Tema: Malaga: Urbanismo y Proyectos

El PGOU de Málaga mantiene proyectos "inviables" para el medio ambiente
De la Torre no retocará los puntos más polémicos del planeamiento urbano

Sostenella y no enmedalla. El Ayuntamiento de Málaga, que preside Francisco de la Torre (PP), no va a modificar los proyectos incluidos en el nuevo Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) que han sido considerados como "inviables" en los distintos informes sectoriales emitidos por otras administraciones.

El pleno de Málaga celebrará mañana una sesión extraordinaria para aprobar una serie de modificaciones al documento para dar cumplimiento a estos informes sectoriales y para corregir errores, pero no se tocarán proyectos que han tenido algún reparo como la construcción en Arraijanal, última parcela libre en primera línea de playa, las torres de Repsol o el desarrollo de los suelos que ocupó la antigua central térmica junto a la playa de La Misericordia. El Ayuntamiento prevé ingresar 170 millones de euros por los convenios firmados con los propietarios de estos terrenos.

En total, el pleno verá 162 modificaciones que, según la asesoría jurídica municipal, no suponen una alteración sustancial del planeamiento aprobado provisionalmente el 14 de agosto de 2008. Por ello, no será necesario convocar un nuevo periodo de información pública.

Especialmente significativa es la desconsideración del consistorio hacia el informe de impacto ambiental que emitió la Consejería de Medio Ambiente. Este departamento considera inviables proyectos como la urbanización en Arraijanal, en los terrenos al norte de la ronda de circunvalación y en la vega del río Campanillas, lo que afecta a unas 8.000 viviendas, prácticamente la tercera parte de las proyectadas en el nuevo PGOU.

Los 500.000 metros cuadrados de Arraijanal ya se preservan como suelo no urbanizable en el Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Málaga (POTAUM) a punto de ser aprobado por el consejo de Gobierno de la Junta. Pese a que el Ayuntamiento de Málaga conocía esta consideración, firmó con la promotora Vallehermoso un convenio para construir 664 viviendas, hoteles y equipamiento comercial por el que recibirá 28 millones de euros.

El Ayuntamiento considera que el informe ambiental es una invasión de competencias municipales por parte de la Junta. En noviembre, el consistorio pidió a la consejería que modificara su estudio de impacto amparándose en un informe de la asesoría jurídica municipal. El equipo de gobierno sí ha modificado nueve puntos derivados del informe de impacto ambiental, pero sobre cuestiones menores.

Una vez aprobado por el pleno, el Ayuntamiento remitirá el paquete de modificaciones a la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio, que es a la que compete la aprobación definitiva del PGOU, y que, a la vista de la persistencia de estos proyectos ambientalmente inviables, decidirá presumiblemente dejarlos en suspenso. La oposición ha criticado la actitud del alcalde, Francisco de la Torre. El portavoz de IU, Pedro Moreno Brenes, entiende que trata de "eludir los controles de las demás Administraciones", y considera que se requeriría una nueva aprobación provisional con información pública porque sí hay modificaciones sustanciales. El portavoz del PSOE, Rafael Fuentes, critica que el alcalde "se empeña en la defensa de los intereses privados de unos cuantos".

Las torres de los terrenos de Repsol conservan su altura

La Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, conminó al Ayuntamiento de Málaga a reducir las alturas de ocho edificios de más de 100 metros proyectados por el nuevo PGOU en los suelos que ocuparon los depósitos de petróleo de Repsol y en el área de la desaparecida central térmica junto a la playa de La Misericordia al considerar que afectaban a la seguridad aérea. A diferencia de lo ocurrido con los informes de impacto ambiental, que han sido ignorados, el equipo de gobierno de Francisco de la Torre sí ha introducido modificaciones al plan para dar cumplimiento al texto de Aviación Civil, pero sin llegar a la reducción taxativa de las alturas, que se contemplan como una mera posibilidad.

