Tema: Actualidad ferroviaria

La cartera de pedidos de CAF se sitúa en 4.188 millones de euros, en el primer trimestre
La cifra de negocios creció un 9 por ciento en el mismo período

La cartera de pedidos de CAF a 31 de marzo de 2009 se situó en los 4.188 millones de euros, lo que supone un incremento del 30 por ciento sobre la registrada el mismo día del año anterior.


La cartera de pedidos de CAF se sitúa en 4.188 millones de euros, en el primer trimestre

(06/05/2009) En cuanto al importe neto de la cifra de negocios, ascendió a 275,1 millones de euros a 31 de marzo de 2009, lo que supone 23,1 millones de euros más, o en términos relativos un 9 por ciento, que en marzo del 2008. Asimismo, el porcentaje de esa cifra de negocios correspondiente a la exportación se situó en el 38 por ciento.

El beneficio neto del ejercicio después de impuestos, también a fecha de cierre del primer trimestre de 2009, ha sido de 18,9 millones de euros, lo que supone un avance del 9 por ciento sobre lo registrado el mismo periodo del año 2008.

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Adjudicados los proyectos para tres tramos de la línea de alta velocidad Antequera-Granada
La adjudicación supera los cinco millones de euros • Se trata de los tramos malagueños Nudo de Bobadilla, Nudo de Bobadilla-Antequera y Antequera-Peña de los Enamorados, de 36,3 km de longitud conjunta

El Ministerio de Fomento resuelve la continuación de la ejecución de la línea de alta velocidad Antequera-Granada a través de la adjudicación de tres contratos de servicios para la redacción de los proyectos de plataforma de otros tantos tramos de dicha línea en la provincia de Málaga, a su paso por los términos municipales de Antequera y Archidona.


Adjudicados los proyectos para tres tramos de la línea de alta velocidad Antequera-Granada

(07/05/2009) Los tres tramos cuya redacción de proyectos ha sido adjudicada son, Nudo de Bobadilla, Nudo de Bobadilla-Antequera y Antequera-Peña de los Enamorados, de una longitud conjunta aproximada de 36,3 kilómetros. El importe global de adjudicación es de 5.369.414,9 euros y en todos los casos el plazo de ejecución es de doce meses.

Los proyectos incluirán el proyecto de plataforma, vía, electrificación e instalaciones de señalización, y seguridad y comunicaciones, así como de las situaciones que se generen como consecuencia del mantenimiento de todas las circulaciones ferroviarias en ancho convencional e internacional, durante la realización de las obras.

La redacción del tramo Nudo de Bobadilla ha sido adjudicada por importe de 2.295.002 euros, la del Nudo de Bobadilla-Antequera por 1.544.232,9 y la del Antequera-Peña de los Enamorados por 1.530.180 euros.

Tramos

El tramo Nudo de Bobadilla cuenta con una longitud de 17,3 kilómetros y discurre por el término municipal de Antequera. El futuro Nudo de Bobadilla es un triángulo ferroviario de alta velocidad. En este tramo se inicia el kilómetro cero de esta línea de alta velocidad, que se une en ese punto con la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga en las cercanías de la estación de Antequera-Santa Ana, para permitir la conexión en alta velocidad entre Madrid y Granada. Al mismo tiempo, este tramo contempla una segunda unión con la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga en las cercanías del túnel de Gobantes, para permitir la comunicación directa en alta velocidad de las ciudades de Granada y Málaga.

El tramo Nudo de Bobadilla-Antequera, con un trazado de 10,5 kilómetros, discurre también por el término municipal de Antequera, mientras que el de Antequera-Peña de los Enamorados, con 8,5, discurre por los términos municipales de Antequera y Archidona.

Dentro de los tres tramos mencionados se incluyen como elementos singulares seis viaductos, de longitudes comprendidas entre 260 y 1.420 metros; un túnel, de 765, y la nueva estación de Antequera, incluidos la urbanización y los viales de acceso.

