Tema: Actualidad ferroviaria

Los Ferrocarriles Daneses dan un ultimátum a Ansaldo Breda para la entrega de los trenes IC4

La empresa italiana debía haberle entregado las primeras unidades IC4 en 2004

La tormenta finalmente se ha desatado: los Ferrocarriles Daneses (DSB) y el gobierno danés romperán su contrato con Ansaldo Breda si de aquí a doce meses no están circulando los trenes estipulados.


El IC4, durante las pruebas realizadas en Aarhus Los Ferrocarriles Daneses dan un ultimátum a Ansaldo Breda para la entrega de los trenes IC4

(26/05/2008) DSB y el gobierno danés han perdido la paciencia con la empresa italiana Ansaldo Breda, que debía haberles suministrado los primeros trenes IC4 hace ya cuatro años. La compañía ferroviaria danesa y el gobierno han decidido dar un ultimátum a la empresa acerca del tren IC4, que debía sustituir al IC3 en las líneas ferroviarias principales de la red danesa.

En el transcurso de una reunión convocada para resolver la crisis, el gobierno y DSB decidieron dar a Ansaldo Breda un plazo de doce meses para poner en circulación los primeros trenes. De otro modo, romperán el contrato con la empresa suministradora.

El IC4 es un tren Intercity destinado a los servicios ferroviarios del enlace fijo del Gran Belt, y sustiturá al material rodante obsoleto. El tren es alimentado por cuatro motores diesel de bajas emisiones, que cuentan con un sistema de inyección directo. Con una potencia de 2240 kW, el tren puede alcanzar una velocidad máxima de doscientos kilómetros por hora. Construido en aluminio, cada unidad pesa 140 toneladas. DSB desea que un tren pueda estar formado de hasta cuatro unidades, requisito que ha planteado algunos problemas.

El diseño de los trenes es el resultado de la colaboración entre los propios diseñadores de DSB, que han hecho hincapié en el diseño nórdico minimalista, y la compañía italiana Pininfarina, famosa por diseñar los automóviles Ferrari, que se ha inspirado en el encanto italiano y las curvas.

Problemas técnicos

El contrato entre DSB y Ansaldo Breda se firmó en el año 2000, y en él se establece que la empresa italiana construiría 83 trenes IC4, que empezaría a entregar a partir de 2004. El contrato se eleva a 5.000 millones de coronas danesas (alrededor de 670 millones de euros).

Según lo acordado, la compañía ferroviaria danesa recibiría catorce trenes en 2004, mientras que el último le sería entregado en 2011. A día de hoy, Ansaldo Breda sólo ha entregado un tren, que se ha probado en vía, en la ciudad danesa de Aarhus, durante unos meses. Sin embargo, las pruebas se han cancelado debido a problemas técnicos.

El retraso del tren se ha convertido en una especie de patata caliente para los políticos daneses. Así, el ministro danés de Transportes es requerido con frecuencia en el Parlamento para dar cuenta de los progresos realizados con el tren. Asimismo, se culpa a DSB de gran parte del problema por haber elegido un tren demasiado personalizado. Además, el coste que ha supuesto alargar los andenes de varias estaciones para acoger al nuevo tren ha dado lugar a numerosas críticas.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1925&cs=inte

Los nuevos servicios de Renfe entre Logroño y Madrid aumentan los viajeros un 45 por ciento

El nuevo Alvia utiliza vías de Alta Velocidad y tarda veinticinco minutos menos entre Logroño y Madrid

Renfe hace balance de los tres meses de funcionamiento de los nuevos servicios Alvia entre Madrid y Logroño desde que iniciaran su andadura el pasado 20 de febrero. Los viajeros transportados han superado los 11.000.


Los nuevos servicios de Renfe entre Logroño y Madrid aumentan los viajeros un 45 por ciento

(26/05/2008) Hasta el 19 de mayo han utilizado los nuevos Alvia, que circulan por vías de Alta Velocidad desde Zaragoza, 11.398 viajeros entre las estaciones de La Rioja (Logroño, Calahorra y Alfaro) y Madrid. Esto supone un aumento del 37 por ciento respecto a la cifra del mismo periodo del año anterior (8.353).

