Tema: Actualidad ferroviaria

La facturación de las concesionarias de infraestructuras de transporte en Portugal creció un 2,8 por ciento en 2008
Alcanzó los 1.255 millones de euros

La facturación agregada de las concesionarias de infraestructuras de transporte en Portugal se incrementó un 2,8 por ciento en 2008, siguiendo con el continuo crecimiento de los últimos años, según un informe de DBK Análisis de Sectores.


La facturación de las concesionarias de infraestructuras de transporte en Portugal creció un 2,8 por ciento en 2008

(25/02/2009) La facturación alcanzada en el pasado fue de 1.255 millones de euros y las previsiones a medio plazo apuntan a un notable desarrollo del sector, en un marco de creciente expansión de los sistemas de colaboración publico-privada para la construcción y explotación de infraestructuras.

En buena medida por la incorporación de las nuevas líneas de ferrocarril de alta velocidad a la nómina de infraestructuras en concesión (ver noticia de 26/01/09) que ha venido creciendo de manera constante en los últimos años. A ello se unirá el nuevo aeropuerto de Lisboa y la privatización de la gestión de los aeropuertos.

Para 2009 se prevé un crecimiento moderado del volumen de negocio, con una tasa de variación por debajo del 5 por ciento. Para finales de 2010 y, especialmente, a lo largo de 2011 está prevista la finalización de nuevos tramos de autopistas, lo acelerará el crecimiento de los ingresos.

Actualmente son las concesiones de autopistas las que generan la mayor parte de los ingresos, con 1.242 millones de euros en 2008, mientras que la explotación de aparcamientos supuso un volumen de facturación de trece millones de euros.

La red de autopistas y carreteras gestionadas por empresas concesionarias en Portugal alcanzó en 2008 una longitud total de 1.556 kilómetros, con un crecimiento del 8,5 por ciento sobre el año anterior.

Concentración

Según el informe de DBK, las cinco primeras empresas concesionarias de autopistas concentraron en 2008 el 71 por ciento del volumen de negocio total. En cuanto a la presencia de inversores extranjeros, destacan las concesionarias de capital español, ligadas a empresas constructoras.

En las concesionarias de aparcamientos se aprecia una notable presencia de capital público, aunque la diversificación de los grandes grupos constructores hacia la gestión de infraestructuras se ha traducido en un creciente interés por los concursos públicos de explotación de este tipo de infraestructuras.

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Más de 239.000 personas han usado en Cantabria los nuevos trenes Alvia de Renfe en 2008
El número de viajeros de Santander y Torrelavega ha aumentado un 39,8 por ciento repecto al 2007

Según el balance del año 2008 de los trenes Alvia S130, que circulan por la línea de alta velocidad Madrid - Valladolid, el número de viajeros que los ha utilizado con origen y destino en Santander y Torrelavega ha ascendido a 239.188, lo que supone un aumento del 39,8 por ciento respecto a 2007, año en el que viajaron 171.101 personas. En la relación Santander - Madrid el aumento en el número de viajeros es del 43,4 por ciento y en el caso del trayecto Torrelavega Madrid es del 51,7 cuando el origen y destino de los viajes es Torrelavega. Renfe ha anunciado que a partir del 11 de marzo comercializará tarifas especiales web que permitirán descuentos de hasta el 50 por ciento.


Más de 239.000 personas han usado en Cantabria los nuevos trenes Alvia de Renfe en 2008

(25/02/2009) El Alvia Santander-Madrid puesto en marcha el pasado 24 de diciembre de 2007 introdujo un cambio completo en esta relación, no sólo por sus modernos elementos de confort y por el nuevo concepto de servicio al cliente, sino, sobre todo, porque consigue una mejora sustancial en los tiempos de viaje.

El servicio Santander Madrid mantiene las tres frecuencias diarias anteriores con tiempos de viaje que oscilan entre las cuatro horas y veinticinco minutos y las cuatro horas y 38.

Entre todas las capitales de la Cornisa Cantábrica beneficiadas por la entrada en servicio de la línea de alta velocidad Madrid Valladolid, Santander es la que más viajeros ha movido en 2008, según refleja el siguiente cuadro:


Recorrido

Nº viajeros

Madrid – Santander

148.977
Madrid – León

122.270
Madrid – Oviedo

103.006
Madrid – Gijón

64.239
Madrid - San Sebastián

76.894
Madrid – Palencia

59.898
Madrid - Bilbao

48.813
Madrid - Vitoria

34.244

Tarifa promocional Última Hora

A partir del 11 de marzo, Renfe implantará una nueva oferta comercial promocional de “última hora” por la que los billetes se podrán adquirir a través de Internet con descuentos de hasta el 50 por ciento dentro de las veinticuatro horas previas a la salida del tren. Esta nueva opción comercial está destinada preferentemente a los viajeros con menos condicionantes de horarios y para los que el precio es uno de los principales determinantes de su viaje.