La línea de alta velocidad Antequera–Granada va a ser cofinanciada al 80 por ciento por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional de la Unión Europea.

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Licitada la electrificación de la línea Vigo-La Coruña para su conversión a alta velocidad
Las obras, cuyo presupuesto es de 77,3 millones de euros, permitirán finalizar la catenaria en todo el tramo entre Vigo y La Coruña

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de electrificación del tramo Vigo – La Coruña, perteneciente al Eje Atlántico Gallego de Alta Velocidad. La actuación prevista, que cuenta con un presupuesto base de 77.300.924,38 euros, se desarrollará a lo largo de los 155,2 km del tramo central del Eje Atlántico, en las provincias de La Coruña y Pontevedra.


Tramo de Portas (Pontevedra) del Eje Atlántico de Alta Velocidad Licitada la electrificación de la línea Vigo-La Coruña para su conversión a alta velocidad

(07/05/2009) El Eje Atlántico Gallego de Alta Velocidad se extiende desde Ferrol hasta la frontera portuguesa, pasando por La Coruña, Santiago de Compostela, Villagarcía de Arosa, Pontevedra y Vigo. Las obras que corresponden a este proyecto permitirán completar la catenaria en todo el tramo entre Vigo y La Coruña, completando así las adjudicadas previamente para el subtramo Padrón-La Coruña.

La ejecución de las obras dará comienzo sobre los tramos de plataforma del Eje Atlántico ya finalizados, concluyendo con los que actualmente se encuentran en ejecución.

Características técnicas

La actuación prevista se desarrollará a lo largo de los 155,2 km del tramo central del Eje Atlántico, en las provincias de La Coruña y Pontevedra. El tramo a electrificar comprende los 28 subtramos en los que se ha dividido el Eje Atlántico, desde la estación de Vigo hasta la estación de La Coruña.

Dichos subtramos son los siguientes: Estación de Vigo, Vigo – Das Maceiras, Das Maceiras – Redondela, Redondela – Soutomaior, Soutomaior – Vilaboa, Vilaboa – Pontevedra, Pontevedra – Cerponzons, Cerponzons – Portela, Portela – Portas, Portas – Vilagarcía, Vilagarcía – Catoira, Viaducto Río Ulla, A Vacariza – Rialiña, Rialiño – Padrón, Padrón – Osebe, Osebe – Santiago, Santiago – Berdia, Variante de Berdia, Oroso – Ordes, Variante de Ordes, Ordes – Queixas, Variante de Queixas, Cerceda – Meirama, Meirama – Bregua, Variante de Bregua, Uxes – Pocomaco, Pocomaco – San Cristóbal y Estación de La Coruña.

El proyecto se centra en la instalación de la línea aérea de contacto apta para alta velocidad, alimentada a 25 kV de corriente alterna. El sistema a emplear es una catenaria simple, poligonal, atirantada en todos los perfiles, vertical, con péndola en Y, sin flecha en el hilo de contacto, formada por un sustentador, un hilo de contacto y péndolas equipotenciales, compensada mecánicamente de forma independiente para el sustentador y el hilo de contacto.

Variante de Queixas (La Coruña)
También se ha proyectado la sustitución de los cables de las instalaciones de seguridad de las estaciones de La Coruña y Santiago de Compostela, por cables con factor de reducción, inmunes a la tensión alterna de la nueva electrificación, así como la sustitución de los circuitos de vía de 50 Hz existentes en la estación de Santiago de Compostela, por circuitos de vía de audiofrecuencia, inmunes a la tensión alterna de la nueva electrificación.

Eje Atlántico

El tramo central Vigo – La Coruña del Eje Atlántico tendrá una longitud final de 155,2 km, acortándose en 23,4 km la longitud existente al principio de la actuación. Actualmente se encuentran en servicio, con tracción diesel, doce tramos entre Vigo y A Coruña, que suponen un total de 67,5 km de nuevo trazado, estando el resto con las obras en ejecución.

