Tema: Actualidad ferroviaria

Los tranvías de Oporto, Melbourne y Varsovia, galardonados por la UITP

Se ha premiado su innovación e influencia positiva en la vida de los ciudadanos

Con motivo de la celebración de su congreso internacional sobre ferrocarril ligero, en Estambul (Turquía), la Asociación de Transporte Público (UITP) ha entregado sus prestigiosos premios a proyectos de ferrocarriles ligeros.


Metro de Oporto Los tranvías de Oporto, Melbourne y Varsovia, galardonados por la UITP

(04/07/2008) Los criterios para seleccionar a los ganadores se han basado en la innovación en la concepción y diseño del proyecto, la excelencia en su ejecución y la influencia positiva y perceptible en la vida de los ciudadanos.

El Metro de Oporto, Portugal, ha sido galardonado con el premio de mejor nuevo ferrocarril ligero. Oporto, con 1,3 millones de habitantes, es la segunda ciudad más importante de Portugal, así como una de las más dinámicas industrial y culturalmente. La red de ferrocarril ligero, que se implantó entre 2003 y 2006, cubre alrededor de 60 kilómetros, y cuenta con cinco líneas y 69 estaciones que conectan Oporto y los alrededores. Transporta unas 200.000 personas diarias y ha conseguido captar cerca de un millón de nuevos usuarios. La satisfacción global de los viajeros es de un 75 por ciento.

Nuevos tranvías para Varsovia

El tranvía de Varsovia, capital de Polonia, ha conseguido el premio al mejor proyecto de modernización. Una parte de la red del tranvía de Varsovia se está modernizando. El proyecto implica la modernización de las vías y el sistema de suministro eléctrico, la sustitución de los tranvías más antiguos por nuevas unidades, la introducción de tranvías articulados de piso bajo, la instalación de una sistema electrónico de información de viajeros y la modernización de andenes. El proyecto se complementará con la implantación de prioridad semafórica para los tranvías, con objeto de garantizar un buena velocidad comercial. Una vez concluya el proceso de mejoras, se prevé un número de ocho mil viajeros por hora punta en una sola dirección.

El mejor en accesibilidad

El premio al mejor proyecto de mejora de la accesibilidad ha sido concedido a los tranvías Yarra, en la ciudad australiana de Melbourne.

El sistema de transporte público de Melbourne debe cumplir con la Ley de Discapacidad antes de 2022. Sin embargo, a finales de 2006, sólo 112 de un total de 1.776 paradas de tranvía se habían adaptado para acoger tranvías de piso bajo, concebidos para personas discapacitadas.

Los tranvías Yarra se encargaron para mejorar esta situación y construir andenes más accesibles en 2007 (116) que entre 1999 y 2006 (112). Como resultado de todo ello, el tiempo de embarque ha disminuido en un 45 por ciento y el tiempo de circulación en las principales calles de la ciudad se ha reducido en un 25 por ciento.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=2150&cs=inte

Aprobada la ejecución del túnel pasante del Ave en Valencia

Conectará el norte y el sur de la ciudad

El Ministerio de Fomento aprueba el trazado del nuevo túnel pasante de Valencia por donde circularán los trenes Ave junto a los de cercanías.


Aprobada la ejecución del túnel pasante del Ave en Valencia

(04/07/2008) Mediante resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, ha sido aprobado el estudio informativo del tramo II en la integración de la alta velocidad de Valencia, que corresponde precisamente al nuevo túnel pasante entre el norte y el sur de la ciudad.

Actuación incluida en el PEIT 2005-2020, forma parte del convenio para la remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Valencia entre el Ministerio de Fomento, la Generalitat Valenciana, el ayuntamiento, Renfe y Adif.

El nuevo eje pasante permitirá que la futura estación central no sea término, como lo es la estación del Norte, permitiendo circulaciones norte-sur sin necesidad de tener que retroceder en la terminal de Fuente de San Luis en el caso del servicio ferroviario al norte.

La ejecución del túnel se llevará a cabo mediante tuneladora y quedará con un tendido de dos vías de tres carriles permitiendo así la circulación tanto de trenes en ancho UIC como en ancho ibérico.

