Tema: Talgo

A Talgo le hace muchísima falta vender su material en el extranjero, sino veo inviable el futuro a medio plazo de la empresa.

Empezado por arriaca

A Talgo le hace muchísima falta vender su material en el extranjero, sino veo inviable el futuro a medio plazo de la empresa.

¿en serio? ¿tan mal va? No se supone que vende a Estados Unidos y a "nosecuantos" paises más? O vendió y no ha vuelto a tener éxito?

Mira que quedan feos los trenes con lo de adif verde

Empezado por Carabaza

¿en serio? ¿tan mal va? No se supone que vende a Estados Unidos y a "nosecuantos" paises más? O vendió y no ha vuelto a tener éxito?

Vaya por delante que no soy ningún experto en Talgo, pero el mundo ferroviario es tremendamente proteccionista...

...excepto España.

Así que aunque Talgo de momento tiene un nicho de mercado asegurado en España con los trenes de ancho variable y los trenhotel, en Alta Velocidad a Renfe le gustan más los Velaro por la razón de que tienen más plazas y el coste / plaza del tren es menor.

Si Talgo no consigue meter más plazas en los 200 m de un TAV las va a pasar mal, porque el nicho de trenes de ancho variable está casi acabado, en convencional cercanías y regional CAF es la reina, y es muy pero que muy difícil que en otro país te compren un tren.

En EE UU tienen algunos trenes, no demasiados. En Alemania creo que sólo circula algún nocturno. Y en Kazastan (o como se escriba) deben de tener menos de una decena de trenes.

O consiguen romper brecha en el internacional o crear un TAV de tracción distribuida. Esas son las alternativas que tiene hoy por hoy Talgo.

PD: me comentaron que en Talgo ya trabajan en un rodal motorizado, pero antes de 6 años es muy dificil que haya algo sobre la vía.

Muy buenas aportaciones en este y otros hilos sobre FF.CC. Rep.

Trenes con tracción integrada, formados por dos locomotoras Talgo para Alta Velocidad de alta potencia idénticas entre sí, y una composición Talgo de Alta Velocidad, formada por un número variable de coches de asientos con un máximo de doce.


Locomotora Talgo para Alta Velocidad

- Velocidad máxima : 350 km/h
- Alimentación eléctrica : 25 kV, 50 Hz.
- Ancho de vía UIC (1435 mm.).
- Potencia : 4000 kW
- Equipamiento eléctrico Bombardier
- Un motor asíncrono por eje.
- Peso máximo por eje : 17 toneladas.
- Aceleración lateral máxima en el plano de
la vía : 1.2 m/s²
- Frenado eléctrico de recuperación y reostático.

- Frenado neumático de alta potencia con tres discos por eje.
- Longitud : 20 metros.
- Altura máxima : 4 metros.
- Posibilidad de operar 2 trenes en régimen múltiple.
Composición Talgo de Alta Velocidad

Formada por dos coches extremos y un número variable de coches intermedios, todos ellos de asientos, con un máximo de doce.

Coches de asientos Talgo "Serie 7 AV"

- Velocidad máxima en recta : 350 km/h
- Aceleración lateral en el plano de la vía, en
curvas : 1.5 m/s2
- Inclinación natural de las cajas hacia el interior de
las curvas
- Cajas estancas, de construcción ligera, de
13 metros de largo.
- Cinco amplias ventanas panorámicas en cada
lateral.
- Puertas de acceso del exterior a nivel del anden, con más de 800 mm. de ancho.
- Rodaduras monoejes.
- Ejes de ruedas independientes, con suspensión primaria conjugada en las dos cajas
de rodamientos de cada rueda.
- Guiado de los ejes con ángulo cero. (Ruedas permanentemente paralelas a la vía).
- Ejes de ancho variable (Opción).
- Unión articulada entre coches.
- Suspensión pendular.
- Sistema informatizado para el control y la activación de los equipos.
- Equipos de aire acondicionado instalados bajo bastidor.