En la parte Norte del Eje, entre Santiago y La Coruña, hay ocho tramos finalizados, que suponen 40,5 km, mientras que el resto del trayecto (21,2 km) se encuentra con las obras en ejecución.

En la parte Sur del Eje, entre Vigo y Santiago, se encuentran en servicio cuatro tramos que suman 27,0 km. El resto de los tramos, a excepción del Acceso a Vigo, están ya en fase de obras.

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Feve inicia su temporada de trenes turísticos

Este año se aplicarán descuentos del 50 pòr ciento a los menores de 14 años

Feve inicia su temporada de trenes turísticos desde las estaciones de Santander y Bilbao. Este año, además de incorporar las opciones de reserva por internet y contar con un nuevo sistema de central de llamadas, se ofrecen importantes descuentos para niños. Esto permitirá incrementar el potencial y atractivo de esta oferta de trenes para las familias.


Tren histórico en la hermosa estación bilbaína de La Concordia Feve inicia su temporada de trenes turísticos <p>

(07/05/2009) Feve ofrecerá a partir del próximo fin de semana una reducción en el precio del 50 por ciento a los menores de 14 años que viajen en los trenes turísticos. El descuento abaratará en 24 euros por niño el coste final del viaje a los grupos y familias que habitualmente optan por viajar en tren hasta puntos de interés próximos a la red por la que discurre el ferrocarril de vía estrecha. Los primers trenes turísticos de la temporada , con origen en Santader y Bilbao, ofrecen una atractiva oferta global, con un paquete que, además del viaje en tren, incluye restauración y visitas a algunos de los parajes más atractivos de la cornisa cantábrica. Las excursiones de día completo tienen un precio único de 48 euros para adultos e incluyen la comida y el acceso guiado a los museos y recintos de interés

Reservas

Entre las novedades para la temporada 2009, destaca la puesta en marcha de un sistema para facilitar servicios On Line y el nuevo Call Center de Trenes Turísticos de Feve, en el que las personas interesadas en estos viajes podrán realizar sus consultas y gestiones. El número de teléfono, ya operativo, es el 902 555 902, y en el mismo se facilitará información sobre fechas de salida, recorrido, precios, compra de billetes y servicios prestados por los trenes turísticos de la empresa ferroviaria. Los pasajes para estos trenes también pueden ser adquiridos On Line, en este caso a través de la web www.trenesturisticosdelnorte.com.

Interior del tren histórico
Los trenes turísticos de Feve constituyen una original alternativa que ponen al servicio de los viajeros algunos de los rincones más atractivosy desconocidos del norte de España, que arrancan en estos próximos día con la oferta basada en Cantabria, Vizcaya y el noreste de Burgos.. Con estas iniciativas, apoyadas por los gbiernos regionales, Feve se define no sólo como un medio para el transporte de personas y mercancías, sino también como una vía para la difusión de los valores culturales, históricos, paisajísticos y gastronómicos de los lugares que atraviesa.

Viajes desde Santander

La estación de Santander vuelve a ser desde el primer fin de semana de mayo lugar de partida para visitar los más bellos parajes de la “Cantabria infinita”, lema que identifica, un año más, a la región cántabra como destino turístico con múltiples posibilidades. Un año más, son dos las excursiones que se realizan por un coste de 48 euros para el adulto y 24 para el menor de 14 años. Esta tarifa, además de visitar recintos turísticos y comer en un restaurante previamente concertado, permite viajar en un tren acondicionado especialmente para ello. El itinerario y fecha de las excursiones es el siguiente:

El Tren de las Marismas
Salidas: sábados de mayo, junio y septiembre

Parte por las mañanas de Santander y llega a la estación de Gama una hora después. Allí, espera el autobús para acercar al grupo hasta el molino de mareas de Argoños, realizando además de la visita, un pequeño paseo a pie por las mismas. Posteriormente, se visita una fábrica conservera con degustación de sus productos y, a continuación, el Casco histórico de Santoña y su Fuente de San Martín. Incluye un paseo en barco por el litoral hasta Laredo con visita incluida y comida en un restaurante de la zona. Un autocar acercará a los viajeros hacia el Santuario de la Bien Aparecida y al caer la tarde el Tren de las Marismas inciará el viaje de retorno a Santander desde Marrón-Ampuero.