El origen del túnel será la futura estación central donde se establece una rampa de conexión entre el nivel superior, en ancho UIC y el inferior, ancho ibérico, para posteriormente girar hacia el Este continuando bajo las avenidas de Aragón, de Cataluña y de los Naranjos y desde este punto se bifurca en dos ramales. Uno de ellos se dirige hacia el norte discurriendo casi en paralelo a la línea actual Valencia – Tarragona y que gracias a dos saltos de carnero se permitirá la convivencia en el trazado de ambas líneas. El otro de los ramales se dirige hacia el sur para permitir la conexión con el ya existente túnel del Cabañal. Entre los dos ramales la longitud asciende a 9,7 kilómetros, de los que 5,6 discurren en túnel.

En el trazado se prevé la construcción de dos nuevas estaciones: Aragón y Universidad. La primera tendrá carácter intermodal al conectar con la línea 5 de Metrovalencia. La segunda quedará ubicada bajo la avenida de los Naranjos junto al campus valenciano.

Para adelantar la actuación, el Ministerio de Fomento licitó el pasado año la redacción de los proyectos de nuevo eje pasante adjudicándola en febrero de 2008, año en el que ya se han iniciado las obras. En la remodelación de la red arterial de Valencia, la primera fase del traslado de Valencia Grao a Fuente de San Luis ya ha finalizado y se encuentran en obras el Centro de Tratamiento Técnico en ancho ibérico y el Nudo Sur. Por otro lado, en el Canal de Acceso se han licitado las obras de la fase I y respecto a la Nueva Estación Central se está ultimando el proyecto básico.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=2146&cs=infr

Comsa y la portuguesa Takargo crean una alianza para operar en la Península Ibérica

Invertirán, conjuntamente y a partes iguales, 150 millones de euros

Comsa Rail Transport, y Takargo Rail, filiales para el transporte ferroviario de los grupos constructores, Comsa y Motta Engil , respectivamente, han llegado a un acuerdo de colaboración para el desarrollo de operaciones ferroviarias en la Península Ibérica, comenzando por el corredor Madrid-Lisboa a principios de 2009.


Comsa y la portuguesa Takargo crean una alianza para operar en la Península Ibérica

(04/07/2008) Posteriormente, se desarrollarán servicios de transporte de mercancías desde Portugal hasta Barcelona y Valencia y a medida que se vaya disponiendo de más material rodante y en función de las exigencias del mercado, se irán cubriendo nuevos corredores.

Ambos socios esperan que la actividad de su alianza les permita alcanzar una cuota de mercado de tráfico intermodal, en 2012, del 10 por ciento, con un volumen de negocio en torno a los cuarenta millones de euros. En cuanto a la cuota prevista en la actividad puramente ferroviaria se situaría, en 2012, entre el 5 y el 7 por ciento. El reparto de la actividad entre transporte intermodal y ferroviario se prevé con porcentajes del 70 y 30 por ciento, respectivamente.

Para llevar a cabo la explotación conjunta de estos servicios, Comsa y Takargo (Enlace a noticia del 10 de abril en Internacional-Europa) crearán un centro operacional que coordinará los centros de transporte de cada lado de la frontera. La inversión conjunta prevista por los socios para desarrollar todo el proyecto se sitúa en los 150 millones de euros, que aportarán ambos a partes iguales.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=2147&cs=oper

Alstom mantendrá los dieciocho nuevos tranvías Citadis de Dublín durante cinco años

Contrato de quince millones de euros con la Railway Procurement Agency

Alstom Transport mantendrá durante cinco años los dieciocho nuevos tranvías Citadis destinados a la red de metro ligero de Dublín, “Luas”, merced a un contrato recién firmado y valorado en quince millones de euros que incluye una opción por un periodo adicional de seis años.


Alstom mantendrá los dieciocho nuevos tranvías Citadis de Dublín durante cinco años

(04/07/2008) Actualmente, los tranvías están en proceso de fabricación en el centro industrial de Alstom en la localidad francesa de La Rochelle, y la entrega de las primeras unidades está prevista para principios del próximo año. Una vez que los nuevos tranvías estén en servicio en la Green Line, los catorce tranvías que actualmente están en circulación se transferirán a la Red Line.