En el caso de viajeros que utilizan el nuevo servicio Alvia exclusivamente entre las capitales, Logroño y Madrid, el aumento ha sido mayor, ya que la cifra ha pasado de 5.509 viajeros entre el 20 de febrero y el 19 de mayo de 2007 a los 7.895 en el mismo periodo de 2008, lo que supone un aumento del 45 por ciento.



El pasado 20 de febrero, Renfe sustituyó los Altaria de la relación Logroño – Madrid por los nuevos servicios Alvia (Serie 120), un producto dotado del material más moderno, que ofrece el mismo servicio en tierra y a bordo del tren que los Altaria. Los nuevos trenes pueden circular a 250 kilómetros por hora, son de rodadura desplazable, y no necesitan detenerse en el intercambiador de ancho de vía en Plasencia de Jalón, ya que realizan un cambio totalmente automático.

El nuevo producto Alvia Logroño-Madrid ha introducido un cambio en esta relación, no sólo por sus modernos elementos de confort, sino, sobre todo, porque consigue una mejora sustancial en los tiempos de viaje. El recorrido Logroño-Madrid se realiza en un tiempo de viaje de tres horas y catorce minutos, veinticinco minutos menos que el anterior Altaria.



238 plazas diarias

Los trenes Alvia de la serie 120 son vehículos versátiles, que pueden circular indistintamente por las líneas de ancho internacional y por las de ancho nacional, utilizando los intercambiadores de ejes instalados en las conexiones entre ambas infraestructuras. La velocidad máxima que alcanza el Alvia es de 250 kilómetros por hora en líneas de alta velocidad y de 220 en las convencionales.

Cada composición de la serie está formada por dos cabezas motrices de perfil aerodinámico y cuatro coches de butacas, que se distribuyen entre las clases Turista (156 plazas), y Preferente (82 plazas). El total de plazas de cada tren es de 238, de las cuales una está adaptada para personas de movilidad reducida que viajen en silla de ruedas. Cuenta, asimismo, con un aseo para estos viajeros, que podrán moverse sin dificultades por el interior de los vehículos, gracias a un diseño que facilita estos desplazamientos.

En cuanto a las butacas, son reclinables, dotadas de reposapiés, y se pueden orientar al sentido de la marcha. También cada butaca cuenta con luces individuales de lectura, así como con sistema de recepción de sonido con cuatro canales de audio y dos de video.

Además, y al igual que los Altaria, estos trenes ofrecen una serie de prestaciones de alta gama, tanto en servicios a bordo como en tierra: control de acceso, prensa a bordo en clase preferente, audio / vídeo a bordo y restauración en plaza en clase preferente.

Antes de fin de año Portugal habrá sacado a concurso su parte de la línea Madrid-Lisboa



Un total de 206 kilómetros de línea, aptos para 350 kilómetros por hora y tráfico mixto, que estarán listos en 2013

En el marco del “I Encuentro de Infraestructuras del Transporte de Portugal”, celebrado en Madrid, la Secretaria de Estado de los Transportes del Ministerio portugués de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones anunció la próxima licitación de los dos tramos en los que, junto con la tercera travesía del Tajo, se divide el tramo portugués de la línea Madrid-Lisboa de alta velocidad.


Antes de fin de año Portugal habrá sacado a concurso su parte de la línea Madrid-Lisboa

(26/05/2008) El primero de los concursos para el diseño, la construcción, financiación, mantenimiento de la infraestructura, señalización y telecomunicaciones, que serán adjudicados a sociedades público-privadas, (ver noticia 16/05/2008) correspondiente al tramo Poceirao-Caia, se lanzará el próximo lunes 2 de junio, con un presupuesto de 1.700 millones euros, y el segundo, Lisboa-Poceirao, en noviembre de este mismo año, con presupuesto de 1.600 millones.

Así, sólo quedaría pendiente para completar la línea en su parte portuguesa el tramo de la tercera travesía del Tajo (ver noticia 08/04/2008), trece kilómetros de longitud con siete de ellos sobre el río, en los que se invertirán seiscientos millones de euros para la línea de alta velocidad y otros tantos para el ferrocarril convencional, que se reordenará con las obras.