El Tren del Soplao
Salidas: domingos de mayo, junio, septiembre y primera quincena de octubre

El tren partirá los domingos desde Santander, también por las mañanas, con destino a Unquera donde espera un autocar para acercar al grupo hasta la Cueva del Soplao. En visita guiada, el tren minero se adentrará 400 metros en el interior de la cueva, para después recorrer las distintas galerías: “La Gorda”, una de las mayores, repleta de helictitas de calcita y argonito; la de “Los Fantasmas”, denominada así por las impresionantes estalagmitas blancas de formas fantasmagóricas. Finalizada la visita, los viajeros subirán al Valle de Cabuérniga, donde se comerá en un restaurante de la zona. Por la tarde, visita del centro de Interpretación del Parque Natural Saja/Besaya y, desde Cabezón de la Sal, se toma el tren de regreso a Santander con llegada a última hora de la tarde.


Recorrido de los trenes turísticos con base en Santander


Salidas desde Bilbao

Composición del tren histórico
La oferta de trenes desde Bilbao parte de la estación de La Concordia y acerca a los viajeros sábados y domingos hacia destinos situados en torno al ferrocarril de La Robla y sobre la línea que recorre la comarca vizcaína de La Encartaciones y la burgalesa de Las Merindades. La oferta se configura de la siguiente manera:

El tren del Cadagua
Salidas: sábados de mayo y junio, 2ª quincena de septiembre y 1ª de octubre

El tren histórico parte los sábados por la mañana desde Bilbao para tomar la línea de La Robla con destino a la estación de Bercedo. Tras divisar espectaculares paisajes tan sólo accesibles desde la vía, un autobús acercará a los viajeros a Medina de Pomar para visitar su casco histórico con visita incluida al Alcázar de los Condestables. A continuación, el tren regresa a Balmaseda para degustar la típica putxera ferroviaria y realizar una visita guiada al Museo de Boinas La Encartada y el de la Villa. El grupo cuenta con tiempo libre para pasear por el casco histórico hasta la estación. A las 20,00 horas el tren histórico hace su entrada en la estación de La Concordia.


El tren de la historia
Salidas: domingos de mayo y junio, 2ª quincena de septiembre y 1ª de octubre



El tren histórico parte las mañanas de los domingos desde Bilbao. El destino es Traslaviña, localidad donde aguarda un autobús para acercar al grupo hasta la ferrería del Pobal en Muskiz, realizando una muestra de la elaboración del mineral de hierro en un taller artesanal con todo tipo de utensilios. Después, se visita el Museo que acoge la colección de Rolls-Royce y coches antiguos, dentro de un escenario mágico como es el Castillo de la Torre de Loizaga en Galdames. Al mediodía el tren histórico toma rumbo a Carranza para comer en un restaurante de la zona y, después, visitar las cuevas de Pozalagua. La excursión de día completo concluye con la llegada del tren a Bilbao a las 19,15 horas.

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Corus Rail ha suministrado 130.000 traviesas metálicas a los Ferrocarriles Corsos
Con la mitad de peso que las de madera y de fácil manipulación

Corus Rail acaba de finalizar el suministro de 130.000 traviesas metálicas para la renovación del ferrocarril en Córcega. Fabricadas en Scunthorpe, en el Reino Unido, resistentes al fuego y perfectamente adaptadas a vías de ancho métrico.