Alstom es el fabricante de los cuarenta tranvías del parque dublinés actual y realiza el mantenimiento desde su puesta en servicio en 2004. Recientemente, para responder al crecimiento del número de pasajeros, se ha finalizado un programa de ampliación para convertir los vehículos de la Red Line de treinta metros en unidades de cuarenta metros, proporcionando un 40 por ciento de capacidad adicional.

Alstom Transport tiene alrededor de noventa empleados en Dublín que, ubicados en los talleres de Sandyford y Red Cow, llevan a cabo el mantenimiento de los tranvías y las infraestructuras de la red Luas.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=2142&cs=empr

Recomendaciones para el fin de semana

Playas y arte en el tren

Viajar en tren a la playa del Sardinero en Santander o a las de Poniente y San Lorenzo en Gijón, contemplar dos colosales esculturas de Antonio López en Puerta de Atocha, participar en la muestra de jóvenes viajeros en Vitoria, con posibilidad de obtener algunos regalos, visitar la promoción “A Málaga en Ave” que se realiza en Madrid, o contemplar el arte suburbano en once estaciones de la red de metro de Barcelona, son algunas de las posibilidades que nos ofrece este fin de semana de pleno verano, con el ferrocarril como principal referente y que Vía Libre les recomienda.


Recomendaciones para el fin de semana

(04/07/2008) Playeros

El tren playero programado por Media Distancia de Renfe que une Valladolid y Palencia con Santander volverá a circular a partir de mañana sábado hasta el 31 de agosto durante todos los fines de semana (sábados y domingos) y también en la festividad del 15 de agosto. Renfe Media Distancia espera que alrededor de 12.000 viajeros se desplacen hasta las playas santanderinas en este tren, que este verano cumple su vigésima campaña.

Los trenes cuentan con aire acondicionado y se ofrecen seiscientas plazas sentadas que se incrementarán según la demanda. Este tren parte de la estación de Valladolid a las 7.20 horas, pasa por Palencia a las 7.55 y llega a Santander a las 10.55. Además, realiza paradas en las estaciones de Venta de Baños (7.45), Frómista (8.16), Osorno (8.28), Herrera de Pisuerga (8.43), Alar del Rey (8.49), Aguilar de Campoo (9.09), Mataporquera (9.17), Reinosa (9.33) y Torrelavega (10.22). El trayecto de vuelta se inicia a Santander a las 20.10, para llegar a Palencia a las 23.02 y a Valladolid a las 23.45 horas. El precio global del viaje de ida y vuelta desde Valladolid es de veintitrés euros para adultos y 17,90 para menores de doce años y para poseedores de la Tarjeta Dorada. En caso de tomar el tren en Palencia, el precio se reduce a 18,20 y 14,10 euros, respectivamente.

Los viajeros tienen la posibilidad de ir y volver en el día o bien regresar al día siguiente, sin necesidad de cambiar de billete ni de pasar por taquilla. Una vez en Santander, se trasladará y recogerá a los viajeros en autobús hasta y desde las mismas playas ofreciendo tres paradas opcionales: Playa de los Peligros, Palacio de La Magdalena, Gran Casino y segunda playa de El Sardinero.

También comienza este sábado la circulación del tren playero que une León con Gijón. Estará en servicio hasta el 31 de agosto durante todos los fines de semana (sábados y domingos) el 15 de agosto. El servicio se realizará con trenes que ofrecen 260 plazas sentadas que se ampliarán si la demanda es superior. Renfe Media Distancia espera que alrededor de 8.000 viajeros se desplacen hasta las playas gijonesas en este tren.

Los horarios del tren playero están pensados para que los viajeros aprovechen al máximo el día de playa. Tiene fijada su salida de León a las 8.23 horas y la llegada a Gijón-Jovellanos a las 10.59 y a Gijón-Cercanías a las 11.02 horas. El viaje de regreso se efectuará a las 20.20 horas desde Gijón-Cercanías para llegar a León a las 23.15 horas. Las paradas establecidas para este tren son las siguientes: Cuadros (8.32 horas), La Robla (8.40), La Pola de Gordón (8.47), Santa Lucía (8.52), Villamanín (9.00), Pola de Lena (9.58), Mieres-Puente (10.08), Oviedo (10.29), Gijón-Jovellanos (10.59) y Gijón-Cercanías (11.02).