La línea Madrid-Lisboa, que permitirá el viaje entre ambas ciudades en dos horas y 45 minutos, contará en su tramo portugués con estaciones en Lisboa, Évora, la nueva zona de actividades logísticas de Poceirao y en Elvas, donde probablemente se construirá una estación internacional compartida con Badajoz, que podría llamarse Elvas/Badajoz- Río Caia y cuyos modelos de negocio y contratación, así como de proyecto de obras están actualmente en estudio.

Objetivo 2013

Las previsiones del gobierno portugués apuntan a que la línea pueda entrar en servicio en su totalidad en 2013, fecha también fijada por el gobierno español para la finalización de las obras de los más de cuatrocientos kilómetros que separan Madrid y la frontera.

En la actualidad el tramo español ya cuenta con la declaración de impacto ambiental y los estudios informativos completos para todo su recorrido, si bien sólo han comenzado las obras en dos tramos, Badajoz-Montijo y Montijo-Mérida.

Es una buena noticia. Veamos como se va desarrollando este tema en el lado portugués.

Otra operadora de mercancías!

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1954&cs=oper

Logitren Ferroviaria obtiene licencia como operadora
Espera iniciar su actividad a finales de año
Logitren Ferroviaria, del grupo Torrescamara, ubicada en Valencia, ha obtenido licencia como empresa ferroviaria por resolución del Ministerio de Fomento del pasado 30 de abril.




(28/05/2008) Logitren fue constituida en julio del 2007 por el grupo Torrescamara y su intención es operar en el transporte de mercancías por ferrocarril. Ese mismo mes se presentó la solicitud de licencia al Ministerio de Fomento, el cual la ha concedido recientemente.

Próximamente, se presentará la solicitud del Certificado de Seguridad ante Adif y se iniciarán las operaciones en el momento en que le sea concedido, que se espera sea a antes de finales del presente año.

Logitren prevé realizar tráfico multimodal de mercancías, contribuyendo así a reducir las emisiones de CO2 al mover transporte de cargas que actualmente se realiza por carretera al ferrocarril.

Las unidades de material rodante encargadas al fabricante Vossloh corresponden a la Euro 4000, de tipo mixto y con capacidad para varios surcos.

Logitren Ferrroviaria ha sido asesorada en el proceso de obtención de licencia por el Grupo Eurogestión, compañía especializada en consultoría ferroviaria

Portugal mejorará su ferrocarril para reducir tiempos de viaje e incrementar la competitividad

La prioridad inversora de su plan de infraestructuras está en la red de alta velocidad

Portugal afronta un plan de infraestructuras cuyos objetivos son aumentar la competitividad del conjunto de la economía, impulsar el desarrollo, mejorar la integración y favorecer la movilidad y cuyo principal agente serán las inversiones en el ferrocarril.


Estación de Oriente en Lisboa Portugal mejorará su ferrocarril para reducir tiempos de viaje e incrementar la competitividad

(29/05/2008) El plan prevé que en 2015 la densidad de la red ferroviaria portuguesa llegue a los 418 metros por mil habitantes y a los 47 metros por cada kilómetro cuadrado de superficie, lo que permitirá aumentar en un 10 por ciento, al menos, el número de pasajeros y en un 70 por ciento los pasajeros kilómetro. Ello en un país en el que el sector de la construcción representa el 2 por ciento del empleo y el 6 del PIB, y el del transporte el 3 por ciento del empleo y el 4 del PIB.

En lo que se refiere al ferrocarril convencional, las inversiones previstas se dirigirán a la renovación y mejora de líneas y, por zonas geográficas, supondrán inversiones de 361 millones de euros para el área de Lisboa, 53 para la de Oporto, 160 para Beira Baja, 332 millones para el Norte y 143 para el Sur del país.

A todo ello hay que sumar 714 millones de euros destinados a mejorar las conexiones ferroviarias de los puertos y los centros de producción industrial. Además, el Gobierno Portugués destinará 1.600 millones de euros a instalaciones logísticas, de los que doscientos se destinarán a los accesos.

Alta velocidad

En alta velocidad, en donde Portugal hará el mayor esfuerzo económico, se prevé la conclusión del eje Lisboa-Madrid y del Oporto-Vigo, en 2013, y del eje Lisboa-Oporto, en 2015. El tramo portugués del Lisboa-Madrid (ver noticia 26/05/2008) incluye 206 kilómetros, más los trece de la tercera travesía del Tajo, que implicará también actuaciones en el ferrocarril convencional.