La fórmula promocional persigue el mismo objetivo con el que se establecieron las tarifas Web (descuento del 60 por ciento - compra antes de quince días) y la Estrella (descuento del 40 por ciento - compra antes de siete días): adaptar al tren usos comerciales que relacionan el precio con las expectativas de venta y con la planificación de la oferta, ya que permitirá mejorar la ocupación de los trenes y dar acceso a nuevos clientes. De esta manera, el precio del billete Santander Madrid oscila entre los 18,20 euros con la tarifa web en clase turista, hasta los 70,70 euros en clase preferente.

Por otro lado, a este tren se le aplicará el compromiso de puntualidad del servicio Alvia, por el que se indemnizará de los posibles retrasos en tres franjas horarias; retraso superior a veinte minutos (devolución del 25 por ciento del importe del billete), retraso superior a cuarenta minutos (devolución del 50 por ciento) y demoras superiores a sesenta minutos (devolución del 100 por cien del billete).

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Feve ultima la investigación de las causas del descarrilamiento de Parres
Los heridos evolucionan favorablemente

Feve ha hecho pública una nota de prensa en la que informa del desarrollo de la investigación sobre las causas del accidente ocurrido el pasado día 23 en Parres (Asturias), así como sobre el estado de los heridos.


Feve ultima la investigación de las causas del descarrilamiento de Parres

(25/02/2009) Los departamentos técnicos encargados de la investigación están analizando todas las circunstancias y elementos materiales implicados en el suceso. Hasta el momento se ha descartado la situación de la infraestructura como responsable del accidente, ya que el estudio de la vía ha determinado que esta se encontraba en perfecto estado para la operación ferroviaria. Asimismo, se ha comprobado que el tren superó en los dos últimos meses las pertinentes revisiones periódicas previstas en los planes de mantenimiento del material móvil de Feve. En estos momentos se analizan los datos de los equipos registradores, que se espera que aporten información relevante para el esclarecimiento de las causas.

Situación de los heridos

La mujer de nacionalidad holandesa, con las iniciales I.P.H., cuyo estado reviste mayor gravedad, ha sido ya operada, desarrollándose sin complicaciones la intervención quirúrgica de reconstrucción facial prevista en el Hospital Central de Oviedo. En el mismo centro permanece ingresada en observación otra mujer, de iniciales E.G.R., que evoluciona favorablemente. Por su parte L.G.J.S., varón hospitalizado en el Hospital de Oriente (Arriondas), será dado de alta probablemente esta tarde. Por último, el agente comercial de Feve, A.G.R., evoluciona muy favorablemente y se le están practicando pruebas en la Clínica Asturias.

El presidente y el director general de Feve, Angel Villalba y Amador Robles, respectivamente, junto con otros directivos de la empresa y los servicios médicos de la compañía ferroviaria, han visitado esta mañana a los heridos ingresados en el Hospital Central de Oviedo y en la Clínica Asturias para interesarse por su estado de salud.

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Gracias Arriaca por tantas e interesantes noticias. Rep.

Inauguración de la línea ferroviaria entre Laos y Tailandia
Habrá dos viajes diarios de ida y vuelta por el célebre puente de la Amistad

La princesa Maha Chakri Sirindhorn, de Tailandia, inaugurará el próximo 5 de marzo la conexión ferroviaria transfronteriza entre el país asiático y Laos. El servicio comercial comenzará por la tarde ese mismo día.


Inauguración de la línea ferroviaria entre Laos y Tailandia

(25/02/2009) A partir del 6 de marzo, habrá dos viajes de ida y vuelta diarios por el puente de la Amistad, que tardarán quince minutos en completar el recorrido entre Nong Khai y la terminal de viajeros y mercancías de Tha Na Laeng. El tren de la mañana, con destino a Laos, y el de tarde, incorporarán coches directos.

Entretanto, los Ferrocarriles Estatales de Tailandia han donado dos coches de clase tercera a Laos. Asimismo, durante su visita este mes de febrero a Laos, el ministro de Transportes de Vietnam, Le Manh Hung, firmó un memorando de entendimiento para que ambos países lleven a cabo estudios sobre la construcción de una línea ferroviaria que conectaría Laos, en concreto Thakhet, y Vietnam.

