Tema: Actualidad ferroviaria

“Diseño Ferroviario de Alta Velocidad, Construcción y Explotación 2010”
El seminario se celebrará en Barcelona entre el 15 y 17 de junio

Para competir con otros modos de transporte, los ferrocarriles deben seguir evolucionando. El ferrocarril de alta velocidad se percibe como la culminación de esta evolución y el futuro del transporte ferroviario. Este es el núcleo central de unas jornadas que se celebrarán entre el 15 y el 17 de junio en Barcelona, organizadas por Global Transport Forum.



(23/02/2010) El seminario abordará los desafíos específicos que supone y diseñar, construir, explotar y mantener una red de alta velocidad. El encuentro ofrece una plataforma para ejecutivos del sector y técnicos, que discutirán las innovaciones en torno a las infraestructuras de alta velocidad y el material rodante, así como la interacción entre los dos últimos.




Prioritarios

Los proyectos de alta velocidad son muy caros, se tarda años en acometerlos y, además, deben sobrevivir a distintos gobiernos y condiciones económicas diferentes.

Pese a estas variables, los proyectos ferroviarios de alta velocidad mantienen una posición prioritaria en la agenda de los gobiernos internacionales. Muchos proyectos están en marcha ya, sobre todo, en Europa, Oriente Medio y el norte de África.

Estos proyectos implican la participación de numerosos profesionales, como, por ejemplo, gestores de infraestructura, empresas operadoras de trenes, empresas de ingeniería y suministradores.

Consejo asesor

Es necesario que estas organizaciones colaboren entre sí, y, para hacerlo, requieren información específica técnica y operativa para garantizar la entrega a tiempo y bajo presupuesto.

Los organizadores del seminario, Global Transport Forum, desean crear un consejo asesor, en el que están invitados a participar personas físicas y organizaciones del sector para fijar la agenda del seminario y elegir a los ponentes, entre otros temas.

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XXIV Edición del Curso General de Transportes Terrestres
Abierto el plazo de inscripción

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles organiza una nueva edición del curso, avalada por la experiencia acumulada de las veintitrés ediciones anteriores y la garantía de haber cubierto las expectativas de los participantes y las empresas, con los objetivos de completar la formación académica y técnica de los titulados universitarios y de actualizar y perfeccionar la formación de los profesionales del sector transportes.



(23/02/2010) El Curso General de Transportes Terrestres en su XXIV edición, se imparte en el Palacio de Fernán Núñez de Madrid, sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Está organizado en colaboración con la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid, el Ministerio de Fomento (Dirección General de Transporte Terrestre), Adif, Renfe Operadora y la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo del Minsterio de Asunstos Exteriores y Cooperación.

Incluye un programa formativo multidisciplinar que abarca e interrelaciona las diferentes áreas del sector del transporte terrestre y proporciona una visión global de la teoría y realidad del transporte, cuyo contenido es el siguiente:

· Área I. Aspectos socioeconómicos y legislativos del transporte
· Área II. Planificación y financiación del transporte
· Área III. Sistemas, infraestructuras y tecnologías del transporte
· Área IV. Organización y gestión del servicio del transporte terrestre
· Área V. Operación del servicio de transporte

Más información: XXIV Curso General de Transportes Terrestres

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Los Ferrocarriles Portugueses prestarán servicios de media y larga distancia con trenes alquilados a Renfe
El acuerdo aportará carga de trabajo para la división industrial de Renfe • El importe económico del acuerdo ronda los treinta millones de euros

Renfe va a alquilar diecinueve trenes a los Ferrocarriles de Portugal (CP) para servicios de media y larga distancia. El acuerdo incluye el mantenimiento de los vehículos y prevé la cesión en régimen de alquiler de diecisiete trenes automotores de la serie 592 para servicios de media distancia y dos composiciones de Trenhotel para servicios de larga distancia.


Los Ferrocarriles Portugueses prestarán servicios de media y larga distancia con trenes alquilados a Renfe

(24/02/2010) El periodo de vigencia previsto en el acuerdo firmado entre Renfe y CP es de cinco años y el importe económico global rondará los treinta millones de euros. Se trata de un nuevo paso en la colaboración que las dos empresas ferroviarias ibéricas están desarrollando y que recientemente se plasmó también en un acuerdo para la futura explotación conjunta de la red ibérica de alta velocidad.

El contrato aportará carga de trabajo a los talleres de Renfe, uno de cuyos objetivos estratégicos es convertir a su división industrial, Integria, dedicada a fabricación y mantenimiento, en un proveedor de servicios de referencia para operadores ferroviarios. Integria, a su vez, gestiona el material excedente de la operadora española, inmersa en una histórica renovación de su flota para todos sus servicios de viajeros y mercancías.