Corus Rail ha suministrado 130.000 traviesas metálicas a los Ferrocarriles Corsos

(07/05/2009) Con estas traviesas, de fácil manipulación ya que pesan la mitad que las de madera, los Ferrocarriles Corsos (CFC) han renovado, en cinco años, un total de 232 kilómetros de líneas de vía métrica. De ellos 158 en el tronco principal Bastia-Ajaccio y los 74 kilómetros restantes en el ramal Ponte-Leccia-Calvi. Además, Corus ha suministrado 12.000 toneladas de carril 36 E2, en barras de veinticinco metros de longitud.

La instalación de las traviesas se enmarca en un plan de modernización llevado a cabo por el Colectivo Territorial Corso (CTC) con el objetivo de mejorar la comodidad la seguridad y los tiempos de viaje en el trayecto Ajaccio-Bastia, instalar doble vía e implantar servicios suburbanos en Ajaccio.

Características

La traviesa metálica métrica ha sido la elegida para la renovación por su peso y facilidad de manipulación, características aptas para líneas como la corsas que atraviesan zonas de difícil acceso.

Asimismo, gracias a su forma, la traviesa de metal proporciona una buena estabilidad, especialmente en curvas, muy frecuentes en las montañas corsas, y un alto grado de adaptación a las pequeñas plataformas de las vías de ancho métrico. Además, son resistentes al fuego y su vida operativa es superior a los veinte años, sin mantenimiento.

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Vossloh registró ventas de 288,4 millones de euros en el primer trimestre de 2009
Adquiere la compañía polaca Kol Tram

En el primer trimestre de 2009 el grupo Vossloh situó su volumen de ventas en los 288,4 millones de euros, sólo medio millón más, o un 0,2 por ciento, que hace un año. Por su parte, los beneficios crecieron un 0,7 por ciento hasta los 30.5 millones de euros.


Vossloh registró ventas de 288,4 millones de euros en el primer trimestre de 2009

(07/05/2009) Por divisiones, las ventas de la división de Infraestructura supusieron 152,1 millones, es decir 4,7 millones o un 3,2 por ciento más que en el mismo trimestre de 2008. Las de Tracción y Componentes se situaron en 136,6 millones, tras una caída de 4,4 millones de euros que supone un 3,1 por ciento respecto al primer trimestre de 2008.

En cuanto a la cartera de pedidos, un volumen de 1.200 millones al finales el trimestre permite ser optimistas. Vossloh prevé que en 2009 las ventas se sitúen en el entorno de los 1.291 millones de euros y los beneficios en los 138.
El 31 de marzo, el grupo Vossloh empleaba a un total de 4.689 personas, un 2,3 por ciento ó 104 más que un año antes.

Adquisición

Por otra parte, Vossloh ha adquirido por 21,8 millones de euros, el 100 por cien del capital de la compañía polaca Kol Tram, con sede en Zawadzkie en el suroeste del país, y especializada en sistemas de conmutación. Kol Tram cerró 2008 con una cifra de negocios en torno a los veinte millones de euros.

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Bombardier suministrará metros ligeros en Canadá por valor de 766 millones de euros
Unidades de la misma plataforma que opera FGV en Valencia y Alicante

Bombardier suministrará a la ciudad de Toronto, en el estado canadiense de Ontario, el pedido de metros ligeros de mayor volumen del mundo, por importe de 1.200 millones de dólares canadienses, unos 766 millones de euros.


Bombardier suministrará metros ligeros en Canadá por valor de 766 millones de euros

(07/05/2009) En total serán 204 las unidades de piso bajo que Bombardier suministrará entre 2011 y 2018, para sustituir a los vehículos actualmente en circulación. El pedido para la ciudad canadiense contempla una opción de adquirir otros cuatrocientos metros ligeros en una segunda fase.

Los metros ligeros para Toronto son del mismo tipo de los que actualmente prestan servicio en Valencia y Alicante, una flota de 44 unidades que explota Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana.

La Comisión de Transportes de Ontario ha establecido que, al menos, el 25 por ciento de la carga de trabajo que genere de la fabricación de las unidades deberá ejecutarse en Canadá.

Asimismo, la Comisión tiene prevista la construcción de una planta para el mantenimiento de los nuevos vehículos. Esta instalación, que no forma parte del acuerdo de suministro de los vehículos, está presupuestada en 345 millones de dólares canadienses, unos 220 millones de euros.

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Llega a Argentina un lote de material ferroviario español para la renovación del ferrocarril austral



El barco “Beluga Flirtation” ha entregado los trenes españoles para su rehabilitación y adecuación a la red argentina.
Renfe Operadora tiene suscrito un acuerdo de cooperación con la Secretaría de Transportes de la República Argentina para conseguir los objetivos del “Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria de Argentina". En este contexto se inscribe este envío de material que partiendo de Santander a finales del mes de abril acaba de llegar al puerto de Buenos Aires. Esta operación se inscribe en una alianza de gran alcance, basada en la cooperación de Renfe Operadora para la modernización de los ferrocarriles argentinos.

(22/05/2009) El Beluga Flirtation procedente del Puerto de Santander (ver noticia), atracó en el muelle de Dock Sud, el pasado 16 de mayo para la descarga del material ferroviario embarcado en España, consistente en diez locomotoras de la serie 319 y ocho automotores diésel de la serie 593, además de seis automotores diésel de dos vehículos de la serie 2400 de Feve, los populares Apolo. La descarga finalizó sin incidentes, ayer día 19 alrededor de las doce, hora argentina.

El día 20, con todo el material estacionado en vías del propio puerto, a excepción de las seis unidades de Feve que, por no existir vías de ancho métrico, fueron descargadas en góndolas carretera, se procedió a realizar un acto de recepción de este material a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal e Inversión Pública del Gobierno de la Nación Argentina.

Al acto asistió el secretario de Transporte, además de los gobernadores territoriales de las provincias del Chaco y Salta, quienes serán los receptores de algunos de los automotores de Feve.

El material de Renfe, fue desplazado al haz de vías situado en el llamado “Kilo 5”, en donde será realizado el pertinente despacho de aduanas.

Estímulo de la industria ferroviaria de Argentina

Este acto de recepción tiene una especial carga simbólica, ya que quiere servir de presentación y estímulo de las empresas de material ferroviario argentinas que serán las responsables de realizar las oportunas intervenciones de adaptación y mantenimiento necesarias para la circulación por vías argentinas. Este material español, junto los ya enviados y los que odavía están pendientes, contribuirá a reforzar distintos servicios de pasajeros y cargas, tan necesitados por parte de las distintas concesiones ferroviarias argentinas.

En el acto, que tuvo una nutrida concurrencia de medios de comunicación locales, estuvo presente también el director de de Relaciones Internacionales de Renfe, que se entrevistó asimismo con el secretario de Transporte y el embajador de España en Argentina.


El secretario de Transporte estuvo acompañado por el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Guillermo Luna, el presidente de Sociedad Operadora Ferroviaria, Marcelo E. López Arias, el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de Argentina, Juan Pablo Schiavi, y los gobernadores territoriales de las regiones del Chaco, Salta y Tucumán, quienes podrían ser receptores de alguno de los vehículos ferroviarios llegados, además de otras autoridades.





Fuente: Noticias de actualidad - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

En 2010 se traspasarán a la Generalitat de Cataluña las competencias de Cercanías ferroviarias
Acuerdo entre Fomento y la Generalitat catalana • Una comisión mixta Fomento-Renfe-Generalitat concretará los aspectos específicos del traspaso • La Generalitat sustituirá al Estado en el Contrato-Programa

El servicio de cercanías en Barcelona será traspasado a la Generalitat de Cataluña a partir del primer día del año 2010, según un acuerdo alcanzado ayer entre el Ministerio de Fomento y la propia Generalitat. El traspaso de competencias incluye también distintos acuerdos con Renfe y Adif pero no contempla las inversiones a realizar en la red de Cercanías de Barcelona, que se harán de acuerdo con lo estipulado en otros protocolos anteriores.


En 2010 se traspasarán a la Generalitat de Cataluña las competencias de Cercanías ferroviarias

(08/05/2009) El traspaso de los servicios de cercanías de Barcelona será efectivo el próximo 1 de enero de 2010, según el acuerdo alcanzado ayer, 7 de mayo, entre el ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Generalitat de Cataluña, José Montilla. Las competencias que se materializarán con este traspaso, previsto en el Estatuto catalán, incluyen la regulación, planificación, gestión, coordinación e inspección de los servicios y las actividades, así como la potestad tarifaria.

Convenio Renfe-Generalitat

Para avanzar en este traspaso, Renfe y la Generalitat de Cataluña suscribirán un convenio en el cual se establecerá y concretará la gestión y dirección de la competencia que se transfiere. Para el periodo comprendido entre el 1 de enero al 31 de diciembre de 2010, la Generalitat reemplazará a la Administración General del Estado en el actual Contrato-Programa 2006-2010 que el Estado tiene suscrito con Renfe.

Se creará una comisión mixta formada por el Ministerio de Fomento, Renfe y la Generalitat con el objetivo de desarrollar los diversos aspectos de la transferencia de los servicios ferroviarios del núcleo de cercanías de Barcelona.

Acuerdo Adif-Generalitat

Por otra parte, Adif y la Generalitat de Cataluña suscribirán un acuerdo marco para la utilización de la infraestructura ferroviaria de Cercanías de Barcelona, de acuerdo con la Ley del Sector Ferroviario y teniendo en cuenta también las necesidades de los servicios ferroviarios de media y larga distancia.

La Administración General del Estado aplicará, en materia de seguridad de la circulación, la normativa estatal sobre licencias de empresas ferroviarias y sus certificados de seguridad; personal ferroviario; material rodante; investigación de accidentes; reglamento general de circulación y otras especificaciones técnicas de homologación e interoperabilidad de los diferentes subsistemas.

Inversiones en la red de Cercanías

Las inversiones a realizar en la red de Cercanías de Barcelona no son objeto del presente traspaso. Se realizarán de acuerdo con lo estipulado en el protocolo suscrito en 2006 sobre actuaciones en infraestructuras ferroviarias en Cataluña , así como en base a los planes que pueda establecer el Ministerio de Fomento, especialmente, mediante el nuevo Plan de cercanías.

Un acuerdo político

El presidente de la Generalitat, José Montilla, se ha felicitado tras la reunión por "la extraordinaria importancia" del acuerdo alcanzado ayer con el ministro de Fomento, José Blanco, sobre el traspaso de las competencias y ha remarcado que éste se hará una vez que se ha garantizado que el Estado invertirá en la mejora de la red ferroviaria. También ha subrayado que la Generalitat tendrá manos libres para decidir si a finales del 2010 prorroga el contrato programa que hace que actualmente Renfe sea el prestatario de este servicio. El diálogo sobre estos dos puntos, que garantizan la posibilidad de mejorar el servicio, ha sido clave para desbloquear unas negociaciones que empezaron el año 2007 y sobre las que hoy se ha llegado a un "acuerdo político", según palabras tanto del presidente como del ministro de Fomento.

El presidente catalán ha señalado que el Plan de Cercanías del Ministerio de Fomento, que prevé inversiones por más de 4.000 millones de euros en infraestructuras fijas, es "importantísimo", porque "esta inversión es garantía indudable para la mejora del servicio". Asimismo ha explicado que el acuerdo con el Ministerio contempla que una vez finalizado el Contrato Programa en vigor, el 31 de diciembre de 2010, la Generalitat podrá decidir si lo renueva, y, en caso negativo, "los medios materiales y humanos de Renfe Operadora que prestan el servicio serán transferidos a la Generalitat, manteniendo los trabajadores todos sus derechos".