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Ayer se presentó el libro “Salidas, llegadas y transbordos: Una reflexión sobre las terminales de transporte”, editado por Ineco Tifsa
Estudio sobre la intermodalidad de las terminales de transporte

Con amplia asistencia y representación empresarial del sector ferroviario, se presentó ayer en el Círculo de Bellas Artes de Madrid la obra “Salidas, llegadas y transbordos, una reflexión sobre las terminales de transporte” editada por Ineco Tifsa y elaborada un equipo multidisciplinar de reconocidos expertos en el ámbito del transporte que ha estado coordinado por Miguel Aguiló.



Ayer se presentó el libro “Salidas, llegadas y transbordos: Una reflexión sobre las terminales de transporte”, editado por Ineco Tifsa

(25/02/2009) La obra publicada es un estudio dirigido por Miguel Aguiló en el que ha participado un equipo pluridisciplinar formado por Fernando Aragón, Javier de Cos, Franchis Fernández Lafuente, Carlos Ferrán, Marcos García Cruzado, Arcadio Gil, Fernando Gutiérrez del Arroyo, Joaquín Martínez Vilanova, Antonio Sarabia y Guillermo Vázquez, todos ellos conocidos expertos en el campo de la gestión e ingeniería del transporte.

“Salidas, llegadas y trasbordos” subtitulada “una reflexión sobre las terminales de transporte” parte de la reflexión sobre la que califican “paradoja de la lejanía” haciendo referencia a que cada vez se tarda menos en llegar a los puntos lejanos y más en llegar a los cercanos, ya que la congestión del tráfico anula los ahorros de tiempo generados por las infraestructuras. Así al tiempo de viaje de Madrid a Barcelona en alta velocidad, hay que sumar irremediablemente las aproximaciones en la ciudad, alargando el viaje. Aproximaciones que antes para viajes de una duración de 6 u 8 horas resultaban irrelevantes, mientras que “resulta frustrante que tras reducir un viaje de 300 km a 80 minutos en AVE se deba esperar 20 minutos a la intemperie para conseguir un taxi”.

El acto fue presidido por el presidente de Ineco, Juan Torrejón, y el coordinador de la obra, Miguel Aguiló

En este sentido, señalan los autores que las enormes inversiones de los últimos veinte años en vehículos rápidos e infraestructuras lineales han conseguido mejoras sustanciales de la experiencia del viaje y “llega ahora el turno de ocuparse de las salidas, las llegadas y los trasbordos como momentos de creciente importancia necesariamente ligados al viaje”. Estos lugares –estaciones ferroviarias, aeropuertos, trasbordos de metros, terminales portuarias, etc.- deben mejorar al mismo ritmo que infraestructuras y vehículos.

Con este fin los autores analizan la evolución, situación y futuro de terminales y accesos desde diversas perspectivas: económica, centros de servicios, espacios urbanos, arquitectura, funcionalidad, eficiencia, etc., dando un novedoso enfoque a la carrera del desarrollo de las grandes infraestructuras.

El libro, editado por Ineco-Tifsa dentro de las actividades conmemorativas de los cuarenta años de Ineco y los veinticinco de Tifsa, es una edición de calidad, con una amplia aportación fotográfica.

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El nuevo intercambiador de Plaza Castilla en Madrid estará operativo tras el verano
Recibe unos 270.000 viajeros diarios

El intercambiador de Plaza de Castilla en Madrid será, a partir de su puesta en servicio tras el verano, el mayor de Europa, una vez que concluyan sus obras, ahora en curso, que incluyen las de la terminal de autobuses en superficie y las de reforma y ampliación de la estación de metro.


El nuevo intercambiador de Plaza Castilla en Madrid estará operativo tras el verano

(26/02/2009) La Comunidad de Madrid afronta ahora la segunda fase del intercambiador de Plaza Castilla, en la que se están invirtiendo diez millones de euros de los veintinueve en que está presupuestada toda la actuación.

A su finalización, se dispondrá de una nueva terminal en superficie, de 12.000 metros cuadrados, dotada con veintidós dársenas de autobús que complementarán las treinta del intercambiador subterráneo inaugurado hace un año. Estas nuevas instalaciones se destinarán básicamente a los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes.

Situado en las proximidades de la estación de Chamartín, el intercambiador en superficie será cabecera de trece líneas de autobús urbano y contará con una comunicación directa con el nuevo vestíbulo norte de la estación de metro que se está construyendo.

