Tema: Barcelona: Reforma de Vía Laietana

La Via Laietana estará 20 meses en obras a partir de julio del 2009

• El ayuntamiento optará, casi seguro, por 2 carriles de subida y 2 de bajada, a petición de los usuarios
• El proyecto ejecutivo se inicia este mes e incluye la conversión de una docena de calles en peatonales

Esta vez es la definitiva. Con el proyecto básico sobre la mesa perfilado, el ayuntamiento comienza este mes a elaborar el proyecto ejecutivo de la futura Via Laietana, que perderá un carril de tráfico para contar con al menos 4,25 metros de acera a cada lado. Finalmente, el ayuntamiento casi seguro se decantará por la fórmula de dos carriles de bajada y dos también de subida, a petición de algunas entidades de comerciantes y vecinos del entorno. Con el actual calendario, la obra comenzará en julio del 2009 y finalizará en febrero del 2011. Serán 20 meses de obras.
La concejala Itziar González, así como el propio alcalde Jordi Hereu, han mantenido recientes reuniones con entidades de la zona, partidarias de mantener el tráfico de coches particulares también en sentido ascendente. Y es que los planes iniciales, como avanzó en noviembre del 2005 EL PERIÓDICO, se basaban en mantener tres carriles de bajada y uno de subida de bus y taxis.
La edil del distrito admite que "el territorio reclama la fórmula del dos más dos", y está dispuesta a llevar a cabo este planteamiento estructural, que también cuenta con el favor de Hereu. No obstante, el consistorio se reserva la posibilidad de tomar una decisión final sobre la distribución de los carriles en el plazo de un par de años, en la recta final de las obras, cuando se proceda al pintado de los carriles.

TRASVASE Y
es que el grueso de la obra se centra en la ampliación de las aceras (a falta de encontrar ubicación para las motos que ahora las ocupan), el replanteamiento de los principales cruces y la pacificación de muchas pequeñas calles que desembocan en ella. "Lo importante es el trasvase de gente de un lado a otro", insiste González.
La concejala ha iniciado ya la rueda de encuentros con los responsables de los suministros y servicios de la zona, dado que la planificación de las afectaciones va a ser uno de los puntos complicados de la intervención urbanística. Con la intervención de comerciantes, vecinos y entidades se quiere acabar de consensuar el diseño básico que el ayuntamiento tiene sobre el papel para desarrollar todo el entorno. Se calcula que el proyecto ejecutivo estará listo hacia febrero del 2009, explica, de manera que la licitación se podrá hacer hacia la mitad del año. El objetivo es que en julio (o, más improbablemente, en otoño) del 2009 se inicien 20 meses de obras.
Los principales ejes peatonales se situarán de la avenida de la Catedral a Francesc Cambó, tras modificar posiblemente el acceso a los párkings y en la calle de Jonqueres, que se convertirá en un ramal directo en dirección al centro de Barcelona para los paseantes. Esa peatonalización obligará a que los carriles de subida de la Via Laietana lleguen a Urquinaona y, por tanto, a variar la distribución del tráfico en esta plaza.
La amplitud de las aceras de la vía incentivará también el acceso peatonal a Sant Pere més Baix y Sant Pere més Alt y de los ramales que rodean a Santa Caterina.

El Periódico


Peticiones de 2+2 o de 1+1

LA INTENCIÓN
La única unanimidad que hay en la reforma de la Via Laietana es sobre la necesidad de la modernización y ampliación de espacios peatonales. Mucho menos consenso hay sobre el tráfico. La primera apuesta del ayuntamiento fue pasar de los tres carriles de bajada y dos de subida actuales, a tres de bajada y uno solo de subida, de forma que el trayecto ascendente había que hacerlo por el paseo de Picasso, por ejemplo.

LAS CRÍTICAS
Rápidamente, surgieron voces críticas. La Asociación de Vecinos de la Barceloneta considera que el tres más uno aislaría más al barrio marinero, complicando sus desplazamientos y obligándoles a dar grandes vueltas. "Nos incomunicaría", dijo ayer su presidenta, Àngels Simorra. Menos crítica es la otra asociación del barrio, L'Òstia, que no descarta ninguna opción y apoyará lo que digan los barrios anexos a la vía. En Barnacentre también reivindican el dos más dos, ya que el 20% de sus 54 millones de visitantes anuales llegan en coche y pueden dejar de acudir a la zona si han de dar tanta vuelta a la hora de salir, señala su presidente, Santiago Martín. El mismo parecer tienen en los párkings de Saba, junto a la vía.

LA NOVEDAD
El eje BCN de Palau a Palau, que aglutina a 74 calles de todo el entorno de Santa Caterina, se ha desmarcado con una propuesta presentada en el ayuntamiento para que solo se deje un carril mixto por sentido (con entrantes para paradas de bus y taxis). Piden una acera de más de 10 metros en su lado, para lograr una verdadera conexión entre barrios, impulsar con fuerza su comercio y no ser una zona de servicios.

El Periodico

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Yo creo que debería ser de 1+1 con grandes aceras. Hoy día da pena tanta polución

El lobby de las tiendas con clientes llegados a la puerta del local en coche es poderoso en Barcelona, nunca se hará así

Veo que en Barcelona también están con ánimo de reducir carriles, como en Serrano y El Pº del Prado.

Empezado por Danzig

El lobby de las tiendas con clientes llegados a la puerta del local en coche es poderoso en Barcelona, nunca se hará así

Joder como es la gente , con lo bonita que es Via Laietana da gusto dar un paseo.

Empezado por Raul

Veo que en Barcelona también están con ánimo de reducir carriles, como en Serrano y El Pº del Prado.

Más bien es algo parecido a Calle Serrano. No es una calle muy ancha .

Empezado por Danzig

El lobby de las tiendas con clientes llegados a la puerta del local en coche es poderoso en Barcelona, nunca se hará así

hombre la via laietana no es el paseo de gracia...no hay tiendas de lujo...prácticamente todo son restaurantes, bares, y algunas tiendas sueltas (de ropa, de comics, etc...)

me referia a locales en general, tienes razón que la mayoria son restaurantes y bares

es lo mismo

La verdad que esa avenida tiene mas tráfico de lo que uno se pueda llegar a imaginar.

creo que Via Laietana podria compararse con Las Ramblas si se hiciese totalmente peatonal. Hay demasiada polucion en Barcelona y es triste que pasen tantos coches por una avenida de tanto valor arquitectonico como Via Laietana

Más que con Las Ramblas , Vía Layetana es comparable al Paseo de Gracia

Y peatonal no lo veo muy factible

¿Podéis poner fotos de la calle actualmente por favor?