En el caso de los trenes que CP va a alquilar, el acuerdo incluye una revisión integral de seis composiciones de la serie 592 de media distancia, una gran intervención que afecta a todos los sistemas fundamentales del tren –bogies, suspensiones, frenos, motor, cuadros eléctricos, etcétera- y reformas de confort. Esto significa renovar por completo el ciclo de vida de los trenes.

Renfe desarrollará estos trabajos inicialmente en las instalaciones de Integria en Valladolid, donde acudirá también personal de EMEF –empresa de mantenimiento ferroviario propiedad de CP-. Posteriormente, algunas operaciones podrán desarrollarse en Oporto, según el acuerdo.

Mantenimiento de Integria y formación de maquinistas

Renfe dirigirá también los trabajos de mantenimiento de primer nivel en todos los vehículos, tanto preventivos como correctivos, de acuerdo con el plan de mantenimiento de cada tren, que detalla las operaciones necesarias en función de su uso. Dada su experiencia con este tipo de material, la división industrial de Renfe mantendrá en todo momento una labor de asesoramiento y asistencia técnica para aquellos trabajos que puedan cederse a CP en el desarrollo del acuerdo.

Renfe, además, se compromete a dar formación en sus centros especializados a maquinistas portugueses para la explotación de los trenes . Respecto al plan de entregas de los vehículos de la serie 592, el acuerdo prevé la incorporación de diez trenes antes de diciembre de 2010 y los otros siete a lo largo del próximo año.

Dos trenes para servicios de larga distancia

En cuanto a los trenes para servicios de larga distancia que entran en el acuerdo, se trata de dos Trenhotel de Talgo similares a los que se utilizan para el servicio Lusitania que une Madrid y Lisboa, prestado conjuntamente por Renfe y CP. Las dos composiciones serán cedidas de manera inmediata para su uso comercial por parte de CP.

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Inaugurada la primera línea del tranvía de Florencia
La red estará formada por tres líneas, y alcanzará casi treinta kilómetros de longitud

El pasado 14 de febrero se inauguró la línea 1 del tranvía de la ciudad italiana de Florencia. La línea comienza en la estación de los Ferrocarriles Italianos (FS) de Santa Maria Novella, en el centro de Florencia. La línea incorpora catorce paradas y finaliza en Villa Constanza, en el distrito de Scandicci. Se prevé que transporte del orden de 98 milllones de viajeros al año.


Inaugurada la primera línea del tranvía de Florencia

(24/02/2010) Un consorcio formado por RATP Développement (51 por ciento) y una empresa italiana de autobuses, ATAF (49 por ciento) han llevado a cabo el diseño, la construcción y la explotación de una red de tres líneas, mediante una fórmula de concesión por un período de treinta años. La longitud de la red alcanzará cuando esté concluida los 29,5 kilómetros.

Centro y Universidad

La línea 2 discurrirá durante nueve kilómetros entre el aeropuerto de Peretola a Piazza Della Libertà, y dará cobertura a la Universidad y al centro de la ciudad. Contará con diecinueve paradas. La primera fase de la línea 3, de 4,5 kilómetros, conectará el hospital de Careggi con Viale Strozzi, e incorporará nueve paradas. Los restantes ocho kilómetros y medio llevarían la línea hasta la estación de FS en Rovezzano, lo que añadiría otras quince paradas.

El pasado 30 de enero, RATP Développement firmó un acuerdo de alianza estratégica con Saptco, una de las empresas operadoras de autobuses más importantes de Arabia Saudí. Las dos empresas tienen previsto optar a los contratos de explotación del metro y metro ligero, así como su mantenimiento en importantes ciudades saudíes.

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Venta de Baños dispondrá de una nueva estación para AVE y tren convencional
Acuerdo entre Fomento y el Ayuntamiento del municipio palentino

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, y la alcaldesa de Venta de Baños, Consolación Pablos, acordaron el lunes la construcción de una estación para alta velocidad y tren convencional en esta localidad. Adif y el Ayuntamiento firmarán un protocolo antes del verano, en el que se enmarcará un convenio para desarrollar la infraestructura.


Venta de Baños dispondrá de una nueva estación para AVE y tren convencional

(24/02/2010) Durante el encuentro, la alcaldesa mostró el interés del Consistorio por esta actuación, que podría desarrollarse aprovechando el paso de la alta velocidad por el municipio y el secretario de Estado, por su parte, indicó que, tras un estudio de la misma, el Ministerio entiende que sería viable.

Para ello, antes del periodo vacacional de verano Adif y el Ayuntamiento firmarán un protocolo, en el que se definirán las actuaciones técnicas y de financiación necesarias.