Para la reordenación de los suelos de Repsol, favorecidos además por el soterramiento de las vías del tren que lo atraviesan, el Ayuntamiento contempla un conjunto de edificaciones. Entre ellas se incluye el que será rascacielos más alto de la ciudad, un bloque de 45 plantas con 186 metros de altura. Además, se proyectan otras tres torres de 131, 124 y 117 metros; de entre 31 y 27 plantas. La modificación introducida consiste en añadir a la consideración de máximas de estas alturas en la ficha urbanística la posibilidad de que se puedan reajustar a la baja "en función de las superficies limitadoras de las servidumbres aeronáuticas reflejadas en el plano o en su caso la que finalmente se establezca por la administración competente en dicha materia". El Ayuntamiento aún confía en que Aviación Civil pueda revisar su informe.

La modificación contempla además de que en caso de que se produjera la rebaja de alturas se haga un reparto de la volumetría entre el resto del sector para no perder la edificabilidad prevista y acordada por el consistorio con los promotores del proyecto, que abonarán 84 millones de euros.

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Buenas noticias, gracias Sawtooth, rep

¿Tienes algun render de como son esas torres de las que hablas o del proyecto?

Un paso adelante en el proyecto de la urbanizacion del espacio que ha dejado libre el soterramiento de las vias ferreas, confirmado hoy en la prensa malagueña.

Fuente: Diario Sur (30/06/2009)

La financiación del bulevar se despeja y ya sólo queda pendiente el suelo
El Ayuntamiento y la Junta se comprometen a cofinanciar a partes iguales la gran avenida, cuyo proyecto se podrá licitar en otoño
El proyecto del bulevar sobre el corredor ferroviario soterrado se sacará a licitación en otoño próximo tras alcanzar un acuerdo el Ayuntamiento de Málaga y la Junta de Andalucía, que financiarán las obras al 50%. Por la magnitud de la actuación, el proyecto se dividirá en dos fases.

La primera fase afecta a todo el lado sur del vial -es decir, la parte más cercana a las barriadas Barceló, Nuevo San Andrés, Dos Hermanas y Princesa- y está presupuestada en 19 millones de euros. La segunda, que completaría la acera norte del bulevar, está cuantificada en 26 millones de euros y su ejecución está en el aire al estar condicionada por el desmantelamiento del polígono San Rafael.
Este proyecto ha dado un paso adelante en cuanto a la financiación y concreción, pero no tiene aún resuelta la disponibilidad del suelo. Fomento quiere una compensación económica mientras el Ayuntamiento considera que en los convenios firmados por Renfe el 23 de abril de 2001 y el 21 de julio de 2004 ya se dejaba clara la cesión gratuita a cambio de las plusvalías obtenidas en el Plan Renfe. El pleno del pasado jueves aprobó por unanimidad de los tres grupos políticos (PP, PSOE e IU) instar a Adif a que cumpla los convenios suscritos.
El alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre, y la consejera de Obras Públicas y Transporte, Rosa Aguilar, escenificaron ayer una nueva etapa impregnada «por el diálogo y el consenso», lejos de la confrontación que marcó el periodo con Concepción Gutiérrez al frente de la citada consejería. Ambos destacaron el hecho de haber «trabajado juntos en el seno de la Federación de Municipios y Provincias» -cuando Aguilar era alcaldesa de Córdoba- para justificar ese entendimiento del que ayer hicieron gala.

A trabajar con rapidez
La consejera ofreció al alcalde «diálogo institucional» y establecer «un espacio de colaboración y coordinación en beneficio de la ciudadanía malagueña». En la reunión de trabajo que mantuvieron a primera hora de la mañana en la Alcaldía, abordaron también la peatonalización de la Carretera de Cádiz y la posibilidad de llevar el tren de cercanías de Fuengirola hasta la misma plaza de la Marina.
Tras la voluntad política expresada por De la Torre y Aguilar, los equipos de unos y otros mantendrán ahora reuniones de trabajo para formalizar el convenio de colaboración, que podría firmarse entre septiembre y octubre. A partir de ahí saldrá el proyecto a licitación. La idea es «trabajar juntos y de manera rápida», señaló la consejera.
El regidor no descarta que aún se pueda contar con fondos Feder para financiar esta obra, si bien Rosa Aguilar se mostró más escéptica al apuntar que el dinero de Europa ya estaba comprometido con otras actuaciones en la provincia de Málaga.