El precio del viaje de ida y vuelta es de 15,40 euros para adultos y 9,70 euros para niños menores de doce años. Los viajeros también tienen la posibilidad de ir y volver en el día o bien regresar al día siguiente sin ningún trámite adicional.

Cabezas de Antonio López en Puerta de Atocha

La estación de Madrid Puerta de Atocha, acoge desde el pasado día 2 de julio dos nuevas obras de arte en sus instalaciones. Se trata de dos esculturas del prestigioso artista Antonio López, reconocido internacionalmente, que han sido colocadas en la zona de llegadas, frente a la cabecera de los andenes.



Las dos piezas, de tres metros de altura y más de 2.000 kilos de peso cada una, son grandes reproducciones en bronce de la cabeza de una niña. En la obra Día la niña aparece con los ojos abiertos y dirige a los espectadores una mirada atenta y despierta, mientras que en Noche la pequeña, con los ojos cerrados, duerme plácidamente. De esto modo, el conjunto escultórico representa alegóricamente el día y la noche, reflejando los ritmos y tiempos de una estación ferroviaria.

Las cabezas se han elaborado partiendo de moldes de escayola en tamaño real, tras el montaje de las distintas piezas de gran tamaño que las componen, obtenidas en el proceso de fundición por medio de un sistema de transferencia. La ubicación de las esculturas, instaladas sobre sendas peanas situadas en la zona de llegadas de Madrid Puerta de Atocha, ha sido acordada con el autor para quien este espacio de paso, en apariencia frío, presenta un contraste perfecto con las Cabezas.

El conjunto Día y Noche se convierte de este modo en la primera obra escultórica de carácter monumental de Antonio López que se instala en un espacio público.

Numerosas estaciones de Adif cuentan con obras de reputados artistas. En el caso de Madrid Puerta de Atocha, la estación ferroviaria ya dispone de esculturas firmadas por Eduardo Úrculo (El viajero), Martín Chirino (Mi patria es una roca), Juan Bordes (El bautista o el Orador) o Francisco López Hernández (Homenaje al agente comercial). En el resto de España, podemos señalar entre otras, las recientemente instaladas en la estación de Antequera Santa Ana en Málaga, donde se encuentran dos obras de Cristóbal Toral (Mural y Homenaje al viajero); o Barcelona Estación de Francia, con las obras de Elisa Arimany (Creuament), Pep Canyelles (Dona asseguda damunt l’Univers) y Sergi Aguilar (Sense retorn núm.2).

Compartir viajes

Renfe colabora con el Ayuntamiento de Vitoria para la celebración de la octava edición de la Muestra de Jóvenes Viajeros, que tiene lugar en la Plaza Nueva desde el 16 de junio y hasta el 31 de julio de 2006, con la idea de asesoramiento, información y encuentro e intercambio para planificar el ocio y tiempo de los jóvenes, facilitando el desarrollo personal de los mismos y favoreciendo la construcción de valores de solidaridad, respeto y convivencia.

Entre los asistentes se sortearán quince lotes de títulos de transporte, para dos personas y con destino abierto, siempre que tengan como origen Vitoria. Los destinos incluyen Zaragoza, Tudela, San Sebastián, Pamplona, Logroño, Valladolid, Palencia, León y Madrid.

Quien desee compartir con otros sus viajes, puede hacerlo a través del Rincón del viajero, en la página web www.vitoria-gasteiz.org/viajeteca. Se trata de un lugar creado también por la denominada Viajeteca, para poder recomendar en primera persona algunos viajes, dar pistas, buscar acompañantes de viaje, compartir las fotos favoritas... Además, todo aquél que participe en este espacio entrará en un sorteo celebrado este año por primera vez. Se sortearán cursos de informática, actividades de deporte aventura, bonos de asistencia a gimnasios, álbumes fotográficos, viajes en tren y bonos para la compra de libros.

Los corredores que conforman el radio de acción de los Servicios Regionales de Renfe –que ponen en funcionamiento treinta circulaciones diarias en la provincia de Alava- enlazan Vitoria con Miranda y Logroño; con San Sebastián e Irún; con Valladolid y Madrid y con Pamplona.