Por otra parte, en el transcurso de la reunión, la alcaldesa expuso las alegaciones que el Consistorio ha estimado en torno a la ejecución de las obras de alta velocidad a su paso por Venta de Baños. Adif estudiará estas observaciones y ha acordado mantener un próximo encuentro para definir su adopción.
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Los Ferrocarriles Suizos desarrollan una oferta de servicio para las familias
Disponible en trenes Intercity y pendulares y, en breve, en coches dos pisos

Los Ferrocarriles Suizos (CFF) están desarrollando una oferta global para las familias que permita a padres e hijos aprovechar todas las posibilidades de viajar en tren equipando los trenes con espacios específicos para familias.


Los Ferrocarriles Suizos desarrollan una oferta de servicio para las familias

(24/02/2010) Así, todos los trenes Intercity (IC) y pendulares (ICN) contarán ya en la primavera del presente años con espacios familiares que comenzaron a ponerse a disposición de los usuarios en coches “piloto” desde el último cambio de horario de diciembre de 2009. Los paneles electrónicos de las estaciones avisan de los trenes dotados de estos espacios con la marca “FZ”.

Los compartimentos especiales ofrecen plazas para cochecitos de bebé y se identifican con un pictograma que representa un cochecito con un oso de peluche, tanto en el interior como en el exterior.

Juegos

Además, los clientes con niños disponen de juegos y las propias mesas de los compartimentos familiares están provistas en su superficie de tableros de juegos cuyas figuras y fichas están a disposición de los viajeros, en el propio tren, al precio de dos francos suizos o pueden traerse del domicilio.

Los espacios familiares se están implantando también en los pisos superiores de los coches de dos niveles. En ellos se implanta una decoración especial con personajes de cuentos infantiles y se instala un tobogán y zonas de juegos.

Veinte trenes de dos pisos de los CFF ya cuenta con este equipamiento y los veinte restantes se adaptarán a partir del próximo mes de junio de modo que en verano de 2011 todo el parque de este material cuente con espacios familiares.

Servicio estándar IC

Con esta oferta familiar todos los trenes IC contarán con un servicio estándar para familias que ofrecerá el compartimento específico en 2ª clase, restauración (bar, restaurante o minibar), y en 1ª, un espacio “silencioso” y otro “de negocios” dotado de tomas de corriente.

En la actualidad, un 20 por ciento de los coches cuentan con esos enchufes en 1ª y en 2ª. Hasta 2013, los Ferrocarriles Suizos equiparán 1.200 coches con unas 35.000 tomas de corriente suplementarias.

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Chile aprueba construir un tren rápido entre Viña y Santiago
El ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, anuncia que iniciarán los estudios de viabilidad

La empresa Inversiones Privadas Ltda, de capital español y chileno, presentó en agosto de 2009 un proyecto para la construcción de una línea de tren rápido entre Viña del mar y Santiago de Chile, que cubrirá el trayecto de aproximadamnte 120 kilómetros en menos de una hora.


Chile se propone que el ferrocarril se convierta en la espinal dorsal de su sistema de transporte. Chile aprueba construir un tren rápido entre Viña y Santiago

(24/02/2010) Tras largos meses de análisis y revisión de la propuesta y su impacto, el ministerio ha dado luz verde al inicio de los estudios de viabilidad de construcción del trazado propuesto.

El titular de Obras Públicas, Sergio Bitar, explica que se evaluaron los antecedentes y se consultó a una serie de organismos estatales con voz en la materia.

La relación entre Santiago y Valparaíso es vital en el siglo XXI por la posibilidad de proyección hacia el Pacífico Sur, la expansión de las relaciones con Asia, el incremento de las exportaciones, la revitalización del puerto de Valparaíso y el impulso a ciudades como Villa Alemana y Quilpué, que en la actualidad forman una conurbación importante.

Necesidad imperiosa

“En la política pública que se ha definido para el año 2020, contemplamos el ferrocarril como necesidad imperiosa para Chile, lo que significa pensar en el cuidado ambiental, en la generación de medios de transporte menos contaminantes y rápidos. También nos ayudará a cumplir con la normativa internacional de emisión de carbono por habitante”, explica Bitar.

Para Bitar, la construcción de este ferrocarril rápido permitirá contar con tecnología que en esta época resulta necesario. “Ya hemos visto la experiencia de China, que cuenta con trenes que circulan a 300 km/h. Más cerca, Brasil también está realizando un proyecto que une ciudades como Río de Janeiro y Curitiba, con trenes más veloces e indispensables”, ha afirmado el ministro.

Desafíos

Sin embargo, no todo es sencillo en torno a la implantación de un servicio de esta categoría, pues plantea profundos desafíos para la administración nacional.

“Siempre soñamos, y es una estrategia, con un Chile País Plataforma, que mira al Asia Pacífico y al Cono Sur. En este ámbito, nuestro potencial no está en los recursos naturales, sino que en los servicios y aquí tenemos el ejemplo de Holanda que genera gran nivel de ingresos a Europa por la calidad de sus servicios. Estos proyectos de mejora de puertos, construcción de túneles, ferrocarril en los próximos años a Valparaíso y al Sur, requieren nuevos diseños de rutas, con curvas de menor radio para permitir las velocidades necesarias”, explica el ministro.