El eje Oporto-Vigo será para tráfico mixto y 250 kilómetros por hora, lo que permitirá hacer el recorrido entre ambas ciudades en una hora. La inversión prevista es de 1.400 millones de euros, en una línea que, partiendo de la estación de Oporto-Campanha, enlazará con Braga y Valença do Minho y llegará a Vigo. En el futuro están previstas extensiones al aeropuerto Sa Carneiro de Oporto y al puerto de Leixoes.

El eje Lisboa-Oporto, de 290 kilómetros de longitud, será para trescientos kilómetros por hora y situará ambas ciudades a un tiempo de viaje de una hora y cuarto. La línea que estará operativa en 2015, también permitirá liberar capacidad en la red de ferrocarril convencional. Con una inversión en torno a los 4.500 millones de euros, partirá de Lisboa y continuará por Leiria, Coimbra y Aveiro, para enlazar con Oporto, conformando el eje principal del territorio portugués, tanto en población como en actividad económica.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1959&cs=inte

En pruebas la segunda fase del tranvía de Vélez-Málaga

Tres estaciones y 1.300 metros de longitud entre la antigua estación y el Parque Jurado Lorca

El pasado 19 de mayo comenzaron las circulaciones en pruebas por la segunda fase del trazado del tranvía de Velez-Málaga, que conecta el Parque Jurado Lorca con la explanada de la antigua estación en un nuevo tramo de 1.300 metros de longitud, que dará servicio a nuevas zonas de expansión de la localidad.


En pruebas la segunda fase del tranvía de Vélez-Málaga

(29/05/2008) El trazado de la segunda fase del tranvía discurre en su totalidad por Vélez-Málaga y cuenta con tres estaciones. Arranca en la explanada de la antigua estación, continúa en doble vía a lo largo de la carretera de circunvalación, con dos paradas, en el Parque María Zambrano y junto al Colegio Andalucía, para seguir en vía única por la calle Magallanes y conectar con la primera fase en la parada del Parque Jurado Lorca.

Las obras de está segunda fase fueron adjudicadas a Dragados y Construcciones a finales de 2005 por un importe de siete millones de euros, y con su conclusión, la red tranviaria de la localidad se extiende hasta los 6.060 metros de longitud añadiéndose al trazado entre Vélez.-Málaga y Torre del Mar, dos núcleos de población pertenecientes al término municipal de Vélez-Málaga.

Aquella primera fase entró en servicio a principios de 2006 y tiene una longitud de 4.760 m, con dos tramos en vía doble y un tramo en vía única, y doce paradas. Fue construida por la UTE ACS-Vías y Construcciones por un importe de dieciocho millones de euros.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1952&cs=oper

Nueva oferta de ocio para incentivar el turismo en la costa gallega

Los fines de semana del mes de junio se pone en marcha el “Tren Porta Norte” de Feve que, desde Gijón, atraviesa Asturias y Galicia hasta Ribadeo y la marina lucense.


Feve presenta el “Tren Porta Norte” como opción turística entre Gijón y Ribadeo

(29/05/2008) De la estación de Gijón sale los sábados y vuelve los domingos durante el mes de junio el “Tren Porta Norte”, con destino a la localidad gallega de Ribadeo y la marina de Lugo. La oferta turística del operador de vía métrica incluye, además del propio desplazamiento en tren y en autocar a las visitas, el alojamiento y desayuno en un hotel de tres estrellas, las comidas de los dos días, el paseo en barca por la ría y las visitas guiadas programadas.

Con un precio de 98 euros por persona, incluida la subvención a cargo del Ayuntamiento de Ribadeo, del Área de Turismo de la Diputación de Lugo y la Dirección General de Turismo de la Consejería de Innovación e Industria de la Xunta, se pretende impulsar el turismo de la zona en temporada baja.

Feve ofrece la posibilidad de subir al Porta Norte en cualquiera de las estaciones y apeaderos del recorrido, aunque en este caso en necesario formalizar la reserva previamente.

A bordo de los coches de época que forman el tren y, posteriormente, en autocares dispuestos para las visitas, los viajeros disfrutan de la riqueza natural y paisajística de la ría de Ribadeo, playas como la de las Catedrales y villas como la singular Mondoñedo o Castropol.

