Tema: Barcelona: Remodelación de la Plaza de las Glorias

Empezado por Armada

Ojo con la estética tecnológica de zona de negocios, según mi punto de vista no se debería perder la esencia mediterránea en cuanto densidad de edificación, materiales... una serie de construcciones en altura pero de limitada superficie de planta no estarían mal..

No creo que en Barcelona destaque la "esencia mediterránea" en muchas zonas y menos si esta la define una baja densidad o un determinado tipo de materiales.

Barcelona es una ciudad con una escasez de suelo y necesita construir en altura. Bajo mi punto de vista Gloríes debería tener un aspecto frío, un aspecto de zona de negocios y que te recuerde que estas en uno. Las alturas ideales para esta zona podrían ser perfectamente las de Plaza Europa.



Esta plaza de LaDefense también es un buen ejemplo.

EL FUTURO DE LA PLAÇA DE LES GLÒRIES, UN ESPACIO CENTRAL DE LA NUEVA BARCELONA.

Los técnicos afirman que el anillo de Glòries podría ser derribado ya / La construcción de los túneles de la Gran Via y la Diagonal costará 500 millones y 6 años de obras / El arquitecto encargado del proyecto desmiente que haya que esperar a los nuevos Encants, en el 2013.



Foto: Albert Bertran / El Periódico


El principal mantra que ha acompañado al proyecto de reforma de la plaza de las Glòries se viene abajo. El mantra, creado por la anterior administración y adoptado como propio por la actual, reza que el derribo del anillo viario de las Glòries no puede llevarse a cabo hasta que no se completen las obras del edificio de los nuevos Encants, en una esquina del área de intervención. La razón es que hasta que no se trasladen los comerciantes y dejen libre el solar que hoy ocupan, no puede construirse un vial provisional que sustituya al denostado escalextric. Cabe no olvidar que el derribo del tambor es la causa original que motiva todo el plan de Glòries. Un muro que separa barrios y tapa la visión a no pocos vecinos. Pues bien, el arquitecto que desde el 2003 lleva las riendas del proyecto, al menos hasta ahora, afima a EL PERIÓDICO que el mantra es falso. Que el vial se puede construir sin tocar el solar de los Encants y que, por tanto, si se quisiera (los vecinos seguro que lo desean) el tambor podría ser empezado a derribar mañana mismo. O esta tarde. Por cierto, el coste del derribo es, aproximadamente, de 15 millones de euros, una minucia.

Daniel Mòdol, uno de los participantes en una reciente mesa redonda en el Col.legi d'Enginyers de Camins, al frente de su estudio DMDEAU, lidera, pese a su juventud (nació en 1972), el diseño de las nuevas Glòries desde 2003. A mediados de diciembre entregó el proyecto básico de la intervención. Mòdol expresa su prevención ante lo que entiende que es una mala aproximación al entramado de Glòries: «No se trata de urbanizar una plaza, las Glòries es un proyecto de gran calado, de ciudad. La superficie equivale al 25% del distrito 22@», señala. Son 30 hectáreas, 30 manzanas del Eixample, según la unidad de conversión típica.

Según ha marcado en su proyecto de ordenación general, entregado juntamente con el básico para la construcción de los túneles que prevé la intervención, Mòdol marca hasta seis fases de trabajo. La clave del entramado es, evidentemente, la construcción de los propios túneles. «Existe la posibilidad real de construir en el centro de Barcelona el Hyde Park que necesita la ciudad. Si no se construyen los túneles [y el proyecto se para en la fase tres, observar el gráfico], entonces lo que se tendrá es un espacio troceado en tres, tres parques del Escorxador», sintetiza el arquitecto.

¿Y por qué habría de querer alguien en el ayuntamiento frenar el proyecto antes de los túneles y dejar en superficie el paso de la Gran Via? Por el coste, obviamente. Se calcula que el presupuesto rondaría los 500 millones y el plazo de ejecución se sitúa en seis años. Es decir, una mala cifra. Todo lo que excede el periodo de un mandato no resulta electoralmente rentable, independientemente del color que esté al mando del consistorio.

El otro gran coste, el de la urbanización del espacio, queda a expensas, lógicamente, del proyecto que se quiera llevar a cabo. El ayuntamiento está preparando un concurso internacional para determinar la imagen que debe tener Glòries. Lo que hasta ahora se ha visto, recuerda Mòdol, es la ordenación. No hay proyecto arquitectónico, aún. Otra cosa es plantearse si lo correcto es determinar el futuro de Glòries con un concurso. Se dejaría a merced de una competición el futuro de 30 manzanas del Eixample.

Más información: http://www.elperiodico.com/es/notici...ribado-1294692

El futuro de la Plaza de las Glòries, a debate

Desafiando todas las reglas del urbanismo, la plaza situada en el centro de Barcelona por la que pasan más de 100.000 vehículos al día siempre ha tenido aspecto de descampado fronterizo

Si vive usted en Barcelona tal vez le habrá llamado la atención el extraordinario misterio: ¿por qué un lugar tan céntrico como Glòries tiene siempre ese aspecto periférico, casi sombrío y de noche, a menudo, inquietante? Desafiando todas las reglas del urbanismo, una plaza por la que pasan cada día más de 100.000 vehículos, que alberga en su entorno algunas de las sedes corporativas e institucionales más relevantes de la ciudad y situada en el centro geográfico de Barcelona, sin embargo, nunca ha logrado dejar de tener ese aspecto de descampado fronterizo.

Edificada por primera vez con un sentido realmente urbano en 1992, en el 2007 el último gobierno socialista propuso un nuevo proyecto que ahora ha sido reconsiderado por Xavier Trias. Se trata de dar a la plaza una nueva vocación acorde con un entorno consolidado una vez el 22@, la Sagrera y el Besòs, van alcanzado la madurez urbana.

Si alguna vez el urbanismo tuvo una tarea que lo justifique es en esta plaza en la que colisionan, cual dos placas tectónicas, la ciudad burguesa de Cerdà y la ciudad que hoy conocemos y que empezó a despuntar quizás antes de la Guerra Civil construida a base de fábricas, inmigrantes y viviendas modestas. Se trata pues de un debate técnico, pero también histórico, social y ciudadano. A fin de cuentas, Barcelona es de las pocas ciudades del mundo donde se habla de urbanismo en las barberías.

Andreu Arriola fue el director del proyecto de Glòries tal y como la conocemos ahora. Para él, aquel diseño fue el primer intento de "darle urbanidad a una plaza que hasta entonces había estado muy condicionada por el tráfico y el ferrocarril". Arriola reconoce que el proyecto de 1992 no logró cambiar la vocación de frontera que había tenido hasta entonces. "Pero hay que tener presente que la apertura de la Diagonal es muy reciente. Todo es muy reciente en aquel sector de la ciudad". Arriola está de acuerdo con la idea de la plaza con vocación de parque de la propuesta del 2007, ahora ligeramente modificada. No cree que rompa alineación –la "continuidad" del Eixample, apunta su compañera de estudio de arquitectura, Carme Fiol–. En su opinión el vacío debe compensarse con un aumento de la densidad de los edificios del entorno, dándoles incluso mayor altura. La idea es parecida al Central Park de Nueva York o algunos parques urbanos de Chicago.

Para el arquitecto Miquel Roa "si Glòries se plantea como la plaza de Barcelona, de la ciudad de 1,5 millones de habitantes no me interesa este debate. Yo creo que sólo pensando en la ciudad de los cuatro millones, metropolitana, daremos una respuesta adecuada. Glòries ha de ser continuidad de la ciudad. En mi opinión hay que dar la vuelta al proyecto: los edificios han de estar alineados con la Gran Via, y el parque, si se quiere hacer, debe estar detrás. La gran avenida, la Gran Via que dibuja el plan Macià, desde Castelldefels hasta el Maresme no puede permitirse un paréntesis".

Enric Massip forma parte del Consell Consultiu de l'Hàbitat Urbà, un grupo de urbanistas, arquitectos e ingenieros que asesoran a la concejalía de Urbanismo en temas de futuro de ciudad y que hace unos días se reunió para abordar la cuestión de Glòries. Massip califica la plaza de "agujero en la trama del Eixample y del Poblenou". Cree que en el contexto actual es casi imposible abordar una remodelación similar urbanísticamente a la plaza Francesc Macià. Por eso, también arropa la propuesta del parque, al tratarse a su parecer de la solución más viable. Con todo, insta a ir más allá y crear una zona verde distinta a las concebidas hoy en día con actividades y espacios diferenciados, y aquí viene la novedad de su plan: que se conserve el actual anillo elevado que distribuye la circulación. "Es una infraestructura joven, bien hecha, sirve para regular el tráfico y debería ser la protagonista de este gran jardín", dice. Su conservación abarataría considerablemente el proyecto del plan al no tener que construir ningún túnel. En su propuesta, los Encants, en construcción, deberían ocupar la parte central del nudo viario.

La falta de concreción de los proyectos municipales para Glòries es una de las críticas recurrentes de los técnicos consultados por La Vanguardia. Para el arquitecto Jordi Badia, el proyecto de CiU pone un poco de orden en el futuro de ese espacio. A su juicio, es más consistente que el anterior, al tiempo que advierte que aún cuenta con demasiadas presiones en forma de infraestructuras, circulación, vecinos. Este ruido alrededor ha provocado que el anterior plan haya acabado "desdibujado, concibiendo un espacio caótico y extremadamente complicado".

"Como arquitectos debemos separar las dificultades de los objetivos. Es imprescindible saber hacia dónde nos dirigimos, y ahora parece que lo saben", replica. Ve aspectos claros: una plaza plana, más económica, con una fachada perimetral y en la que se potencia su condición de zona verde. "Nadie puede estar en contra de estos criterios", señala. Insta a actuar con rapidez para convertir este "nudo viario" en un espacio de centralidad que pueda concentrar actividades ciudadanas. De ahí que vea bien la ampliación de espacio público del nuevo proyecto. Con todo, cree imprescindible para desencallarlo que se vayan resolviendo los problemas uno a uno. También critica el "secretismo" con que se ha llevado el anterior proyecto.

Precisamente el arquitecto del anterior proyecto, Daniel Mòdol, primero defenestrado por el gobierno de CiU y más tarde contratado como asesor, se defiende y niega cualquier "ocultismo". Considera que el plan antiguo y el nuevo no difieren tanto. Los dos prevén un gran espacio verde en lugar de una plaza y soterran la circulación mediante un túnel. Ve encomiable que se quiera reducir la inversión, pero en lo referente a la movilidad dice que algunas cuestiones como la apertura de Diputació, que en la nueva concepción de Hàbitat Urbà no se prevé, deberán revisarse. "Se impondrá el sentido común".

El artífice del anterior proyecto sostiene que es imprescindible diseñar un calendario real. Una opinión que estaría en la línea planteada por el concejal de Hàbitat Urbà, Antoni Vives, quien planteó durante la presentación del proyecto que el plazo de ejecución era inasumible. Mòdol cree que la prioridad deber ser derribar el anillo. Obras que podrían ejecutarse antes de acabar los Encants, lo que se prevé para principios del 2013. Refiere que las obras de demolición ya están presupuestadas y sólo deberían licitarse. La desaparición del nudo elevado permitiría dejar en superficie la circulación de la Gran Via.

Otro de los arquitectos contrarios a la creación de un parque es el vicepresidente de la Associació Amics de la Ciutat Josep Oliva. A sus espaldas, un libro sobre la plaza y un proyecto que ha presentado a todos los grupos municipales en el que se plantea el temor de que ese gran espacio se convierta en un gran vacío urbano. Oliva cree que la lógica urbana debe imponerse a la ecológica. En su opinión, las dos últimas propuestas son un "error". "Se está perdiendo la oportunidad de crear una plaza monumental que sea un auténtico foco urbano y presente una imagen potente y muy caracterizada, identificativa de Barcelona", sostiene. Por ello, propone construcciones en altura que rodeen el perímetro. Con una plaza redonda y con la circulación en superficie.

El juicio de Solà-Morales

La Vanguardia habló con el arquitecto Manuel de Solà-Morales unos días antes de fallecer. El urbanista explicó su visión sobre la plaza de las Glòries y que desde la década de los 80 se ha pensado en este espacio como en un gran “agujero” sin aportar soluciones que den respuesta al papel de centralidad urbana y de carácter metropolitano que debería desarrollar. En su opinión, este ha sido el camino más fácil para los responsables municipales del Urbanismo de la ciudad de antes y de ahora que no han tenido una idea clara de qué hacer en estas 30 hectáreas y a quienes les ha faltado ambición. La gran zona verde de 140 hectáreas propuesta por el equipo de Hàbitat Urbà no es la solución. Y así se lo hizo saber al gerente Vicente Guallart. Consideraba que Glòries debería ser ciudad y un espacio a urbanizar. De otra manera este espacio correrá la misma suerte que la “desangelada plaza Europa”, donde la fachada de torres no ha conseguido atraer vida, más allá de la actividad económica. “Glòries representa la oportunidad de Barcelona, mermada por la falta de espacio, para crear un nuevo barrio con vecinos, comercios, oficinas, hoteles y por el que también puedan pasar los vehículos”. El urbanista, autor de algunas de las transformaciones más importantes de la ciudad recordó que en unos años, el parque de la Sagrera será una realidad: “¿Para qué más zonas verdes?”, se preguntó. Para sustentar su propuesta explicó que el centro de Nueva York no es Central Park, sino Times Square, por donde circulan coches y hay una intensa vida urbana. Solà aseguraba que las soluciones propuestas hasta ahora son reduccionistas y sólo parecen haber tenido en cuenta el tráfico. “Primero debemos saber qué queremos para Glòries; los coches ya pasarán por un lado u otro”.