Respecto a la desconfianza que surge en algunos sectores por la concreción de este proyecto, debido a su largo trámite, Sergio Bitar explica: “Los grandes proyectos se maduran en tiempos largos, son inversiones importantes y suponen una política de estado para ferrocarriles”. Aclara: “Es la primera vez que recibimos un proyecto en concesión como iniciativa privada, ahora hay que calcular cuánto requiere de subsidio y de financiación privada. Después se sabrá si se puede hacer”.
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Celebrado el seminario "Estrategias y técnicas de mantenimiento de superestructura ferroviaria moderna"
Organizado por Plasser Española, con la colaboración de Vía Libre

Ayer, 23 de febrero, se celebró en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, el seminario "Estrategias y técnicas de mantenimiento de superestructura ferroviaria moderna" una jornada técnica que analizó las tendencias actuales en ese ámbito del mantenimiento de infraestructuras.


Celebrado el seminario "Estrategias y técnicas de mantenimiento de superestructura ferroviaria moderna"

(24/02/2010) La jornada de Plasser Española, que se ha convertido ya en una cita tradicional del sector del mantenimiento de la infraestructura, se abrió con la bienvenida del director gerente de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Jaime Barreiro, y del director general de Plasser Española, Harald Heller, cuyas palabras dieron paso a las ponencias técnicas.

La primera de ellas a cargo de Ángel Ladrón, gerente de Infraestructura y Vía de la Dirección de Mantenimiento de Alta Velocidad de Adif, se centró en la evolución del mantenimiento de vía de alta velocidad.

Maquinaria

A continuación, Franz Piereder, consultor y ex-responsable de los equipos y trabajos de maquinaria de mantenimiento de los Ferrocarriles Austriacos (ÖBB) en el área de Linz, analizó las tareas de preparación anteriores a los trabajos principales con máquinas desguarnecedoras y trenes mecanizados de renovación (MZD), en vía y cambios.

La última ponencia, a cargo de Wolfgang Nemetz, jefe de Gestión de Rendimiento del Servicio de Maquinaria de ÖBB-Betrieb, abordó el análisis del estado, la renovación y el mantenimiento mecanizado, su planificación y el control de calidad.

Un turno de preguntas y el debate cerró el seminario.

Celebrado el seminario "Estrategias y técnicas de mantenimiento de superestructura ferroviaria moderna" - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

En enero de 2010 se licitó obra ferroviaria por valor de 430,35 millones de euros
Supuso el 20,2 por ciento de la licitación total de todas las administraciones

En enero de 12010 las administraciones públicas licitaron obras ferroviarias por valor de 430,35 millones de euros, un 18,3 por ciento más que en el mismo mes de 2008, según se desprende del último Informe de Licitación Pública de Seopan.


En enero de 2010 se licitó obra ferroviaria por valor de 430,35 millones de euros

(25/02/2010) Por organismos licitadores, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, licitó en enero de 2009 obras por valor de 123,40 millones de euros, que, sin embargo, suponen un descenso del 40,4 por ciento respecto a lo licitado en el mismo mes de 2009, cuando se alcanzaron los 207,06 millones de euros. El porcentaje de lo licitado por Adif, respecto del total de la licitación de todas las administraciones, en enero, fue el 5,8 por ciento.

La Dirección General de Ferrocarriles licitó en enero por valor de 233,01 millones de euros, un 954,1 por ciento más que en el mismo mes del año pasado, y Feve por importe de 757.000 euros, frente a un mes de enero de 2009 sin licitaciones. La Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre no efectuó ninguna licitación el pasado mes de enero.

Datos generales

En conjunto, la licitación pública cayó un 32,4 por ciento en el primer mes del año, situándose en los 1.046,58 millones de euros. Por administraciones, cae la licitación de las comunidades autónomas y las administraciones locales, un 23,2 y un 43,4 por ciento respectivamente, y crece un 14,8 por ciento la de la Administración Central.

Por tipo de infraestructuras cae la edificación en su conjunto un 5,6 por ciento, si bien la licitación en equipamiento social crece un 11,5 por ciento mientas cae en vivienda, un 67 por ciento, y en el resto de edificación un 32,6 por ciento.

En el epígrafe de obra civil sólo crece obra la ferroviaria, el citado 8,3 por ciento, y el equipamiento medioambiental con un 15,1 por ciento. Así, cae al licitación en carreteras, un 52 por ciento, puertos, un 2,6, urbanización, un 77 por ciento, y obras hidráulicas, un 37,8 por ciento.

En enero de 2010 se licitó obra ferroviaria por valor de 430,35 millones de euros - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles