Tema: Actualidad ferroviaria

Que chulo!!!! oye pues es para planteárselo.

El nuevo túnel Atocha-Chamartín entrará en servicio el próximo mes de julio


Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, visitó las obras de la nueva estación de cercanías de la Puerta del Sol. • El Plan de Cercanías de Madrid, anunciado por el Gobierno, está en fase de redacción de proyectos

El Ministerio de Fomento pondrá en servicio en la segunda semana de julio el nuevo túnel de cercanías de Madrid, de más de ocho kilómetros de longitud, que unirá las estaciones de Atocha y Chamartín, según anunció ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, durante una visita a las obras de la futura estación de cercanías de la Puerta del Sol. El anuncio de puesta en servicio del nuevo túnel ferroviario va precedido del pertinente periodo de pruebas que, desde el pasado 23 de mayo, se realizan con el túnel ya operativo. La titular de fomento ratificó también el proyecto de Plan de Cercanías para Madrid, anunciado el pasado año por el presidente del Gobierno español y que supondrá una inversión de 5.000 millones de pesetas.


El nuevo túnel Atocha-Chamartín entrará en servicio el próximo mes de julio

(30/05/2008) El conjunto del nuevo enlace ferroviario que une Atocha con Chamartín cuenta con una inversión de 550 millones de euros, de los cuales 140 corresponden a las obras de la estación de la Puerta del Sol.

La puesta en servicio del nuevo túnel, en julio, descongestionará tanto la estación de Atocha, por la que pasan todas las líneas de cercanías madrileñas, como el actual túnel de conexión que ya existe entre las dos estaciones. Asimismo, proporcionará a los usuarios de la red de cercanías de Madrid un incremento en la comodidad del servicio y una disminución en los tiempos de trayecto.



Mejora del servicio para los usuarios de las líneas C-3 y C-4

Mediante el nuevo túnel ferroviario, los usuarios de las líneas C-3 (Aranjuez) y C-4 (Parla) podrán viajar directamente hasta Nuevos Ministerios sin tener que hacer trasbordo en la estación de Atocha, disminuirán los tiempos de viaje desde Aranjuez y Parla y verán incrementadas el número de conexiones posibles entre la red de cercanías y la de metro.

Descongestión de la estación de Atocha y túnel actual

En la actualidad, la estación de Atocha presenta un alto grado de congestión en hora punta, principalmente por la necesidad de los viajeros procedentes del sur (C-3, C-4 y C-5) de realizar trasbordos en Atocha para acceder tanto al centro de Madrid, como al eje de la Castellana, o al norte de la capital.

En este sentido, aproximadamente un 45 por ciento de los 500.000 viajeros de cercanías que pasan cada día por Atocha tiene que realizar trasbordos en esta estación para enlazar con otras líneas de cercanías, y otro 25 por ciento para coger la línea 1 de Metro. La apertura del nuevo túnel el próximo mes de julio conllevará la descongestión de la estación de Atocha, al evitar gran parte de estos trasbordos.



Estación de cercanías de la Puerta del Sol

La nueva estación de la Puerta del Sol se conforma en dos partes principales: la caverna de andenes, que ya se encuentra finalizada, y el vestíbulo de acceso a la estación y de conexión con el metro, que está en avanzado estado de ejecución.

En 2009, fecha prevista para la puesta en servicio de la nueva estación de cercanías de la Puerta del Sol, los madrileños dispondrán de un acceso directo al centro de la ciudad en cercanías.

La caverna de Sol, la más grande de su clase en el mundo

La caverna de andenes de la estación de cercanías de la Puerta del Sol es la más grande de su clase a día de hoy. Excavada en suelo, en pleno centro urbano, tiene 3.000 metros cuadrados de superficie, con 207 metros de longitud, veinte de ancho, y quince de alto. En su interior podría albergar un edificio de sesenta plantas en posición horizontal.

Ha sido concebida como un espacio en dos alturas: la zona inferior, de andenes, y la superior, denominada “mezanina”, que facilitará la circulación de viajeros a lo largo de toda la nave para el acceso a los andenes y al vestíbulo de la estación. En cada andén se han proyectado cinco parejas de escaleras mecánicas que conectan ambos niveles. Además, hay dos rampas de escaleras fijas y dos ascensores, uno en cada extremo.

Por otra parte, el vestíbulo de la estación se está construyendo desde la superficie mediante pantallas con pisos intermedios. La excavación o vaciado se va realizando una vez construida la losa de cubrición en superficie.

Plan de Cercanías

La titular de Fomento ratificó también el proyecto de Plan de Cercanías para Madrid, anunciado el pasado año por el presidente del Gobierno español y que supondrá una inversión de 5.000 millones de pesetas para la construcción de 150 kilómetros de nuevas vías y una veintena de estaciones nuevas. Este plan se encuentra en proceso de redacción de proyectos.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1971&cs=infr

A mediados de 2009 podría entrar en servicio el tramo La Coruña – Padrón del Eje Atlántico de alta velocidad


El resto de la línea hasta Vigo se encontrará en obras

Se prevé que el tramo entre La Coruña y Padrón, perteneciente al Eje Atlántico de alta velocidad, podría estar listo para mediados del año que viene, según informó el Gobierno Autonómico gallego tras reunirse con el Ministerio de Fomento.


Obras de plataforma en la Variante de Portas, Eje Atlántico A mediados de 2009 podría entrar en servicio el tramo La Coruña – Padrón del Eje Atlántico de alta velocidad

(30/05/2008) Dentro del Eje Atlántico de alta velocidad, que ejecuta la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento, podría terminarse un tramo, el comprendido entre La Coruña y Padrón, a mediados de 2009. Mientras, el resto de la línea hasta Vigo se encontraría en obras.

La consejera de Política Territorial de la Xunta de Galicia, María José Caride, anunció este aspecto tras reunirse con el secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán.

Con 75,6 kilómetros de longitud, el mencionado tramo supone la mitad de la distancia entre La Coruña y la ciudad de Vigo. La nueva infraestructura, actualmente en construcción, supone la unión entre el norte y el sur de Galicia, es decir, desde El Ferrol hasta la frontera portuguesa, pasando por La Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra y Vigo.

Por otro lado, en la citada reunión se firmó un convenio de colaboración para suprimir un total de diecinueve pasos a nivel en la red convencional gallega. En este aspecto, el Ejecutivo regional se hace cargo de siete de ellos, ubicados en carreteras autonómicas, mientras que el Gobierno central ejecutará la supresión de los doce restantes.

Además, el Ministerio de Fomento aseguró en la reunión con la consejera que se espera tener licitados todos los tramos entre Zamora y Orense, en la línea de alta velocidad Madrid – Galicia, durante 2009.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1966&cs=infr

El Banco Interamericano de Desarrollo aprueba la financiación para la línea 4 del Metro de Sao Paulo


La primera infraestructura que se construirá con el modelo de asociación público-privada en el estado paulista

El Banco Interamericano de Desarrollo ha aprobado una financiación global de 219 millones de euros para Via Quatro, la concesionaria de la línea 4 de la red de metro de Sao Paulo en Brasil, que es la primera infraestructura que se construirá en el estado de Sao Paulo con el esquema de asociación público-privada.


El Banco Interamericano de Desarrollo aprueba la financiación para la línea 4 del Metro de Sao Paulo

(30/05/2008) La futura línea 4 cruzará el área metropolitana de Sao Paulo en dirección suroeste-noreste, conectando grandes polos de atracción comercial, como el Centro Histórico y la Avenida Paulista, con las áreas residenciales situadas alrededor de la línea. Su puesta en servicio permitirá ampliar la capacidad de transporte de Metro de Sao Paulo en un 21 por ciento.

La línea será el eje de transporte con mayor número de interconexiones con otras líneas y modos, tanto de transporte metropolitano como regional, y permitirá dar acceso al transporte colectivo a un millón de personas más, diariamente. La concesión de la asociación público-privada se ha estructurado de modo que el sector público es el responsable de la construcción de las obras civiles de infraestructura, mientras que el suministro de los sistemas y del material rodante, así como la operación y el mantenimiento serán asumidos por Via Quatro, en base a un acuerdo de concesión a treinta años con el estado de Sao Paulo.

La financiación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) incluye un préstamo directo, dividido en dos fases, por un total de 128,9 millones de dólares -82,5 millones de euros- procedentes del capital ordinario del Banco, a los que suman un préstamo sindicado, para la primera fase, por otros 213,2 millones de dólares -136,5 millones de euros- provenientes de instituciones financieras que suscriban acuerdos de participación con el BID, y otro para la segunda fase, cuyo importe se precisará cuando se defina el programa de inversión de esa fase.

Via Quatro es una sociedad creada para asumir el contrato de concesión de esta línea y está participada por las brasileñas Companhia de Concessões Rodoviárias y Montgomery Participações S.A., y la japonesa Mitsui & Co., Ltd.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1969&cs=inte

Una web suiza vende mapas y horarios de ferrocarril de toda Europa para preparar viajes con antelación


Para viajar sin problemas este verano

En www.timetables.ch pueden encontrarse los horarios de ferrocarriles de todas los países de Europa, mapas de ferrocarril, libros, guías y hasta objetos para coleccionistas.


Una web suiza vende mapas y horarios de ferrocarril de toda Europa para preparar viajes con antelación

(30/05/2008) Mapas de ferrocarril, horarios y guías especializadas son una herramienta muy útil para preparar un viaje. Una página web suiza (www.timetables.ch) los pone al alcance de la mano. En esta web se ofrecen libros con horarios de todas las compañías ferroviarias europeas, mapas ferroviarios y libros muy útiles para el viajero. Por ejemplo, la Guía de Frases del Viajero en francés, italiano, alemán, español, griego, polaco, búlgaro, portugués, rumano y húngaro, donde se recogen más de 350 frases esenciales para viajar por ferrocarril en Europa.

Otro libro interesante es la denominada biblia del viajero de Inter Rail, Europa en Tren.

Coleccionistas

La web tiene también un rincón para coleccionistas y ofrece libros de horarios en desuso, como, por ejemplo, los horarios europeos de Cook de numerosos países. De los Ferrocarriles Belgas (Sncb), por ejemplo, ofrece desde 1992 a 1994 y 2007.
Como curiosidad, vende horarios en desuso, aunque nuevos, al peso, a razón de tres euros el kilo.

La página web está parcialmente traducida al inglés y francés, aunque no en su totalidad, que está en alemán.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1970&cs=inte

Teleférico para la localidad sevillana de Tomares


El Ayuntamiento adjudicará en junio el concurso que unirá el municipio sevillano con la línea 1 del metro de Sevilla

Cuatro empresas -Coan 2001, Ardanuy Ingeniería S.A., Tytsa y el Grupo Ayesa- han presentado sus ofertas al concurso público convocado por el Ayuntamiento de Tomares, localidad situada a unos cinco de kilómetros de Sevilla, para el proyecto de construcción de un teleférico que conectará el municipio con la capital andaluza.


Teleférico de Montjuic (Barcelona) Teleférico para la localidad sevillana de Tomares

(30/05/2008) La adjudicación definitiva de la obra del teleférico, siempre que no haya alegaciones, se resolverá en unos quince días desde la aprobación provisional. A finales de junio, según las previsiones, se conocerá qué empresa desarrollará el proyecto.

Si el metro no llega a Tomares…

El Ayuntamiento de Tomares convocó el pasado 26 de abril un concurso público para elaborar el proyecto de viabilidad técnico-económica de la construcción y explotación del teleférico. El alcalde de la localidad, José Luis Sanz (PP), afirma en la web municipal que."La prioridad del Ayuntamiento es la construcción de la línea de metro hasta Tomares, tal y como contemplaba el proyecto inicial de la Junta de Andalucía, ya que la alternativa del tranvía no es viable, puesto que sólo serviría para congestionar el tráfico en la ciudad y se perdería mucho tiempo hasta llegar a la estación de San Juan. Ante la negativa actual de la Junta, el Ayuntamiento tomó la iniciativa de buscar otra alternativa" (el Consistorio tomareño ha formulado alegaciones al Plan de Ordenación Territorial del Área Urbana de Sevilla (Potaus) reclamando la prolongación de la primera línea de metro).

El teleférico de Tomares saldrá de la rotonda del Casino con llegada a Blas Infante en tan sólo 8 minutos, lugar donde se conectará con la línea 1 de metro. En la misma web municipal se especifican las características que tendrá el nuevo teleférico:

Características

Capacidad de transporte: hasta 3.600 personas hora en cabinas con capacidad para 30 viajeros.

Tiempo de viaje: 8 minutos hasta Sevilla.

Presupuesto: 18 millones de euros.

Sería sufragado en su integridad por la empresa concesionaria, que tendría un período de explotación de 60 años.

Billete: 2 euros por viaje de ida a vuelta (billete subvencionado).

Tiempo de ejecución: 11 meses.

Puestos de trabajo: entre 70 y 100 personas en el período de obras. Entre diez y quince trabajadores en su entrada en funcionamiento.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1963&cs=infr

Gracias Arriaca!

Seguramente conozcáis algo parecido que es Die Bahn , además en español tb!

http://www.bahn.de/international/view/es/index.shtml

Renfe elimina el último tren barato de Madrid a Barcelona
El Gobierno deja las dos ciudades unidas sólo por AVE, el doble de caro


El último tren barato entre Madrid y Barcelona, el nocturno Estrella Costa Brava, tiene los días contados: el 15 de junio realizará su último trayecto. A partir de entonces, quien quiera viajar en tren entre las dos principales ciudades españolas sólo tendrá una forma de hacerlo: en el AVE, que es mucho más rápido pero también el doble de caro, y que no cubre el tramo hasta la frontera francesa. Tampoco existe ya ningún barato en horario diurno: todos desaparecieron tras la llegada del tren de alta velocidad a Barcelona el pasado febrero.


"Renfe es una empresa pública y debe actuar como tal; está condenando a todo un segmento de población a ir en autobús", denuncia el diputado Pere Macías (CiU). "El Gobierno ha optado por captar clientes para este trayecto Madrid-Barcelona: ofrece el AVE a los altos ejecutivos y deja en la cuneta a los humildes", coincide Joan Herrera (ICV-EUiA). Los dos parlamentarios han presentado una batería de preguntas en el Congreso para que el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero dé explicaciones cuanto antes.

Macías y Herrera se han hecho eco de las protestas de la asociación catalana Promoción del Transporte Público (PTP), cuya web denuncia "la supresión definitiva [del Costa Brava], poniendo fin al histórico tren nocturno entre Barcelona y Madrid que además conectaba con Francia, Figueres, Girona, Caldes de Malavella, Tarragona, Reus y Guadalajara". "El Estrella permitía viajar por 39,70 euros, frente a los 105 euros de la relación más barata en AVE", subraya.

"Fomento ya retiró antes de esto los trenes Alvia y Altaria, que hacían ocho trayectos diarios entre Barcelona y Madrid. Éstos costaban 90 euros; el AVE, 160", explica Pau Noy, de PTP. Y añade: "Renfe alega que el AVE tiene ofertas, pero eso es una ficción: para acceder a ellas hay que reservar con mucha antelación y, además, son plazas limitadas. Está claro que el AVE ha sido concebido para hacer competencia al puente aéreo: está dirigido a ejecutivos a los que su empresa les paga el billete aunque cueste el doble".

Este periódico intentó ayer de forma insistente, y en vano, recabar la versión de Fomento. "Es una cuestión comercial de Renfe", respondió a última hora un responsable del ministerio. Un taquillero de Renfe sí confirmó que hace dos meses recibieron la comunicación de que el Estrella Costa Brava se suprimía. La fecha de defunción se ha ido aplazando: ellos mismos creían que el último viaje se realizaría anoche, pero finalmente se alargará unos días más. La web de Renfe vende viajes del Costa Brava sólo hasta el 15 de junio.


http://www.elpais.com/articulo/espan...pepinac_24/Tes

Está claro que Renfe se está preparando para un futuro en el que tendrá que competir con otras empresas.

Se está deshaciendo de todo lo que no da beneficios y saneando en la medida de lo posible. Está claro que o alguien empieza a subvencionar estos trayectos que son deficitarios o se acabaron los trenes baratos y / o sin viajeros.

De todas maneras , esto ya pasó tras la inauguración de la AV a Sevilla. El tren tradicional lento, desapareció y actualmente ya sólo se puede ir en AV desde Madrid.