Bulevar de tres kilómetros
El alcalde y la consejera explicaron a representantes vecinales y comerciantes el proyecto de la gran avenida sobre las antiguas vías del tren, una vez soterradas éstas. El eje arranca junto a la Ronda Oeste, entre la barriada Barceló y la calle Actriz La Tirana, y termina en la confluencia de las calles Edisson, Eguiluz y Mendívil, cerca del Centro de Exposiciones Sur de la estación.
Son cerca de tres kilómetros de longitud, en los que van a tener un papel preponderante los espacios verdes. En ese recorrido habrá cinco grandes rotondas. El proyecto se completaría con un nudo de comunicación en la cabecera del eje, de manera que los vehículos puedan salir con facilidad de la autovía y acceder a la avenida del ferrocarril, y viceversa. Así, el usuario de la Ronda Oeste entraría directamente al bulevar y se dirigiría a un importante punto intermodal de transportes al confluir el AVE, los trenes de Cercanías, la estación de autobuses, el metro, la EMT y la parada de taxis.
El Ayuntamiento tendría que conveniar este proyecto con Fomento, cuyo ministerio financiaría este enlace viario. «No tendría sentido que los vehículos que circulan por la Ronda Oeste no pudieran entrar a la ciudad por este nuevo acceso», comentó De la Torre.
La avenida del ferrocarril se va a dividir en dos fases. La primera podría empezar en los primeros meses de 2010, una vez que salga a licitación el proyecto en otoño, pero la segunda fase se vislumbra que puede ser a medio o largo plazo. Hay un escollo difícil de resolver: el desmantelamiento del polígono industrial San Rafael. Parte del espacio que ocupan algunas naves actualmente formará parte en un futuro del bulevar.

La primera fase
En la primera fase se construirá la rotonda junto a la Ronda Oeste de la que partirá todo el bulevar. Se urbaniza el entorno de la nueva estación de cercanías de San Andrés, con parada de taxis y plazas de estacionamiento en superficie, y viales en ambos sentidos.
La siguiente glorieta se construirá a la altura de la barriada Nuevo San Andrés, y desde allí hasta la rotonda de la avenida Juan XXIII, en la parte sur del vial, hay una ancha acera y un carril en sentido único a la estación María Zambrano. En medio se creará un parque lineal con estanques, caminitos y un carril bici. Al otro lado, más al norte, se crean dos viales -uno en cada sentido- y plazas de estacionamiento.
En esta primera fase, a partir de la glorieta de la avenida Juan XXIII y hasta el final del eje, cerca de la estación de autobuses se proyecta una calzada con cuatro carriles -dos por cada sentido- y disminuye la zona ajardinada.
En la segunda fase se modifica parte de los carriles construidos más al norte de la avenida para crear dos viales exclusivos para autobues y taxis, uno junto a la acera y otro en medio de la mediana ajardinada, quedando al sur un vial de servicio que distribuirá la circulación hacia las barriadas. En la segunda fase también se ampliarán los espacios verdes al norte, una vez que se consiga el suelo del polígono San Rafael.