Metro

La actuación en la estación de metro de Plaza de Castilla se engloba en el Plan de Remodelación de Estaciones 2007-2011 de Metro de Madrid y contempla la reforma integral de los vestíbulos. El principal que contará con más de mil metros cuadrados -diez veces más del espacio del que tenía- y dos completamente nuevos que se están construyendo y suman un total de 1.400 metros cuadrados frente a los 210 de los vestíbulos antiguos.

Con ello la estación de Plaza de Castilla será una de las más accesibles, modernas y espaciosas de toda la red de Metro de Madrid. Contará con diez nuevos ascensores –dos de ellos en rampa-, cuatro pasillos rodantes y diecisiete nuevas escaleras mecánicas, que se sumarán a las catorce ya existentes. Asimismo, se están reformando los revestimientos de las paredes y techos, y la iluminación.

La estación de Plaza de Castilla conecta las líneas 1, 9 y 10 de Metro de Madrid y el intercambiador de autobuses, donde actualmente operan 38 líneas interurbanas que dan servicio a los municipios del corredor de la A-1 y la carretera de Colmenar. Las obras beneficiarán a los aproximadamente 270.000 viajeros que pasan cada día por Plaza de Castilla.

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Más de 652.000 personas han viajado en el tranvía de Vitoria en sus dos primeros meses de actividad
El índice de puntualidad es del 95 por ciento

Hasta el pasado 19 de febrero, un total de 652.816 personas habían utilizado los servicios del tranvía de Vitoria desde su inauguración el 23 de diciembre, lo que supone alrededor de 11.000 viajeros diarios. El índice de puntualidad del nuevo modo de transporte ha alcanzado ya el 95 por ciento.


Más de 652.000 personas han viajado en el tranvía de Vitoria en sus dos primeros meses de actividad

(26/02/2009) De acuerdo con los datos de actividad presentados, la media de usuarios ha alcanzado un registro cercano a los 11.000 viajeros al día en el conjunto de los dos primeros meses de actividad. Las franjas horarias con mayor afluencia son las comprendidas entre las 7:30 y las 9:00 horas; las 12:30 y las 14:30 horas, y las 18:00 y las 20:30 horas. Se confirma, de esta manera, la tendencia observada en el primer mes de servicio del tranvía, que es atribuible a la mayor movilidad en los desplazamientos a los centros laborales, educativos, comerciales y de ocio en esas franjas horarias.

El análisis de los datos permite constatar también que el viernes es el día de la semana en el que se registra un número más elevado de viajeros. En lo que respecta a las paradas, las de Angulema, Parlamento y Wellington continúan siendo, por ese orden, las de mayor afluencia. Por el contrario, las que han presentado menor nivel de uso son Euskal Herria, Lovaina y Txagorritxu.

El índice de puntualidad ha mejorado en el último mes y, en este momento, se sitúa en el 95 por ciento. Desde su entrada en funcionamiento, las unidades de Euskotran han recorrido 37.115 kilómetros en sus 7.414 servicios.

En cuanto a las tarjetas Bat, la tendencia en su uso registra un crecimiento continuado. Hasta el pasado día 19 de febrero, la oficina de información del tranvía ha expendido 19.502 tarjetas, en sus modalidades “Bat General” y “Bat Familia Numerosa”. Se constata, de esta manera, el progresivo nivel de implantación del nuevo soporte de pago para el transporte de Vitoria y, partir del 1 de mayo entrarán en funcionamiento las nuevas modalidades de Tarjetas Bat.

Ramal de Abetxuko

La construcción de las infraestructuras y el montaje de los equipamientos del ramal de Abetxuko avanzan según la programación establecida, con vistas a su puesta en servicio la próxima primavera.

Hasta la fecha, han finalizado los trabajos de hormigonado de la vía desde la rotonda de América Latina hasta el puente de Abetxuko. Únicamente restan por hormigonar 330 metros de vía.

Con el avance de la construcción de la plataforma, se ha procedido a la instalación de los postes de catenaria y al extendido del recubrimiento de tierra vegetal. En el ramal Abetxuko, más del 80 por ciento del trazado incorporará acabado en césped.

La instalación de las paradas se encuentra en un estado avanzado. Los andenes serán ligeramente más anchos que en los ramales Centro y Lakua, para mejorar la accesibilidad para las personas con movilidad reducida. Por último, la construcción de la subestación eléctrica del ramal finalizará a finales de marzo.

