Tema: Actualidad ferroviaria

Empezado por aliena

Renfe elimina el último tren barato de Madrid a Barcelona
El Gobierno deja las dos ciudades unidas sólo por AVE, el doble de caro


El último tren barato entre Madrid y Barcelona, el nocturno Estrella Costa Brava, tiene los días contados: el 15 de junio realizará su último trayecto. A partir de entonces, quien quiera viajar en tren entre las dos principales ciudades españolas sólo tendrá una forma de hacerlo: en el AVE, que es mucho más rápido pero también el doble de caro, y que no cubre el tramo hasta la frontera francesa. Tampoco existe ya ningún barato en horario diurno: todos desaparecieron tras la llegada del tren de alta velocidad a Barcelona el pasado febrero.


"Renfe es una empresa pública y debe actuar como tal; está condenando a todo un segmento de población a ir en autobús", denuncia el diputado Pere Macías (CiU). "El Gobierno ha optado por captar clientes para este trayecto Madrid-Barcelona: ofrece el AVE a los altos ejecutivos y deja en la cuneta a los humildes", coincide Joan Herrera (ICV-EUiA). Los dos parlamentarios han presentado una batería de preguntas en el Congreso para que el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero dé explicaciones cuanto antes.

Macías y Herrera se han hecho eco de las protestas de la asociación catalana Promoción del Transporte Público (PTP), cuya web denuncia "la supresión definitiva [del Costa Brava], poniendo fin al histórico tren nocturno entre Barcelona y Madrid que además conectaba con Francia, Figueres, Girona, Caldes de Malavella, Tarragona, Reus y Guadalajara". "El Estrella permitía viajar por 39,70 euros, frente a los 105 euros de la relación más barata en AVE", subraya.

"Fomento ya retiró antes de esto los trenes Alvia y Altaria, que hacían ocho trayectos diarios entre Barcelona y Madrid. Éstos costaban 90 euros; el AVE, 160", explica Pau Noy, de PTP. Y añade: "Renfe alega que el AVE tiene ofertas, pero eso es una ficción: para acceder a ellas hay que reservar con mucha antelación y, además, son plazas limitadas. Está claro que el AVE ha sido concebido para hacer competencia al puente aéreo: está dirigido a ejecutivos a los que su empresa les paga el billete aunque cueste el doble".

Este periódico intentó ayer de forma insistente, y en vano, recabar la versión de Fomento. "Es una cuestión comercial de Renfe", respondió a última hora un responsable del ministerio. Un taquillero de Renfe sí confirmó que hace dos meses recibieron la comunicación de que el Estrella Costa Brava se suprimía. La fecha de defunción se ha ido aplazando: ellos mismos creían que el último viaje se realizaría anoche, pero finalmente se alargará unos días más. La web de Renfe vende viajes del Costa Brava sólo hasta el 15 de junio.


http://www.elpais.com/articulo/espan...pepinac_24/Tes

Me ha abochornado leer esta noticia. Esta periodista no sabe de lo que habla.

Ilumínanos al resto.

El Costa Brava seguirá circulando, seguro, hasta Septiembre. El portavoz oficioso de Renfe en tranvía.org ha dicho que no se suprime.

Empezado por aliena

Ilumínanos al resto.

además de lo dicho por arriaca, el titular es tremendamente amarillista. No cuenta el tema de las ofertas estrella y web. Las claves del artículo sólo se entienden partiendo de una tesis que afirma que todos los billetes valen lo mismo, y eso como todos sabemos no es verdad.

Además, no me atrevo a asegurarlo con rotundidad, pero no sería raro que se pudiera ir BCN-Madrid por regional mediante algún enlace... (si queremos rodar "barato"... )

Renfe pone en marcha Atendo, un servicio permanente de atención y asistencia a viajeros con discapacidad

En 46 estaciones prestarán el servicio sin necesidad de preaviso • El 15 de junio se pone en marcha la Oficina Central de Información en Atocha

Desde el 1 de junio, el servicio Atendo de Renfe para atender a viajeros discapacitados entra en servicio en 46 estaciones de alta velocidad, larga y media distancia, a través de 200 asistentes formados específicamente. Por estas estaciones pasan el 59,14 por ciento de los viajeros de alta velocidad, larga distancia, media distancia y Avant. Próximamente entrará en funcionamiento la Oficina Central de Atención en la madrileña estación de Atocha.


