie 446, con un diseño muy innovador para los trenes de la Renfe de 1989, ofrece 2.400 kW de potencia que son capaces de ofrecer permiten una aceleración de 1m/s² al arrancar pero su velocidad máxima es de 100 km/h. De los 3 coches que dispone, los dos de los extremos, ambos con cabina de conducción, están motorizados y únicamente el de en medio es un remolque. Cada uno de los coches tienen 3 pares de puertas de doble hoja para una rápida entrada y salida de viajeros. Y una de las grandes pegas de estas unidades que les ha costado el apodo de dodotis es que no disponen de aseos en ninguno de los coches.
El primer ejemplar de la serie 446 fue presentado en 1989 con unos vistosos colores amarillo, blanco y gris, pero sus sucesoras vinieron ya de fábrica con los colores blanco y rojo de la Unidad de Negocio de Cercanías. Una de ellas llegó a circular por la línea de contorno de Madrid, de Príncipe Pío a Atocha, antes del cierre a que estuvo sometida para su soterramiento y duplicación. Con estos trenes se reelectrificaron a 3000 voltios las líneas de Bilbao a Santurtzi y Muskiz, aunque en las líneas que ya eran de esa tensión también hubieron de realizarse obras de refuerzo de las subestaciones, o incluso de construcción de otras nuevas, ya definitivas, ya situadas provisionalmente en módulos prefabricados, pues para acelerar tan rápidamente, las 446 consumían bastante más electricidad que las 440. Fue también por esos años cuando gran parte de las subestaciones fijas situadas a pie de vía perdieron el desvío que las comunicaba con las vías principales de las estaciones donde se ubicaban.
Con las 446 se creó, el 29 de septiembre de 1991, la línea de cercanías con más tráfico de España, y una de las más concurridas de todo el continente, a raíz de la fusión en una sola de las dos líneas C-5 y C-6 del área de Madrid. Un enlace subterráneo de apenas un kilómetro bajo la Ronda de Valencia, entre las glorietas de Atocha y de Embajadores, permitió que la línea C-6, Embajadores-Móstoles (continuación de la abierta en 1976 como reconstrucción de la antigua línea de FEVE a Navalcarnero) y la C-5, Atocha - Fuenlabrada (con trazado específico para Cercanías entre Atocha y Villaverde Alto, que quedó transitable desde 1989 a modo de reconstrucción del antiguo acceso del MCP a Madrid-Delicias) quedaran convertidas en una sola, la actual C-5.
Ese túnel supuso una inversión de 1.800 millones de las pesetas de entonces, y permitió que la línea de Móstoles tuviera transbordo directo de los viajeros al resto de las líneas de Renfe en la capital. La línea C-5 unificada transportaba, en 1992, unos 200.000 viajeros diariamente; y llegaba a los 300.000 a mediados de 2010. En ese mismo año 1992, una partida de unidades 446 fue trasladada a Sevilla para hacer el servicio especial desde Santa Justa a la isla de La Cartuja, durante la Expo 92, y poco a poco las sucesivas entregas de ejemplares de las 446 fueron adueñándose de los principales núcleos urbanos españoles, enviando al desguace a las “suizas” y a las 439.
Exteriormente tienen un diseño similar a la 447 excepto por las letras de la numeración de los coches que en la serie 446 la letra M ó R está en blanco y en la serie 447 esta letra está en color amarillo.
De las 170 unidades encargadas y entregadas sólo han sido dadas de baja 3 de ellas, que fueron afectadas en los atentados del 11 de marzo de 2004.

Ficha:
Tipo de vehículo: Tren de Cercanias
Fabricante: CAF, MACOSA, MTM, Cenemesa, Conelec, Melco
Año de recepción: 1989 a 1993
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo - 2'2' - Bo'Bo'
Distancia entre topes: 75.993 mm
Anchura máxima: 2.940 mm
Altura máxima: 4.185 mm
Peso en servicio: 166,6 tm
Velocidad máxima: 100km/h
Potencia: 2400 kW
Ancho de vía: 1668 mm
Tensión: 3.000 V cc
Número de motores: 4 por coche motor GEE 326 A2
Sistemas de seguridad: ASFA, algunas LZB
Mando múltiple: 4 unidades 446 ó 447
Número de plazas: 240(sentadas), 759

Renfe serie 447:

La Serie 447 de Renfe, junto con la serie 446 y el prototipo de la serie 445, son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías más eficaces. Su diseño se empezó a planear a principios de los años 80 cuando el servicio de cercanías empezó a cobrar gran protagonismo en ciudades como Madrid y las unidades que estaban ofreciendo estos servicios, principalemente unidades de la serie 440, empezaban a ser insuficientes. Ya que se iba a diseñar un tren exclusivo para ofrecer estos servicios se decidió dotarlas de las necesidades exigidas para este servicio, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima.
La Serie 447 ofrece un diseño similar al de la serie 446, tanto es así que exteriormente sólo se diferencian por las letras de la numeración de los coches que en la serie 446 la letra M ó R está en blanco y en la serie 447 esta letra está en color amarillo, pero el rendimiento de estas dos unidades es bien diferente. Esta nueva serie fue dotada con unos novedosos motores trifásicos asíncronos que ofreción un rendimiento aún mejor que los de las 446, con mayor aceleración, mayor esfuerzo tractor y además de todo esto la velocidad máxima era también mayor alcanzando los 120 km/h. Al igual que la 446 cada unidad dispone de 3 coches los dos de los extremos, ambos con cabina de conducción, están motorizados y únicamente el de en medio es un remolque. Cada uno de los coches tienen 3 pares de puertas de doble hoja para una rápida entrada y salida de viajeros. Los trenes de la serie 447 corrigen uno de los problemas de los de la 446, como era la carencia de aseos, muy lógica en los servicios para los que se pensaron estos trenes a finales de los años 80, pero inadmisible en algunas de las rutas que han acabado cubriendo (Madrid-Ávila) ante la falta de las UT de la serie 440 vendidas al extranjero.
Dadas las diferencias de rendimiento de estas dos unidades se asignó la serie inferior para líneas donde la distancia entre estaciones era más corta, entre 1-2 kms ya que aquí la velocidad máxima no afecta a los tiempos, las 447 para trayectos con paradas cada 2-4 kms. Con las 447 se pudo sustituir a los “camellos” en la línea de Valencia (Término) a Gandía a raiz de la electrificación del ramal Silla-Gandía, puesta en servicio el 29 de mayo de 1994.

Tipo de vehículo: Tren de Cercanias
Fabricante: CAF, Alstom, Siemens, ABB, Adtranz
Año de recepción: 1992-2001
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo - 2'2' - Bo'Bo'
Distancia entre topes: 75.993 mm
Anchura máxima: 2.900 mm
Altura máxima: 4.185 mm
Peso en servicio: 162,5 tm
Velocidad máxima: 120km/h
Potencia: 2400 kW
Ancho de vía: 1668 mm
Tensión: 3.000 V cc
Número de motores: 4 por coche motor Siemenes ITB2220-oJA 03
Sistemas de seguridad: ASFA
Mando múltiple: 4 unidades 446 ó 447
Número de plazas: 234(sentadas), 702

Abans dels teleindicadors... por canalcole, en Flickr

...el Rodalies-Regional a Reus, alguna vegada, podia "lluir" la seva destinació en un paper incrustat al vidre frontal, al no disposar de la destinació "Reus" per als teleindicadors.
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Antes de los teleindicadores...
...el Cercanías-Regional a Reus, alguna vez, podía "lucir" su destino en un papel incrustado en el cristal frontal, al no disponer del destino "Reus" para los teleindicadores.