Acuarama, en Benicassim

Renfe ha suscrito un convenio de colaboración con la empresa Aquarama, que gestiona el parque acuático de Benicassim, que prevé la promoción y potenciación de los trenes de Media Distancia como medio de transporte para acudir al mencionado parque acuático y proporcionar a los viajeros de estos trenes una reducción de dos euros en el precio de la entrada al parque. La promoción finaliza el 7 de septiembre. Entre Valencia, Castellón y Benicasim circulan seis trenes de Media Distancia diarios. El pasado verano estos trenes transportaron a más de 22.000 viajeros, lo que supuso un incremento del 10 por ciento con respecto al año anterior.

A Málaga, en Ave

Todavía tiene tiempo de acudir al centro comercial y de ocio Xanadú, situado en la localidad madrileña de Arroyomolinos, que acoge hasta hoy viernes una promoción sobre la posibilidad de llegar a Málaga en Ave a través de la línea de alta velocidad inaugurada el pasado mes de diciembre, así como de la provincia andaluza y sus comarcas.

“A Málaga en Ave” es el nombre de la campaña publicitaria que desde abril lleva a cabo el Patronato de Turismo de la Costa del Sol para informar sobre la línea de alta velocidad y el Ave Madrid-Málaga y promocionar el turismo de las siete comarcas malagueñas (Serranía de Ronda, Guadalteba, Antequera, Nororma, Sierra de las Nieves, Valle del Guadalhorce y Axarquía). La nueva línea de alta velocidad Madrid-Málaga fue indurada en diciembre de 2007, lo que redujo la duración del viaje de cuatro horas a dos horas y media.

En el stand instalado en el centro comercial se sortean premios y se entregan regalos como noches de hotel, fines de semana en casas rurales, billetes de Ave, entradas a parques temáticos, ánforas de aceite de oliva de la región, guías gastronómicas, culturales, de sol y playa, hoteleras y deportivas sobre la provincia de Málaga.

El arte urbano baja al suburbano

Con motivo de la celebración de una nueva edición del proyecto Suburbe Transformant 08 en la red de metro de Barcelona, once estaciones se proyectarán como puntos de difusión cultural con la exhibición de obras gráficas murales seleccionadas entre más de 150 candidatos. Las imágenes de este proyecto creativo pantearán una reflexión abierta sobre la ciudad en una exposición se celebrará entre los días 4 y 21 de julio.

Las estaciones que participarán en esta segunda intervención artística con arte gráfico mural sobre la ciudad son: Cornellá Centro (L5), Tarrasa (L1), Clot (L1, L2), Santa Coloma (L1), Universidad (L2), Paseo de Gracia (L2, L3, y L4), Pep Ventura (L2), España (L1, L3), Sants Estación (L3, L5), La Paz (L2) y Artigues/San Adriá (L2).

Esta segunda edición de la intervención mural es un proyecto de Suburbio Asociación Cultural Octubre, basado en una idea original del colectivo artístico "Estenent el Desastre", que se realizó por primera vez en el año 2004 en la red de metro de Barcelona.

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Hoy se cumple el cuarenta aniversario del directo Madrid – Burgos

El 4 de julio de 1968 entraba en servicio

La última línea en ancho ibérico inaugurada en España al margen de la red de cercanías, el directo Madrid – Burgos, cumple hoy cuarenta años en servicio.


Hoy se cumple el cuarenta aniversario del directo Madrid – Burgos

(04/07/2008) El Jefe del Estado, general Francisco Franco, inauguraba tal día como hoy hace cuarenta años, la línea entre Madrid y Burgos vía Aranda de Duero, más conocido como el directo Madrid – Burgos.

VÍA LIBRE dedicaba la portada en los números de julio y agosto de 1968 a la línea recién inaugurada entre ambas capitales. "El Caudillo" junto a varios ministros de su gabinete y acompañado por el entonces presidente de Renfe, Leopoldo Calvo Sotelo, asistía a la puesta en marcha de una línea que acercaba el norte de España al centro peninsular evitando el obligado paso por Ávila y Valladolid y con el consiguiente ahorro en el tiempo de viaje. Calvo Sotelo que fue también presidente del Gobierno y ministro de Obras Públicas, falleció a principios del mes de mayo último.