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El tren de los estrechos


Los puertos de Algeciras, Tánger, Dover y Calais solicitan un ferrocarril de mercancías que los una

La pasada semana se celebró, en el puerto de Algeciras, una reunión de los entes portuarios de Algeciras y Tánger. En ella se presentó la propuesta de crear una línea ferroviaria que ligue los dos estrechos, el de Gibraltar y el Canal de la Mancha.


Terminal de contenedores de Algeciras (Adif-Patier) El tren de los estrechos <p><br>

(26/02/2009) Los puertos de Algeciras, Tánger, Dover y Calais tienen firmado un “Memorando de Entendimiento”, por el cual se establece un marco de relaciones y colaboración entre los puertos más importantes del Estrecho de Gibraltar y Canal de la Mancha, los dos pasos marítimos más transitados del mundo con 100.000 y más de 300.000 buques anuales, respectivamente. Estos cuatro puertos disfrutan de una ubicación geográfica privilegiada y estratégica, y por ello mantienen condiciones parecidas para consolidarse como plataformas globales de logística. Todos se encuentran en fase de ampliación para ofrecer más facilidades al transporte ro-ro (de camiones por vía marítima) y facilitar de esta forma el comercio entre el Norte de África, Europa continental y Reino Unido.

Es en este contexto en el que se ha informado, en una reunión celebrada la pasada semana entre las autoridades portuarias de ambos lados del estrecho de Gibraltar, que el próximo mes de marzo se desplazará a Bruselas una delegación formada por técnicos de Algeciras, Tánger Med, Dover y Calais, para mantener un encuentro de trabajo con los responsables comunitarios del sector. En ella hay dos temas principales de trabajo en la cartera, la necesidad de simplificar los controles aduaneros y la conveniencia de contar con una línea de ferrocarril para transporte de mercancías que conecte a través de estos cuatro puertos y de forma eficaz el Norte de África, Europa continental y Reino Unido.

Estos ejes europeos de mercancías vienen siendo uno de los temas principales de trabajo de las autoridades comunitarias, las cuales están implementando líneas de financiación de proyectos bajo el paraguas del programa Marco Polo (ver noticia). Por otra parte el entorno de la Zona Logística de Algeciras está siendo un punto de creciente tráfico de mercancías por ferrocarril (ver noticia) y se confía en mantener este ritmo con estos proyectos de dimensión comunitaria.

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Estudio informativo para la prolongación de la línea 4 de Metrovalencia
La Generalitat Valenciana anuncia que se complementará con vías verdes y ciclistas • El nuevo ramal dará servicio a casi la mitad de la población de Paterna

La Generalitat valenciana ha presentado esta el estudio informativo de la prolongación de la línea 4 de Metrovalencia hasta el casco urbano de Paterna, que posibilitará su unión con la zona norte de la localidad de modo que dará servicio a casi la mitad de la población del municipio.


Estudio informativo para la prolongación de la línea 4 de Metrovalencia

(26/02/2009) Con la prolongación de la Línea 4 de Metrovalencia, explotada por Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) se pretende conectar puntos neurálgicos de la ciudad como es el barrio el Cabañal, la Universidad Politécnica, el Palacio de Congresos o la feria de Valencia. Además, este estudio conlleva una mejora medioambiental importante de toda la zona tratada, de aproximadamente 1,6 kilómetros y se complementará con vías verdes y ciclistas conectando así la zona norte y sur de Paterna.
En esta línea, el consejero de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores aseguró en su presentación que el objetivo de la prolongación es garantizar un servicio público de transporte que cubra las necesidades de Paterna y de los puntos por donde discurre. Así, la extensión de la línea ofrecerá servicio en un área de elevado dinamismo urbano y mejorará las condiciones actuales de acceso a la red metropolitana de transportes.

Descripción de la actuación

El nuevo ramal incluye tres estaciones. Una primera parada se habilitará en la estación intermodal entre el tranvía y la futura línea de transporte en plataforma reservada (TVR); una segunda estará situada en el entorno de la Ciudad deportiva de Paterna y la última, cercana al edificio de la Ciudad de los Oficios.

El objeto del estudio es la propuesta técnica de trazado de conexión de la línea 4 de la red de Metrovalencia desde la última parada tranviaria existente en la actualidad, Lloma Llarga-Terramelar, situada en la urbanización de Valterna, hasta el norte del casco urbano de Paterna (área de l’Alborgí). La línea tranviaria estará dotada de un equipamiento y unas instalaciones coherentes con las del resto de la red metropolitana.

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