Renfe pone en marcha Atendo, un servicio permanente de atención y asistencia a viajeros con discapacidad

(02/06/2008) Con la denominación Renfe Atendo se designa al servicio permanente de atención y asistencia a viajeros con discapacidad. Una acción que forma parte del Plan de Accesibilidad de la Operadora y que entró en funcionamiento ayer, 1 de junio.
La inversión realizada ha sido de treinta millones de euros, y con ella se amplía el número de estaciones que prestan el servicio permanente de atención y asistencia a viajeros con discapacidad. Desde el primero de junio, Renfe Atendo funciona en 46 estaciones, por las que pasan el 59,14 por ciento de los clientes de alta velocidad, larga y media distancia. Esto significa un aumento de treinta estaciones con respecto al mes de marzo.

En las 46 estaciones en las que Renfe ofrece el servicio Atendo, el cliente no necesita efectuar un preaviso de su viaje, ya que la prestación está disponible treinta minutos antes de la salida del tren.

Para la prestación de estas ayudas, Renfe dispone de doscientos asistentes contratados y formados específicamente en cultura de atención al cliente, asistencia a personas con discapacidad, la utilización de los sistemas e instalaciones de asistencia y ayuda (plataformas, sillas...), así como herramientas informáticas y de gestión de ayudas.

Este personal cuenta con un nuevo uniforme, especialmente diseñado para que sea fácilmente reconocible por los clientes, y que está acorde con los distintivos de Renfe y de la accesibilidad.

Estos asistentes, asimismo, tienen como función la interlocución con los clientes, tanto para ofrecerles información sobre los servicios como para recoger sugerencias sobre mejoras propuestas.

Un servicio integral



El objetivo principal de la puesta en marcha de Renfe Atendo, es la prestación de un servicio integral a este colectivo de clientes con discapacidad.

De este modo, el servicio incluye:

- Confirmación de ayudas al cliente vía sms o llamada personalizada;

- Recepción en la entrada de la estación;

- Información en la estación durante la espera del viajero;

- Acompañamiento al andén, subida al tren y acomodo en la plaza;

- Atención a bordo por el personal del tren;

- Recepción en la estación de destino y bajada del tren hasta la salida del edificio.

Además, se está trabajando en la intermodalidad de la prestación para poder ofrecer en el futuro un servicio ‘puerta a puerta’.

Llegar a 95 estaciones

Renfe tiene previsto seguir incrementando el servicio permanente de atención y asistencia a viajeros con discapacidad hasta 95 estaciones, por las que pasan el 81,7 por ciento de los viajeros de alta velocidad, larga y media distancia, y un total de 300 asistentes.



http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1978&cs=oper

Alpine, la filial austriaca de FCC, participa en el consorcio adjudicatario

El consorcio Transtec Gotthard realizará las obras de instalación de la infraestructura ferroviaria en el túnel de base de San Gotardo en Suiza, que incluye dos tubos paralelos de 57 kilómetros y un total de 153,4 kilómetros de galerias, por un montante global de 1.043 millones de euros.


Firmado el contrato para el equipamiento ferroviario del túnel de base de San Gotardo

(02/06/2008) El consorcio lo integran, además de Alpine, filial austriaca de la española FCC, Atel Installationstechnik, Alcatel-Lucent Schweiz, Thales Rail Signalling Solutions y Balfour Beatty Rail.

El proyecto comprende la instalación de la infraestructura ferroviaria del túnel de base de San Gotardo, el equipamiento de los dos túneles de vía única -de 56.978 metros de longitud, el túnel oeste, y 57.091, el este- y la construcción de once kilómetros de línea ferroviaria en superficie, en dirección norte y sur, hasta la conexión con la red ferroviaria existente.

Récord

El Túnel de base de San Gotardo será, una vez concluido, el túnel ferroviario más largo del mundo, superando al japonés de Seikan y contará en total con 153,4 kilómetros de túneles y galerías.

Los dos túneles en dirección norte sur se sitúan a unos cuarenta metros de distancia uno de otro y están conectados cada 325 metros por túneles de servicio. Además, existen dos estaciones multifunción en el recorrido, Sedrun y Faido, que albergarán infraestructura técnica y permitirán que los trenes cambien de tubo en su recorrido.

El San Gotardo forma parte del proyecto Alpatransit, que incluye también el túnel de base de Lötschberg y permitirá reducir el tiempo de viaje entre Zurich y Milán a casi la mitad del actual, con trenes a 250 kilómetros por hora. Además, permitirá el paso de entre doscientos y 220 trenes de mercancías de hasta 4.000 toneladas, diariamente.

En 1993 se iniciaron los sondeos y estudios previos y, en 2003, la excavación, que consiguió el primer cale el 6 de septiembre de 2006. Los trabajos de construcción se dividieron en cinco secciones, cada una con acceso propio y contaron con dieciséis puntos de ataque.