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djudicada la redacción de los proyectos para la ampliación de las Cercanías de Sevilla
El servicio llegará La Cartuja y Aljarafe Norte

El Ministerio de Fomento ha adjudicado la redacción de los proyectos para la ampliación del servicio de Cercanías de Sevilla, que incluyen la duplicación de vía hasta La Cartuja y una ampliación del trazado hasta Benacazón, en la provincia de Sevilla. Los trabajos cuentan con un importe de 568.252,2 euros y un plazo de ejecución de ocho meses.


Adjudicada la redacción de los proyectos para la ampliación de las Cercanías de Sevilla

(08/05/2009) Los dos proyectos, que cuentan con un importe de 568.252,2 euros y un plazo de ejecución de ocho meses, se enmarcan dentro de las principales obras derivadas de la extensión de la red de Cercanías hasta el Aljarafe Norte y la conexión de la Isla de la Cartuja con dicha red de Cercanías.

En la actualidad, los accesos a los apeaderos del Estadio Olímpico y La Cartuja se realizan a través de la variante existente entre las líneas de Madrid-Sevilla y Sevilla-Huelva, así como por la línea de ancho internacional que se puso en marcha con motivo de la Expo’92, actualmente en desuso.

Por su parte, el tramo comprendido desde la bifurcación de La Cartuja hasta Benacazón cuenta con dos estaciones, en Camas y Villanueva del Ariscal-Olivares, así como el edificio de la estación de Sanlúcar La Mayor, actualmente sin servicio.

Duplicación de vía

El proyecto de ampliación del servicio de Cercanías de Sevilla hasta La Cartuja incluye una duplicación de vía en toda la línea de cercanías, que implicará, entre otras, las siguientes actuaciones:

- Sustitución de los aparatos de vía existentes en el ramal exterior Madrid-Sevilla para mejorar la velocidad de paso de los nuevos tráficos de cercanías.
- Montaje de una segunda vía en el tramo de la bifurcación de Los Naranjos, con la adaptación de las estructuras existentes y la construcción de nuevas estructuras que puedan albergar la doble vía.
- Reordenación de los cambios en la conexión de la bifurcación de Los Naranjos con la línea Sevilla-Huelva para dar prioridad a los movimientos de Cercanías frente a los que se encaminan a Majarabique.
- Conexión de la bifurcación de San Jerónimo con el tramo de vía paralelo a la línea Sevilla-Huelva que permanece en ancho internacional, así como el cambio de ancho de vía para adaptarlo al ancho convencional.
- Reordenación de vía y aparatos en la estación de La Cartuja de acuerdo con la nueva configuración prevista.
- Habilitación de la estaciones de La Cartuja, Estadio Olímpico y Arroyo Tamarguillo, y construcción de un nuevo apeadero en San Jerónimo.

Ampliación hasta Benacazón

Para adaptar la línea férrea de ancho convencional existente entre Sevilla-Huelva y habilitar el tráfico de Cercanías entre Sevilla y Benacazón, desde la bifurcación de La Cartuja, se desarrollarán actuaciones en las siguientes estaciones:

- Apeadero de Camas: construcción de andén y edificio de viajeros, así como una nueva subestación para satisfacer el incremento de demanda eléctrica de las nuevas circulaciones de cercanías.

- Estación de Santiponce: ejecución de una nueva vía de apartado, dos andenes, un nuevo paso inferior entre andenes y la construcción de un nuevo edificio de viajeros.

- Estación Salteras-Valencina: construcción de una vía de apartado con andenes nuevos y paso inferior entre andenes y edificio de viajeros.

- Remodelación de la estación de Villanueva del Ariscal y Olivares que incluye el edificio de viajeros y los andenes, así como la construcción de un paso inferior entre andenes.

- Remodelación del andén y edificio de viajeros del apeadero de Sanlúcar La Mayor

- Construcción de andén, dos vías de apartado y nuevo edificio de viajeros en Benacazón.

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