Fuente: La Opinión de Málaga (30/06/2009)

Combinará la propuesta de la Junta, de anular por completo la circulación, con la del Ayuntamiento, que prevé tráfico, y tendrá en cuenta la opinión de los vecinos

Además de las obras del futuro bulevar sobre el tren soterrado, alcalde y consejera debatieron sobre el proyecto de peatonalización o semipeatonalización de la Carretera de Cádiz, que debería ejecutarse de forma simultánea al primero. En principio, la Junta manifestó su voluntad de asumir en solitario esta importante inversión, pero ayer pidió la ayuda del Ayuntamiento, que se comprometió a colaborar económicamente en este proyecto, que será un ´híbrido´ entre los dos planteamientos iniciales: el de la Junta, con la eliminación total de vehículos, a excepción de un carril de servicio; y el del Consistorio, que apuesta por reducir la densidad de la circulación, pero no totalmente.
La consejera señaló también que en esta actuación es necesaria la participación de los ciudadanos y abordar el proyecto como una oportunidad para ganar espacio para el disfrute de los residentes, "que deben de ser una prioridad, frente a los coches", dijo.
De la Torre y Aguilar apostaron por reducir de forma radical la densidad del tráfico. Para ello, el metro dejará de ir reponiendo los elementos que había antes conforme vaya avanzando en la construcción de la línea 2. De la Torre concretó que este proyecto está más o menos avanzado, por lo que pronosticó una pronta solución. De hecho, ayer anunció que en los próximos días se celebrará una reunión entre técnicos del Ayuntamiento y de la Consejería de Obras Públicas para buscar la solución idónea, "desde el espacio del diálogo, la colaboración y el consenso", matizó la consejera.
La titular andaluza de Obras Públicas destacó la voluntad de la consejería de dar una respuesta positiva a esta "necesidad" de los vecinos "porque nos importa mucho que estas barriadas sepan que ponemos su calidad de vida en primer lugar", por lo que opinó que es necesario abordar este asunto "no desde la confrontación de dos proyectos distintos, sino desde la necesidad de trabajar juntos".
Como la opinión de los vecinos va a ser fundamental, el alcalde se apresuró a significar que el Ayuntamiento tiene avanzada esta consulta entre distintas asociaciones y los comerciantes de la zona y en todos los casos han mostrado su posición favorable a que el tráfico no desaparezca en su totalidad. "No queremos imponer nada a nadie, ni a los vecinos ni al Ayuntamiento", respondió Aguilar.
El regidor advirtió además de otro tema pendiente: encontrar una solución a la desaparición de los aparcamientos en superficie, "algo que no será fácil, así que habrá que buscar fórmulas que sean innovadoras y atractivas para los vecinos", apostilló.

Pistas deportivas. Por otra parte, Aguilar hizo entrega ayer a la rectora de la UMA, Adelaida de la Calle, de las nuevas pistas deportivas del campus de Teatinos, en las que se han invertido 2,2 millones de euros. El nuevo recinto, con ocho campos y un edificio de vestuarios, ha sido construido para sustituir al antiguo, que se encontraba en el trazado de la línea 1 del metro.

FUENTE: Málaga Hoy

El proyecto estará para octubre y la obra se licitará a finales de año · La avenida tendrá cinco rotondas, 11 pasos de peatones, dos viales por sentido y un carril bici.

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Las empresas encargadas de redactar el proyecto constructivo del bulevar sobre el soterramiento de las vías del tren, Narval y KV, siguen avanzando en el documento final que permitirá iniciar el proceso de licitación de los trabajos constructivos e impulsar de manera definitiva esta infraestructura. Este paso definitivo podría producirse, según el concejal de Urbanismo, Manuel Díaz Guirado, a principios del año 2010, con lo que, de cumplirse el calendario inicial de obra, buena parte del nuevo vial de acceso a la capital podría estar culminado en los primeros meses de 2011.

Díaz Guirado explicó a este periódico que de acuerdo con la actual disposición de los terrenos (a la espera de alcanzar un acuerdo definitivo con Adif sobre los terrenos ganados con el soterramiento) es perfectamente viable la ejecución en unos 12 meses del tramo del bulevar que discurre entre la calle Sillita de la Reina y el puente Juan Pablo II, que quedaría dotado de una doble calzada de dos carriles por sentido y plataformas reservadas para autobuses, así como de la mitad de la sección entre Sillita de la Reina y la futura conexión con la ronda oeste, ya que parte de los suelos necesarios no estarán en manos municipales hasta dentro de varios años. Ante este obstáculo, la intención municipal es la de delimitar en esta parte del vial dos carriles, uno por sentido.