TIPOS de COCHES

Coches intermedios con asientos de Clases Preferente (26 plazas) y Turista (36 plazas)

- Butacas reclinables y giratorias, orientables al sentido de la marcha, con reposapies.
- Mesitas de servicio, abatibles.
- Luz individual de lectura con mando en el apoyabrazos.
- Aire acondicionado.
- Aseos ecológicos con retirada de residuos por vacío.
- Maleteros de suelo y bandejas portaequipajes sobre las ventanas.
- Receptores individuales de audio y video.
- Sistema para informar al viajero de los hitos del
viaje, con equipo GPS para la determinación
continua de la situación tren.
- Puertas de acceso y de intercomunicación con
accionamiento automático.
- Tomas de corriente eléctrica en todos los
asientos para la conexión de ordenadores
portátiles.
- Pantallas de cristal líquido en los vestíbulos, con
información interactiva para los viajeros.
Coches de asientos de Clase Turista, extremos de composición.

- 24 asientos por coche.
- Idéntico equipamiento y servicio que los coches intermedios de asientos.
Coches de asientos con instalaciones para viajeros en sillas de ruedas

Estos coches disponen del mismo equipamiento y servicios que los coches normales de asientos, complementados con los necesarios para los viajeros en sillas de ruedas.
Coches Cafetería

- Dos puertas de acceso desde el exterior
- Zona de bar y zona de salón con mesas altas.
- Distribución variable en función de las necesidades del operador.
Coches Comedor

Con la distribución y servicios solicitados por el operador.

Los coches estandar disponen de 30 plazas distribuidas en cinco mesas para cuatro comensales y otras cinco para dos.

» http://www.talgo.com/images/vistawe.gif

» http://www.talgo.com/images/avebut.gif

» http://www.talgo.com/images/avelatt.gif

Fuente: www.talgo.com

Según he podido leer en tranvia.org, una república de los Balcanes ha comprado varias ramas del Talgo VII por valor de 40 millones de euros, pagadas con un préstamo que le concede el gobierno español. Cuando aparezcan noticias más oficiales subiré los enlaces.

Es Locomotora L-9202 . Es la primera locomotora eléctrica del mundo con cambio automático de ancho de vía y bitensión para Alta Velocidad.


Esta locomotora es un desarrollo totalmente español realizado por Talgo con la colaboración de la empresa Team en los equipos de tracción, la empresa IDD en el diseño y el apoyo del Ministerio de Ciencia y Tecnología

Dispone de sistema de cambio de ancho, lo que permitirá realizar el arrastre de trenes Talgo de cambio de ancho y también podría hacerlo con trenes de mercancías con cambio de ancho por vías mixtas sin tener que parara y cambiar de locomotora. Está diseñada para circular a velocidad máxima de 260 km/h y en curva, con aceleración centrífuga no compensada en 1,2 ms -2 (tipo B).


• Características técnicas principales:

-Tipo Bo´-Bo´.
-Ancho de vía: 1668 /1435 mm.
-Tensiones de alimentación: 3000 V DC / 25kV 50Hz AC.
-Velocidad máxima: 260 km/h en vías AVE y 220 km/h en vías RENFE.
-Aceleración lateral no compensada: 1 m/s2en vías AVE y 1.2 m/s2en vías RENFE.
-Potencia continua en llanta (3000 V DC / 25 kV AC): 3200 kW.
-Potencia unihoraria en llanta (3000 V DC / 25 kV AC): 3600 kW.
-Esfuerzo tractor máximo: 160 kN.
-Peso máximo: 18 t/eje.
-Longitud entre topes: 19400 mm.
-Distanciaentre ejesde bogies: 11000 mm.
-Doscabinas de conducción,estancasy presurizadas.
-Estructuramonocascode acero soldado. Techosde aluminio.
-Sistemasde señalización: LZB, ASFA, premontajeERTMS Niveles I y II conSTM LZB y premontajepara EBICAB.
-Sistemasde comunicaciónTren-TierraRENFE y GSM-R.
-Registradorjurídico JRU TELOC 2500.
-GanchoUIC y topes conabsorciónde energía.
-Interfasesconcomposición: Tomas de 3000 V y 400 V para alimentación, línea UIC y frenoEP.

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http://www.talgo.com/pdf/travca_01.pdf