Desde la terminal de Gijón, el tren sale a las 9,15 h del sábado para llegar a Ribadeo a las 12,30 h. Tras una visita a pie por el casco histórico de la ciudad, se ofrece la comida en un restaurante de la zona y posteriormente se realiza el paseo en barca por el litoral y la ría de Ribadeo, incluyendo la visita a la villa de Castropol.

En torno a las 6,30 de la tarde los viajeros regresan en barca a Ribadeo, donde encontrarán su equipaje en la habitación asignada en el hotel. El domingo, después del desayuno, los viajeros se trasladan en autocar a la villa medieval de Mondoñedo y, a continuación, se realiza la visita panorámica por el litoral lucense y la playa de Las Catedrales. Una vez concluido el almuerzo, el autocar desplaza a los viajeros al antiguo cargadero de mineral y al faro de Ribadeo.
Finalmente, a las 16,30 h parte el tren hacia Gijón, donde llega a las 20,15 h.

Celebración en Madrid de la Asamblea de la Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española

España debe destinar los mismos fondos que otros países europeos a I+D

Mejorar la capacidad tecnológica nacional, ser productores de tecnología, fomentar la cooperación empresa-universidad y mejorar las infraestructuras de investigación, entre otros aspectos, fueron algunas de las conclusiones de la Asamblea de la Plataforma Tecnológica Ferroviaria española (PTFE), que se celebró en la sede de CEDEX (Centro de Estudios y Técnicas Aplicadas) en Madrid.


Natalia Garzón, D.G.Económico-Financiera y de Planificación de Renfe Operadora, Encarnación Vivanco, Subsecretaria del Ministerio de Fomento y Juan Manuel Jiménez Aguilar por la Secretaría Técnica de la PTFE en el acto de clausura Celebración en Madrid de la Asamblea de la Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española

(29/05/2008) La PTFE tiene como objetivo potenciar la capacidad tecnológica de las empresas españolas y ayudar a su promoción, con el fin de situar al ferrocarril español a la cabeza de Europa.

El encuentro congregó a importantes personalidades de la industria ferroviaria y tecnológica española, y contó en la apertura con la presencia de Luis de Santiago Pérez, director general de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento y Juan José Moreno Navarro, director general de Planificación y Coordinación del Ministerio de Ciencia e Innovación.

La primera sesión se dedicó a la presentación de la Agenda Estratégica de Investigación del Sector Ferroviario, que se publicó en septiembre de 2002 y que marca un hito en el sector, pues por primera vez la industria ferroviaria europea definió las líneas de desarrollo del sector hasta 2020.



Oportunidades

Luis de Santiago, D.G. Ferrocarriles y Juan José Moreno Navarro, D.G. de Planificación y Coordinación del Ministerio de Ciencia e Innovación



En la segunda sesión se expusieron las nuevas oportunidades de desarrollo de la I+D+i en Europa, así como el tratamiento que el Plan Nacional de I+D+i 2008-2011 hace del transporte y las infraestructuras.

Fomentar la transferencia de tecnología y potenciar los grandes proyectos tecnológicos fueron algunas de los objetivos estratégicos que se marcaron los representantes del Ministerio de Ciencia e Innovación, pero, sobre todo, equiparar los fondos que destina España a este menester con los de otros países de su peso económico en la Unión Europea.

María Ángeles Tauler, directora de la Unidad de Innovación Internacional de Ferrocarriles de FFE, aludió en su ponencia a las dificultades con que se topan las empresas españolas en sus departamentos de I+D, a saber, costes, información sobre tecnologías y falta de personal cualificado.


UIC

Gabriela Maffei, director del departamento de Tecnología e Investigación de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), se refirió a algunos de los proyectos más importantes que en estos momentos se realizan en este ámbito: el reforzamiento de la competitividad; el cambio modal y la descongestión de los corredores de transporte; el transporte urbano sostenible; la mejora de seguridad; la reducción de las emisiones de los motores diesel; y la gestión del factor humano en las operaciones ferroviarias transfronterizas.

Uno de los proyectos más importantes es el Dynotrain, Aerotrain y Pantotrain, que pretende reducir el coste y el tiempo de llegada al mercado de los nuevos vehículos ferroviarios, con todo lo que atañe a la certificación del material rodante para su homologación.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=1965&cs=acti