Las autoridades viajaron en un Talgo III y los actos conmemorativos comenzaron al llegar a la ciudad castellana. Al día siguiente se iniciaba la explotación comercial uniendo Madrid y Burgos en dos horas y 45 minutos para los trenes directos.
Las obras en la línea comenzaron realmente en 1928 y a principios de la década de los treinta los tramos Fuencarral – Tres Cantos y Gargantilla del Lozoya – Burgos estaban ya terminados. La Guerra Civil interrumpió la ejecución de las obras y desde la década de los cuarenta hasta 1955 se estuvo construyendo la plataforma entre Tres Cantos y Gargantilla del Lozoya. Posteriormente y hasta su inauguración las instalaciones y las estaciones fueron terminándose entregándose la línea a la Red Nacional el 1 de julio de 1968, tres días antes de su inauguración oficial.

Cuenta con 282 kilómetros de longitud, casi cien menos que por vía Ávila, de los 105 discurren por la comunidad de Madrid, 65 por la provincia de Segovia y el resto por la de Burgos, 112 kilómetros. Partiendo de la madrileña estación de Chamartín, la nueva infraestructura en vía única y un radio mínimo en curva de seiscientos metros, fue para la época un nexo de unión territorial sobre todo en el valle del Duero al discurrir por las poblaciones más importantes del mismo destacando Aranda de Duero.

Ciertamente, en septiembre de 1967, casi un año antes de la inauguración oficial, se hacían viajes de prueba a bordo de unidades Ter que cubrían el trayecto en apenas tres horas y quince minutos, una hora menos que por vía Ávila. Las pruebas continuaron en los primeros meses de 1968 con material Talgo.

La nueva línea aumentó considerablemente la demanda de viajeros y en las décadas siguientes nuevos trenes y más servicios circulaban por una línea ya consolidada. El material rodante que prestaba servicio en la línea era fundamentalmente de Talgo III, en la década de los setenta se incorporaron los Ter y en los ochenta Madrid y Burgos se prestaba con material de la serie 593, más conocida como los camellos. Con los años, por el directo circuló el Iberia Express que cubría la relación Algeciras – Hendaya y el mítico Puerta del Sol que unía Madrid con París. El Talgo Camas, cubriendo la misma relación también circuló por el directo Madrid – Burgos.

Hoy día la circulación por la línea se reduce a dos Talgo que cubren la relación Madrid – Bilbao y viceversa y que emplean tres horas veinte minutos dándose la circunstancia que los trenes Alvia unen Madrid y Burgos vía Valladolid, en apenas dos horas y veinticinco minutos, una hora menos, aunque por la línea de alta velocidad por Segovia hasta la capital castellano-leonesa.

Situación actual

El directo Madrid – Burgos recibirá entre 2008 y 2009, del Ministerio de Fomento una inversión de tres millones de euros con el objetivo de modernizar las instalaciones en la línea. Fomento encomienda al Adif las actuaciones pertinentes en la redacción de proyectos y las obras de mejora de la infraestructura. Víctor Morlán, hasta abril secretario de Estado de Infraestructuras y hoy de Planificación y Relaciones Institucionales, anunció a primeros de 2008 que el ministerio apuesta por el tráfico de trenes de mercancías y viajeros por esta línea aunque apela a la Junta de Castilla y León para que apoye con su presupuesto la mejora de la línea.

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Comienzan los trabajos en la Línea 1 del Metro de Málaga

Es un tramo de 3,1 kilómetros, que se terminará en quince meses

Las obras del Metro de Málaga, promovidas por la Junta de Andalucía, dan un paso decisivo con el inicio, el primer día de julio, de los trabajos de la línea 1 del suburbano, concretamente en el tramo 1 (Talleres y cocheras – Doctor Domínguez), que discurre íntegramente en superficie.


Comienzan los trabajos en la Línea 1 del Metro de Málaga

(07/07/2008) Se trata del tramo que atraviesa el bulevar central del Campus Universitario, cuya extensión total asciende a 3,1 kilómetros y que contará con cinco estaciones, -Colegio Mayores, Rectorado, Cónsul, Hospital Clínico y Universidad-, además de la prolongación hasta la terminal de talleres y cocheras.

