Tema: Talgo

nuevo video del talgo AVRIL, no se si lo habeis puesto ya

Carlos de Palacio es persona discreta. Pero metido en la entrevista se expresa con pasión y anuncia que "Talgo ha puesto toda su capacidad tecnológica y de innovación en desarrollar un AVE con los conceptos low cost, que son los que hoy exige el mercado. Y puedo anunciar que lo hemos conseguido". Se refiere al prototipo Avril.

En esta carrera "seguimos a la aviación, que nos lleva mucha delantera". El modelo son las compañías de bajo coste, porque "lo que los clientes del tren esperan no es una copa de bienvenida, sino un buen precio". "Reclaman el menor tiempo en el punto a punto" porque "el tren también tiene que adaptarse a los tiempos de los costes ajustados".

De Palacio se congratula de que "Talgo no haya debido renunciar a sus orígenes tecnológicos en su proyecto low cost, sino todo los contrario". El creador del primer Talgo en los años treinta del siglo pasado, Alejandro Goicoechea, diseñó el "tren gusano", con coches "muy ligeros, muy bajos y muy cortos", que hoy resultan ser "la base de nuestra apuesta por la reducción de los costes de explotación en el nuevo AVE".

Con el Avril, el presidente de Talgo asegura que la empresa ha conseguido un "tren versátil" que permite dar "un servicio de alta calidad" en la clase de viajeros de negocio, pero que es compatible con una clase turista de "gran capacidad" en la que la configuración tradicional de dos asientos a cada lado del pasillo da paso a una en la se ofrecen dos y tres butacas por fila.

De Palacio defiende que "fue bueno" que el AVE en España naciera con el marchamo de la calidad e incluso de un cierto "elitismo", porque "el tren había caído en un grave desprestigio". Pero el objetivo de lavar la imagen del ferrocarril está conseguido y hoy "el mercado se mueve por precio".

Tras el éxito en Arabia Saudí, el sector ferroviario español se enorgullece de contar con "la mejor tecnología y la mejor experiencia en el mundo para abordar proyectos AVE". El presidente de Talgo defiende que "no es una exageración". En todo el mundo "no existe una apuesta de fiabilidad del modelo como es el compromiso de puntualidad de los AVE de Renfe. Todo tiene que funcionar, no ya bien, sino perfecto, para garantizar puntualidades por encima del 95%. Es una inmejorable tarjeta de presentación".

Y el tren ganador de Talgo, el pato, ¿es el mejor del mundo? El directivo responde sin dudar: "Nuestro AVE es muy superior a otros en algunas cosas y en otras compite muy bien con sus rivales". Destaca que "es el mejor" en la ligereza y "eso es vital para los nuevos requerimientos de protección ambiental y eficiencia en consumo de energía". Otro punto de liderazgo es la accesibilidad: "Reducimos a la mitad los tiempos de parada en estaciones intermedias. Y ese es tiempo que le ganas al trayecto". El buen comportamiento del pato ante el viento lateral (los trenes veloces están obligados a reducir la marcha cuando sube la velocidad del viento porque se desestabilizan) se basa "en lo bajo que son nuestros coches y en su forma aerodinámica".

De Palacio no rehúye una pregunta sobre las dudas que genera la capacidad de su empresa para construir sin ayuda las máquinas de tracción de sus AVE. "Fabricamos trenes desde hace 70 años y cabezas tractoras desde hace una década. Tenemos 200 unidades en servicio. Seríamos muy malos si no hubiéramos aprendido". Recuerda que "en un principio, como es lógico, forjamos alianzas con otros fabricantes. Pero esa fase está superada". Asegura que lo que define a una empresa que "domina la tracción en alta velocidad no es la fabricación de todos sus componentes, sino su integración".

El directivo afirma que su compañía "tiene hechos los deberes" para una proyectada salida a Bolsa, "que tuvimos que frenar hace seis mes por las turbulencias de la economía". Y sentencia: "Talgo esta lista para salir a Bolsa, pero el mercado no está listo para que podamos concluir la operación".

Tras el éxito de La Meca, De Palacio pone su objetivo en el mercado ferroviario de Rusia, India, Brasil y Estados Unidos.

http://www.cincodias.com/articulo/em...23cdscdiemp_1/

VIA LIBRE: Talgo firma hoy un acuerdo con los Ferrocarriles Rusos para desarrollar un prototipo de tren adaptado a su red

Talgo firmará hoy con los Ferrocarriles Rusos, RZD, un acuerdo por el que la empresa española fabricante de material ferroviario desarrollará el prototipo de tren que circulará en el futuro por Rusia, que estará adaptado a las necesidades climatológicas y al ancho de vía del país. La ministra de Fomento asistirá esta tarde a la firma del acuerdo marco entre Talgo y el instituto ferroviario ruso VNIZht, organismo dependiente de RZD.

He añadido este estupendo folleto del pasado siglo, hablando del sistema pendular de Talgo, realmente interesante:


http://www.geotren.es/blog/publicida...e-los-anos-80/

Talgo logra por 1.000 millones su segundo mayor contrato exterior en Kazajistán

Talgo ha logrado su segundo mayor contrato internacional al firmar con los ferrocarriles de Kazajistán un contrato de mantenimiento de 1.044 coches de pasajeros durante 15 años por un importe de 989 millones de euros. La adjudicación solo es superada por los 36 AVE para Medina-La Meca por 1.600 millones.
http://www.cincodias.com/articulo/em...12cdscdiemp_3/

Talgo presentará el nuevo tren de alta velocidad 'Avril' en la feria de Berlín

El próximo 19 de septiembre el nuevo tren de alta velocidad de Talgo, el Avril, dejará de ser un proyecto de papel. Por primera vez, el fabricante ferroviario español presentará una locomotora (cabeza impulsora) y un coche de pasajeros reales en InnoTrans 2012, el prestigioso salón de material ferroviario que cada dos años se celebra en Berlín.

http://www.eleconomista.es/interstit...de-Berlin.html

según las fotos que se han visto, no consigue despegar en apariencia. Sigue siendo un tren feote. Nuestro tren feote, pero feote queda.

PRIMERAS FOTOS DEL AVRIL EN LÜBECK



» http://www.hl-live.de/aktuell/bilder/lhg050912schiff.jpg


» http://www.hl-live.de/aktuell/bilder/lhg050912kran2.jpg


» http://www.hl-live.de/aktuell/bilder/lhg050912auf1.jpg

Aclaro que el proyecto Avril va por fases, este sería la primera fase, que es un S-112 con algunas mejoras del Avril, aún no tiene tracción distribuida, pero si tiene otras mejoras como la caja ancha. A ver si hay fotos del proyecto.