"La idea es hacer todo lo que se pueda", apostilló el edil del PP, quien señaló que esta parte de la infraestructura supondría un coste próximo a los 19 millones de euros, que, tras el acuerdo con la Junta de Andalucía, serían financiados a partes iguales por la Administración autonómica y el Ayuntamiento. "No tiene sentido tener ese suelo baldío, sin uso", agregó. Díaz Guirado dijo que el diseño definitivo estará listo en octubre, todo ello después de que en lo que resta de julio, agosto y septiembre se contacte con los colectivos vecinales del entorno y se adapten las determinaciones técnicas a las sugerencias que planteen. A ellas hay que sumar las apreciaciones que haga la Consejería de Obras Públicas, cuya opinión en este tema se estima crucial.

Un primer paso en el proceso de diálogo que busca el equipo de gobierno se producirá la semana que viene, cuando el Consistorio tiene previsto presentar públicamente a los vecinos una infografía y un video de cómo quedará este espacio de la zona oeste una vez ejecutado el bulevar y los numerosos proyectos inmobiliarios previstos en la zona, caso de las torres sobre los antiguos suelos de Repsol o el traslado del polígono San Rafael. En este sentido, subrayó que esta infraestructura es el gran motor de empuje de estas operaciones.

Más allá de la sección tipo que tendrá el bulevar, el concejal de Urbanismo hizo hincapié en la delimitación de una franja de espacio verde y uso ciudadano, con carril bici incluido, en la margen sur, que dispondrá de una anchura de unos 15 metros y que irá en paralelo a espacios residenciales como Barceló, Calerito, Dos Hermanas y San Andrés. En esta primera etapa se suma otro espacio de diez metros de ancho en la parte norte y que complementará el futuro parque lineal de 1,5 kilómetros de longitud que el Ayuntamiento quiere desarrollar sobre parte de los suelos ahora ocupados por las naves industriales de San Rafael.

Díaz Guirado señaló que en el desmantelamiento de este espacio productivo, el próximo mes de septiembre abrirá sus puertas la oficina creada al efecto para negociar con los propietarios de las mismas y diseñar localizaciones alternativas para un posible traslado. El bulevar incluye cinco grandes glorietas que permitirán las conexiones norte-sur, poniendo fin a la barrera que durante décadas ha supuesto el paso del ferrocarril para los vecinos de las dos márgenes de las vías, así como una docena de pasos de peatón. Asimismo, apuntó la posibilidad de que la actuación final contemple acciones para garantizar la unión de la nueva avenida con calles como Héroe Sostoa o la Avenida de Europa, tal y como han planteado algunos colectivos vecinales.

El antiguo polígono se ha dividido en tres partes y las dos primeros proyectan 465 viviendas.

El Ayuntamiento ha iniciado el desarrollo de una de las áreas de Los Guindos, en Carretera de Cádiz, un proyecto que persigue transformar aquella zona industrial y darle un uso residencial con apertura de zonas verdes y equipamiento.
La junta de gobierno acordó el viernes la aprobación inicial del plan especial del sector Los Guindos II-B. Se trata del tercer sector en que fue dividido este pequeño polígono industrial y el único que faltaba por comenzar su desarrollo urbanístico.
Aunque la idea inicial es la desaparición de aquella zona industrial para transformarla en una parte más de la ciudad, tanto en este sector como en los dos restantes el uso predominante que se va a imponer es el residencial con la construcción en su conjunto de un importante número de viviendas.