El acceso de la boca norte estaba situado en Erstfeld y el de la sur en Bodio. Entre ellos, los de Amsteg, con un túnel de acceso horizontal de 1,2 kilómetros de longitud, Sedrun con dos pozos ciegos de 800 metros de profundidad y ocho metros de diámetro, accesibles por un túnel horizontal de un kilómetro de longitud, y Faido, con una galería de acceso inclinada de 2.7 kilómetros, una pendiente del 12 por ciento y una diferencia de cota de trescientos metros.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1977&cs=inte

Ikusi suministrará el sistema de circuito cerrado de televisión de los tranvías de la ciudad turca de Antalya

Catorce unidades de cinco módulos que construye CAF

Los nuevos tranvías de la ciudad turca de Antalya incorporarán los sistemas de circuito cerrado de televisión digital sobre red Ethernet de Ikusi. Un sistema embarcado que hace realidad la integración del vídeo tren-tierra.


Ikusi suministrará el sistema de circuito cerrado de televisión de los tranvías de la ciudad turca de Antalya

(02/06/2008) El tranvía de Antalya, catorce unidades de cinco módulos que construye CAF, se une a la lista de referencias de esta solución que ha suministrado, o suministrará Ikusi, y en la que se encuentran el Metro de Bilbao, el Suburbano de México o el Tranvía de Vitoria, entre otros.

La primera línea tranviaria moderna de la ciudad turca de Antalya (ver el nº 512 de la versión impresa de VÍA LIBRE), entrará en servicio a mediados de 2009 y responde a un contrato llave en mano que contempla la construcción de la infraestructura para una línea de vía doble de 11,50 km. que unirá, cruzando la ciudad, las zonas de Fatih, Otogar y Meydan.

Equipamiento

La línea contará con un total de dieciséis estaciones a lo largo del recorrido, un depósito para el mantenimiento del material rodante, sistema de electrificación a 750 voltios e instalaciones de señalización y seguridad, y por ella circularán los tranvías basados en los que CAF suministrará a los metros de Málaga, Sevilla y Vitoria y los que ya están en servicio en la localidad malagueña de Vélez-Málaga.

CAF se encargará de suministrar el material rodante, la electrificación y la señalización de la línea, además de equipar los talleres. Los tranvías serán de piso bajo y totalmente accesibles, de 35 metros de longitud, 2,65 de anchura y 1.435 milímetros de ancho de vía y estarán compuestos por cinco módulos.

Las primeras entregas del material, que se construye en Irún y Linares, están previstas para finales de 2008 y la puesta en servicio de la línea, para mediados de 2009, veinticuatro meses después del inicio de los trabajos

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1976&cs=empr

Premio “Institución Pública del Año” para Adif

En la categoría de Premios Sociales 2008

Adif ha recibido el premio “Institución Pública del Año”, que le ha concedido la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas.


Premio “Institución Pública del Año” para Adif

(02/06/2008) El pasado día 27 de mayo, durante la cena de gala organizada por el Ayuntamiento de Madrid en los jardines de Cecilio Rodríguez del parque del Retiro de Madrid, Adif recibió el galardón “Institución Pública del Año” que entrega la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas (AEEPP), dentro de la categoría de Premios Sociales 2008.

La AEEPP, creada en el año 2000, es una entidad patronal integrada en la CEOE, compuesta por 140 editoriales que suman más de setecientas cabeceras de diarios y revistas.

El compromiso de Adif de desarrollar y difundir sus actividades en materia de comunicación ha sido el motivo para concederle el premio.Transmitir la comunicación de forma clara, transparente, rápida y veraz, así como mantener una buena relación con los medios ha sido determinante a la hora de tomar la decisión. Asimismo, también se ha valorado la inclusión de la Responsabilidad Social Corporativa en su estrategia de comunicación, que implica ciertos compromisos e iniciativas culturales.

Durante la velada se entregaron diversos premios: Nicolás Sarkozy como Personaje del año; Alfredo Landa en la categoría de Ocio y Espectáculo; Gemma Mengual en la de Deporte; Pedro Alonso Niño y Eduardo Punset en la de Ciencia y Tecnología; la Fundación La Caixa y Manuel Leguineche en la de Cultural; la Organización Nacional de Transplantes en la de Solidaridad y el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, como Premio Especial del Jurado.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1975&cs=empr

Pues a mi no me parece bien que eliminen el Costa Brava, creo que se deberia tener, aunque solo fuese una alternativa "barata" al AVE...además al ser nocturno, te permite llegar a Madrid a buena hora y a muy buen precio....

Si realmente se llega a confirmar que eliminan el "Estrella Costa Brava", me parece una noticia nefasta. Noticia que además da en cierto modo la razón a los anti-AVE (que los hay).
Lo bueno del AVE es que amplía la oferta. Efecto que deja de sentirse si ahora se elimina el restode trenes alternativos...