Tema: ¿Cómo mejorarías Zaragoza?

Es muy clarificador que alguien de fuera tenga una visión tan clara (valga la... ) sobre este asunto

Otra propuesta:
Renovación de la avenida Tenor Fleta desde el Camino de las Torres hasta su final.
La reforma comprendería la creación de un carril bici de 1,1 km en unas de las aceras (Norte o Sur), la ampliación de aceras en la acera opuesta y la creación de carriles bús en ambas direcciones.

Creo que el carril bici es fundametal para la radialidad del sistema de carriles bici. Con la futura prolongación de Tenor Fleta, este carril bici se prolongaría 700 metros hasta enlazar con el Tercer Cinturón y con el futuro barrio del nuevo campo de fútbol.

La ampliación de aceras collevaría el soterramiento de todos los contenedores de la Av. y la plantación de arbolado, se podrían respetar algunas zonas de carga y descarga y los aparcamientos para minusválidos.

El problema es que se destruirían unas 120 plazas de aparcamiento en la acera norte y unas 100 en la acera Sur, en una zona ya muy problemática, para paliar esto y para paliar los problemas endémicos de aparcamiento en la zona propongo por un lado que cuando se edifique en el solar del extremo sureste de la avenida se de licencia para que el edificio tenga 3 plazas de parking por cada vivienda, con lo que habría unas 150 plazas para la venta o alquiler a residentes de la zona y por otro lado propongo la construcción de un aparcamiento bajo el patio de recreo del colegio Agustinos o bajo el parque de Miraflores (preferentemente cerca del Camino de las Torres), este parking tendría unas 250 plazas para residentes y otras 50 de zona azul.
Ambos aparcamientos se financiarían de forma privada y la zona ganaría unas 230 plazas netas de aparcamiento.

En amarillo: los circulos son las posibles ubicaciones para el parking y a la derecha el solar de uso residencial
En verde: carril bici
En rojo: carriles bús
En azul claro: tramos de acera que se ganarían

Me gusta mucho tu propuesta para Tenor Fleta, para lo que veo algo de dificultad es en que el colegio Agustinos acceda a construir un parquin en su terreno, quizá utilizar parte del parque Miraflores cuente con mejores opciones de llevarse a cabo, siendo de propiedad municipal.

De paso y ya que se renueva la avenida sería conveniente proyectar una estación de cercanías en el tramo comprendido entre la avenida de San José y el camino de las Torres ya que la densidad de población de todo este sector haría más accesible la línea para muchos posibles usuarios que con la intermodalidad de la estación de Goya, una vez puesta en funcionamiento, conseguiría optimizar el trazado de las redes de cercanías y tranvía.

Gracias y cierto que fallo el no haber incluído la estación de cercanías... se podría hacer en la esuqina de la calle Uncastillo junto con el aparacmiento.

La ubicación de la estación a la altura de la calle Uncastillo es perfecta por centralidad, ya que equidista de Miraflores y de Goya.

Una duda que tengo es si en un futuro hay probabilidades de que pase una línea de tranvía por el camino de las Torres o por San José, ya que de ser así lo mejor sería ubicar la estación nueva de cercanías próxima a la línea de tranvía para ganar en intermodalidad, pero esto supongo que está muy verde.

Tan verde como el hipotético 2º túnel para las cercanías El Portillo-plz Paraíso-Cesáreo Alierta-Miraflores... yo sería en ese 2º túnel dode pondría una parada intermodal en la Avd San Jose y en este caso la haría en la c/ Uncastillo por lo que dices, por estar equidistante... y también por existir mucho más espacio.

Nuevo puente en Santa Isabel

Actualmente la conexión del barrio de Santa Isabel con el resto del casco urbano se realiza a través de dos puentes con dos carriles para la circulacion cada uno y sin aceras.
Progongo crear un 3º puente con 2 carriles para la circulación en santa Isabel destinado a absorver el tráfico de salida de la ciudad, de modo que el puente central se quedase en un primer momento como zona peatonal (algo similar a lo hecho en el puente de Hierro) y en una 2ª fase se destinaría al paso del tranvía y se construiría dos pasarelas peatonales al noerte y al sur de los 3 puentes.