http://www.lavanguardia.com/local/ba...es-debate.html

La reforma de las Glòries creará 12.610 empleos

El impacto económico de la transformación de este espacio en diez años está estimado en 2.615 millones de euros |
El paso subterráneo tendrá una pendiente pronunciada para ir bajo la línea del tren |
El tráfico de entrada por la plaza pasará de 55.000 a 42.000 vehículos al día




La remodelación de la plaza de las Glòries en un gran parque urbano creará una ocupación de 7.300 empleos durante la fase de construcción y hasta 5.310 en la de explotación cuando viviendas. comercios y equipamientos como los Encants o el Disseny Hub que se alzarán en su entorno estén a pleno rendimiento. En total 12.610 puestos de trabajo que deben convertir este espacio ahora degradado y medio abandonado en un nuevo polo de atracción económico y turístico junto al vecino distrito tecnológico del 22@ y la futura estación de la Sagrera.

Así lo refleja un informe elaborado por el Institut Cerdà, que ayer se entregó a todos los grupos municipales, y que evalúa el impacto económico generado por la transformación de la plaza en un escenario a diez años. La cuantía está estimada en 2.615 millones de euros. Una parte importante de esta cantidad corresponde a la revalorización de las viviendas que se encuentran en las inmediaciones y en la remodelación en sí, obra civil o construcción de edificios, que asciende a 830 millones de euros. El resto viene generado por la explotación económica de la plaza, oficinas, comercio y restauración, viviendas y equipamientos.

No menos importante, según recoge el informe, es el ahorro anual de 13 millones de euros en los desplazamientos y en la movilidad, ya que la nueva concepción de la plaza y su diseño permitirá reducir el tráfico al tiempo que aumenta la velocidad. El proyecto de remodelación también ambiciona situar en el mapa turístico y en los itinerarios más visitados de la ciudad la futura remodelación y el parque de 140.000 metros cuadrados que ha de convertirse en un nuevo icono de la ciudad. Una zona verde que el estudio compara con el parque La Villette de París, con 10.000.000 de visitantes anuales; el Campus Martius de Detroit, con un millón de visitas; el Discovery Green, con 1, 5 millones de personas que acuden a él; o el The High Line de Nueva York.

La idea es convertir las Glòries en punto turístico, aprovechando su proximidad con el hospital Sant Pau y la Sagrada Família y los edificios singulares que se encuentran en el 22@ y en la misma plaza como el Disseny Hub, que espera un volumen de 90.000 visitantes o los Encants.

Entre la documentación que ayer se facilitó a los grupos políticos se encuentra el estudio de movilidad de la futura remodelación. El escenario tras la reforma plantea una reducción significativa del tráfico de entrada que pasará de los 55.000 vehículos al día a los 42.000. El esquema actual de entrada y salida se mantiene como ahora, pese a soterrar el actual viaducto. El flujo de entrada que proviene de la Gran Via se continuará llevando hasta la calle Marina. En sentido Llobregat se añade una nueva salida en la Gran Via a la altura de la Rambla del Poblenou que permite salir del tronco central y acceder al 22@. por las calles Llacuna o Ciutat de Granada.

Respecto a la circulación local, se prevén cambios importantes. Para mejorar las conexiones en el entorno de la plaza se dará continuidad a la calle Badajoz y se ampliará su capacidad a cuatro carriles y otro destinado exclusivamente a autobuses. También está prevista la apertura de la calle Castillejos. Los recorridos que ahora se hacen por la Diagonal, Meridiana o Gran Via, que quedarán sin continuidad, se harán por las calles Bolivia, Aragó.

El túnel que conectará la Gran Via, de 500 metros de longitud, discurrirá por debajo de los túneles ferroviarios. El paso subterráneo se inicia a la altura de la calle Ciutat de Granada y entre Castillejos y Padilla. Tendrá tres carriles por sentido. Las pendientes de 7,7%, según el estudio de Bimsa, se encuentra en el lado medio alto de túneles con más desnivel de Barcelona.

http://www.lavanguardia.com/vida/201...a-empleos.html