Este tramo, que discurre en superficie y cuyo plazo de ejecución se estima que dure quince meses, será ejecutado por la unión temporal de empresas formada BSK, Rover Alcisa y Concisa, a la que le fueron adjudicados los trabajos por la Junta de Andalucía, el pasado mes de marzo. El presupuesto para su ejecución asciende a 15,18 millones de euros.

Las obras consistirán en la ejecución de la infraestructura, superestructura de vía e integración urbana de este tramo, además de la colocación de los postes de la catenaria (electrificación) y las canalizaciones de las distintas instalaciones de comunicaciones, señalización y seguridad.

Integración urbana

La plataforma, que dispondrá en toda su extensión de vía doble de ancho internacional electrificada, está casi en su totalidad reservada para el metro, salvo en los cruces a nivel de calzadas y aceras, donde, por regla general, se situarán las paradas. Cabe destacar que el metro tendrá prioridad semafórica en los cruces, lugares donde la velocidad será reducida.

Por su parte, la vía será instalada mediante procedimiento de placa (en una plataforma hormigonada) para su mejor integración urbana. La realización de estos trabajos conlleva una incidencia mínima, ya que la afección en el tráfico rodado es prácticamente inexistente.

El inicio de la actividad en este tramo junto con los trabajos que ya se están realizando en la línea 2, supone que se esté ejecutando casi el 50 por ciento de la longitud de las obras del Metro Málaga.

Los 3,1 kilómetros de trazado que integran esta zona de obra contarán con cinco estaciones, que irán ubicadas en siguientes lugares:

Colegios Mayores: en la futura prolongación del bulevar Louis Pasteur.

Rectorado: junto a la futura glorieta de intersección del bulevar con la Avenida Herrera Oria.

El Cónsul: en la futura prolongación del Bulevar Louis Pasteur.

Hospital Clínico: delante del aparcamiento del hospital.

Universidad: junto a la Facultad de Medicina.

Todas las paradas dispondrán de andenes laterales de 66 metros de longitud y cuatro metros de ancho. Además, estarán equipadas con una pavimentación de losa de granito, una barandilla posterior que incluye apoyos para viajeros, y una marquesina central metálica y de vidrio donde se ubican las máquinas expendedoras, planos, información al usuario, bancos de asiento y otras instalaciones.
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En medio de una gran polémica, el tranvía de Jerusalén se inaugurará en 2009

Con ventanillas antibalas y con un diseño que esconde la parte mecánica para evitar sabotajes

Jerusalén contará con un tranvía en 2009. Sin embargo, el proyecto está generando una gran polémica, ya que pasará por territorio palestino para dar cobertura a las colonias judías en el este de la ciudad.


En medio de una gran polémica, el tranvía de Jerusalén se inaugurará en 2009

(07/07/2008) La primera línea, que cubrirá los 13,8 kilómetros que separan el suroeste de Jerusalén del asentamiento judío de Pisgat Zeev, en la parte oriental palestina, entrará en funcionamiento en octubre de 2010, con dieciséis meses de retraso.

En los próximos diez años, al menos se abrirán otras cinco líneas, por las que circularán vehículos con ventanillas antibalas, con un diseño especial que esconde las partes mecánicas para evitar sabotajes y atentados.

El tranvía pretende ofrecer una solución ecológica a los habituales atascos y la falta de metro en una ciudad que guarda cinco mil años de historia bajo tierra.

Ehud Olmert, actual primer ministro, y anteriormente alcalde de Jerusalén, dio luz verde al proyecto en 1997. Además, encargó al arquitecto español Santiago Calatrava el diseño de un puente elevado para el tranvía, que se inaugurará en breve.

Barrios palestinos

El coste del tren ligero, unos 3.300 millones de shekels (unos 627 millones de euros), se financiará mediante un consorcio público-privado en el que figuran dos grandes empresas francesas, Alstom y Veolia, lo que ha puesto en pie de guerra a los grupos pro-palestinos del país.

En contradicción con el derecho internacional, Israel considera a Jerusalén como la capital 'única e indivisible' del Estado y el pueblo judío y, por ello, estima que los asentamientos judíos en el este de la ciudad son 'barrios', como cualquier otro de la parte occidental.