En azul oscuro nuevo puente / Azul claro nuevas pasarelas

Porpongo continuar el desdoblamiento de la N-IIa durante 5 km en dirección a Bcn, entre la Nurel y el casco urbano de La Puela de Alfindén (el desdoblamiento actual tiene unos 2,5 km y solo sirve como variante para el barrio de Santa Isabel).

El objetivo sería comunicar la Z-30 (Cuando se ejecute la avenida variante a la Av Cataluña o conexión Z-30 - Z-40) y la Z-40 con una de las mayores zonas industriales de Zaragoza (Polígonos industriales de Malpica, Malpica-Alfinden, BTV) descargando de tráfico la A-2 que se satura a diario a los horarios de entrada y salida de las fábricas.

Este desdoblamiento tendría 6 rotondas a desnivel para enlazar con distintos viales de acceso a las zonas industriales y a largo plazo podría servir como inicio para una variante a La Puebla de Alfinden por el Sur. Todo el recorrido estaría iluminado, tendría una pequeña acera, carril bici. Y además de descargar a la siempre problamética A-2 serviría para dotar de comunicaciones a la zona del área metropolitana del eje de la Ctra. de Bcn. que será uno de los corredores que no dispondrán de cercanías

Respecto de tu propuesta de desdoblamiento de la N-II, entiendo que es una obra desde el punto de vista local muy práctica, ya que la que discurre por el norte canaliza tráficos que proceden de otras zonas siendo una vía bastante saturada en líneas generales, soportando además mucho tráfico local entre la capital y los polígonos y pueblos cercanos. Con esta infraestructura buena parte del tráfico local optaría por esta nueva penetración y despejaría la A-2 de parte del volumen que soporta.

Con respecto al puente de enlace con el barrio de Santa Isabel, yo esperaría a tener en marcha la nueva vía que prolongará la avenida de la Jota hasta el enlace del cuarto cinturón para repensar una alternativa más suave entre el barrio y el resto de Zaragoza.

No creo que haga falta esperar para el puente de Santa Isabel, quiero decir que con el crecimiento de Santa Isabel de los últimos años en mi opinión es imprescincible construir aceras y un carril bici y si a esto le añadimos el futuro tranvía que ocuparía 2 carriles... lo que si podrían ser prescindibles son las pasarelas porque en nuevo puente la acera + caril bici podrían estar incluída en el tablero del puente y la acera norte... si se tendría que construir una pasarela pero también podría estar anexa al puente. De todas formas al entrar en tranvía en Sabta Isabel solo habría 2 carriles para el tranvía y 2 para el tráfico rodado.

Toda esa zona de la avenida de Cataluña desde el cruce de Alcalde Caballero hasta el puente del Gállego necesita un repaso urgente, está muy dejada con una mezcla de usos del suelo un tanto irregular y ahora más ante la ausencia del acontecimiento de la muestra de 2014 que tanto bien podría haber hecho a toda esa zona periférica.

Se tendrían que poner en práctica una sería de líneas de actuación de cara a dignificar una de las zonas con mayor nivel de degradación urbano como agilizar los convenios de los polígonos de vivienda pendientes en la zona y solicitar a fomento el traspaso de la avenida de Cataluña al municipio y rehabilitar su imagen.

Otra idea es la de llevar a cabo una estación de cercanías en el entorno de la avenida, creando un centro intercambiador con el bus y el futuro tranvía a Santa Isabel y por fin regular las parcelas de uso industrial y fomentar el derribo y aprovechamiento de los solares donde tenían su sede algunas obsoletas actividades industriales que dan una imagen de zona en proceso de abandono.