Viviendas. En concreto, en este sector, con 11.313 metros cuadrados de superficie, la previsión es la construcción de cuatro manzanas, una de ellas de 14 plantas y las otras tres de siete, que albergarán un número aproximado de 260 viviendas.
El proyecto plantea igualmente dotar a la zona de equipamiento, espacios públicos y zonas verdes. Así, 3.671 metros cuadrados se destinarán a áreas libres, 823 metros cuadrados a equipamiento y otros 3.655 metros cuadrados a viales, lo que supone el 72% de la superficie.
Dadas las características actuales de la zona y su distribución, cobra gran importancia la apertura de un nuevo vial, que conectará el Camino de Los Guindos y la avenida del mismo nombre, lo que servirá para dar mayor permeabilidad al sector.
Éste es el tercer y último sector en que se ha dividido la zona industrial de Los Guindos. Los otros dos contemplan la construcción de 256 y 209 viviendas cada una, lo que supone 465 viviendas, por lo que en total, sumando este último sector, la zona daría entrada a 725 nuevas viviendas.
Son precisamente estos datos los que hacen levantar la voz de alarma y de denuncia a los socialistas.
El concejal Sergio Brenes recuerda que cuando se decidió la eliminación de este polígono industrial "era para dar cabida a una nueva área donde se combinara el uso residencial y terciario, especialmente el comercial".
Sin embargo, según Brenes, "el PP se ha olvidado del sector terciario y ha apuntado sólo al residencial para acumular más viviendas en una zona supermasificada donde ya es difícil que quepan más, al menos en condiciones dignas".
El concejal socialista acusó a los responsables municipales del PP de "practicar un urbanismo disparatado que solo pretende la mayor rentabilidad económica, de ahí la acumulación, no importa cómo, de viviendas y más viviendas en una masificación total".

FUENTE: La Opinión de Málaga

22,1 millones de euros de inversión y cuatro años vista para consolidar la imagen de la ciudad de Málaga como destino cultural y urbano tomando como referencia la figura de Picasso y potenciando además los segmentos idiomático, de congresos, cruceros, sol y playa y gastronómico.

Este ambicioso objetivo arrancará hoy con la firma del convenio que así lo posibilitará entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga. Se trata del primer Plan Turístico de Málaga y se configura como la mayor inversión que "se ha hecho nunca para potenciar el turismo en una ciudad", según ha resaltado el consejero de Turismo, Comercio y Deporte, Luciano Alonso, en comparecencias anteriores.

Del total de la inversión el Ejecutivo regional aportará el 60%, es decir, 13,26 millones de euros. La firma estará encabezada por el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Grilán, que estará acompañado del consejero del ramo, Luciano Alonso. Por la parte del Ayuntamiento acudirá su máximo representante, el regidor malagueño, Francisco de la Torre.

En este sentido, se prevé crear un gran espacio turístico monumental para lo que se revitalizará el entorno del Museo Picasso Málaga, se adecuará la calle Alcazabilla para la puesta en valor del Teatro Romano y la parte trasera de la pinacoteca. Además, se realizará un nuevo diseño urbano para las vías y plazas aledañas a la Catedral.

Gracias a este proyecto se integrará el espacio litoral y el urbano con intervenciones singulares en las zonas de El Palo y Huelin, como la construcción de miradores en la playa, la prolongación de paseos marítimos a través de pasarelas, la revitalización de la plaza del Mar o la regeneración del espigón de la Térmica. Igualmente, se desarrollará un plan de marketing específico que proyecte la diversidad de productos con que cuenta la ciudad.
Dicho plan formará parte del denominado Programa de Grandes Ciudades de la Junta de Andalucía para fomentar el desarrollo de una oferta innovadora en poblaciones mayores de 100.000 habitantes. El programa cuenta ya con la participación de Sevilla, Jaén, Granada, Marbella (Málaga) y Jerez de la Frontera (Cádiz), y se suma a actuaciones específicas realizadas en otras capitales como Córdoba y Almería.

De hecho, de este listado de seis ciudades Málaga es la cuarta en total de plazas hoteleras y volumen de pernoctaciones y la última en establecimientos y plazas de máxima categoría junto con Jaén. Sin embargo, va a ser la que más dinero reciba de todas con 22,1 millones de euros muy cerca de Sevilla con 22, según los datos facilitados desde la Consejería de Turismo, Comercio y Deporte de la Junta.

FUENTE: La Opinión de Málaga