Ausencia de transporte

Tras 41 años de ocupación y construcción de colonias judías en la parte árabe, Jerusalén paga la ausencia de un medio de transporte que comunique ambos lados de la ciudad, con paradas tanto en barrios árabes como judíos.

Actualmente, una compañía israelí de autobús enlaza el oeste de la ciudad con los asentamientos judíos en el este, mientras que otra, palestina y más modesta, viaja de la Puerta de Damasco a localidades cisjordanas cercanas, como Belén o Ramala.

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En servicio el ramal de mercancías del Vallés entre el Puerto de Barcelona y Casa Antúnez

Dentro del proyecto de adecuación del nudo de Castellbisbal

El pasado viernes día 4, entraba en servicio la primera fase del ramal para trenes de mercancías que une el puerto barcelonés con la terminal de Casa Antúnez.


En servicio el ramal de mercancías del Vallés entre el Puerto de Barcelona y Casa Antúnez

(07/07/2008) Con el objetivo de mejorar las condiciones de explotación entre ambos puntos, desde el pasado día 4 está en marcha la primera fase del ramal del Vallés. La infraestructura conecta las terminales portuaria y ferroviaria de la ciudad Condal.
El ramal permite optimizar la conexión nacional e internacional para los distintos operadores interesados en el tráfico de mercancías entre ambos puntos estratégicos.

Se trata de la primera actuación para la futura conexión en ancho UIC que enlazará el puerto de la ciudad con la frontera francesa.

Hasta ahora, las principales obras ejecutadas en la adecuación del nudo de Castellbisbal han sido la ejecución de un nuevo viaducto sobre la Riera de Rubí de 166 metros de longitud, un paso bajo el ramal Vallés-Puerto/Casa Antúnez cuya longitud es de 67 metros y dos muros con una longitud de 727 metros.

Con esta actuación quedará independizado el tráfico de mercancías entre las terminales del puerto, Casa Antúnez y la frontera gala de la línea convencional Barcelona – Villafranca – San Vicente de Calders donde está previsto que en un futuro se haga en ancho internacional.

La UTE Sacyr – Neopul – Scrinser, ejecuta las obras de adecuación del Nudo de Castellbisbal cuyo importe asciende a diecisiete millones de euros. La actuación se encuentra dentro del proyecto de construcción de la línea de alta velocidad Madrid – Barcelona – Frontera francesa que además de ofrecer servicio de viajeros, supone un alto beneficio para los operadores de mercancías como la entrada en servicio en febrero de 2007 del ramal Castellbisbal – Casa Antúnez dotado con vía doble mixta apta para los dos anchos.

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Ansaldo STS suministrará sistemas de control de tren y comunicaciones para unidades de Trenitalia

Equipos TCS y GSM-radio por importe de 21,2 millones de euros

Ansaldo STS suministrará, a través de su compañía en Italia Ansaldo Segnalamento Ferroviario, 250 equipos de TCS (Sistema de Control del Tren) y 458 unidades de GSM-radio para ser instalados en los trenes de Trenitalia.


Ansaldo STS suministrará sistemas de control de tren y comunicaciones para unidades de Trenitalia

(07/07/2008) Este contrato se enmarca en el proyecto del TCS cuyo montante global de inversión asciende a 122 millones de euros y deberá estar totalmente acabado a final del presente año. Su instalación incrementará significativamente los estándares de seguridad del tráfico en las líneas de la red de los Ferrocarriles del Estado italianos (FS), que quedará totalmente automatizada.

Con este equipamiento para el material rodante, cerca de 4000 trenes -la práctica totalidad del parque- estarán dotados de la nueva tecnología. El Sistema TCS, cubre alrededor de 11.403 kilómetros de vías, lo que incluye las principales líneas de la red ferroviaria italiana.

El Sistema de Control del Tren (TCS) facilita una conducción más segura del tren, monitoriza las limitaciones de velocidad, respetando la señalización y activando el sistema de frenado de emergencia en caso de exceder los límites de velocidad previstos en cada caso. El Sistema se ajusta al nuevo estándar europeo European Rail Traffic Management Sistema (ERTMS) que permitirá la interoperabilidad en la red ferroviaria europea.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=2134&cs=empr