PROYECTO PUERTA DE LA MANCHA
El desarrollo del Barrio Puerta de La Mancha constituye una oportunidad excepcional para consolidar las bases del proyecto de ciudad de Alcázar de San Juan y del centro geográfico de La Mancha.
El objetivo que persigue la actuación se fundamenta en los siguientes aspectos:
* Integración y accesibilidad de la nueva estación del AVE.
* Crear ciudad mediante un nuevo sector con espacios y usos que aporten calidad urbana
* Favorecer la relación del nuevo Barrio con el núcleo urbano existente principalmente a través del Paseo de Álvarez Guerra y Emilio Castelar con Plaza de España
* Reducir el impacto de elementos perimetrales y barreras tales como las vías del tren, la carretera o las instalaciones situadas al sureste de la actuación.
* Consolidar los bordes.
* Favorecer la diversidad de usos mediante la innovación y la incorporación de avances tecnológicos relacionados con las nuevas demandas urbanísticas, culturales, sociales y ambientales.
* Reforzar la cohesión social como elemento imprescindible para garantizar la habitabilidad y sostenibilidad de la Ciudad.
* Promover la funcionalidad urbana y la accesibilidad universal.
* Integrar el medio ambiente en el diseño urbano.
Estos aspectos se alcanzan en la propuesta Barrio Puerta de La Mancha aprovechando las oportunidades que el medio actual ofrece, buscando un planteamiento equilibrado y sostenible.
Barreras a eliminar y bordes a consolidar
El sector urbanístico donde se proyecta el Barrio Puerta de La Mancha está delimitado por una serie de barreras artificiales que condicionan su desarrollo: infraestructura ferroviaria al suroeste, carretera CM-420 al noreste, instalaciones de CLH al este, residencial de baja densidad al oeste etc. La estrategia propuesta no solo minimiza el impacto de estos elementos, sino que los interpreta de forma positiva en la configuración general del proyecto mediante una ordenación de usos integradora y funcional.
Potenciales del ámbito de actuación
El sector norte de Alcázar de San Juan presenta grandes fortalezas que se deben aprovechar en el desarrollo de la Ciudad.
Por un lado la actual y futura estación del AVE, pensada para conectar las poblaciones de La Mancha con la Alta Velocidad.
Por otro lado, la inmediatez del espacio central y comercial del casco urbano existente a través de distintos viarios como Álvarez Guerra, Emilio Castelar, Rondilla de la Cruz Verde, Avenida de Campo de Criptana y carretera CM-420, que prolongan la ciudad dentro del área.
Además una serie de elementos existentes con interesantes matices de calidad como son los edificios en desuso de las instalaciones ferroviarias, se recuperarán como equipamientos culturales y de servicios, o la masa arbolada formada por álamos de gran porte que actuará como núcleo del sistema de zonas verdes planteadas.
Conexiones – accesibilidad
La voluntad del proyecto es interconectar al máximo nivel posible el nuevo desarrollo con el centro de la ciudad. Ya se encuentran en proyecto dos conexiones viarias bajo las vías del tren que conectarán la actual trama urbana con el ámbito en sus dos extremos, la Rondilla de la Cruz Verde y la Avenida de Criptana.
También planteamos una serie de pasarelas situadas estratégicamente sobre las vías, de modo que se “cosa” la trama urbana existente con la futura a lo largo de todo el sector. Uno de estos pasos, podría estar integrado en la propia estación futura de Alta Velocidad resultando éste un eficaz y atractivo espacio de conexión.
La trama urbana
Dentro de la trama urbana del futuro Barrio Puerta de La Mancha se potencian fundamentalmente los recorridos peatonales y el carril bici, que se distribuyen por todo el ámbito creando multitud de espacios de paseo y de estancia con juegos infantiles.
El trazado de los viales de tráfico rodado cumple distintos objetivos:
* Dar servicio a todas las parcelas.
* Integrarse con la trama urbana existente mediante un diseño amable, que quiebra el trazado para evitar perspectivas muy duras y grandes velocidades, repitiendo el esquema viario de Alcázar de San Juan.
El conjunto de calles se encuentra jerarquizado de acuerdo a la intensidad de tráfico prevista. Se plantean dos viales longitudinales de doble sentido más una serie de viales transversales de sentido único (excepto el central que sería de sentido doble y se conectaría con futuros desarrollos). También se incorpora un vial de acceso directo a la estación (futura estación del AVE) y bolsas de aparcamiento con accesos restringidos a los equipamientos situados en la gran zona verde (edificios rehabilitados).
La gran zona verde
La masa arbolada actual sugiere el diseño de una gran zona verde en el borde junto a las vías del tren. Esta se extenderá por toda la actuación, adentrándose entre los volúmenes edificados y conectando los distintos espacios peatonales entre sí. El parque del Barrio Puerta de La Mancha será el área verde más importante de la zona norte de la ciudad, y ayudará a consolidar la red de espacios naturales del conjunto urbano y su conexión ecológica.
Este futuro parque cumplirá los siguientes objetivos:
* Dotar al sector de una gran zona de ocio y dispersión.
* Servir a la ciudad actual, que presentaba una carencia de espacios verdes amplios en su cara norte.
* Servir de colchón al uso residencial frente a las vías del tren.
* Ofrecer nuevos servicios culturales, educativos, sociales, etc., mediante la rehabilitación de los edificios ferroviarios actualmente en desuso.
* Consolidar el Museo del Ferrocarril con nuevos espacios al aire libre, aprovechando los elementos de mayor interés existentes de la zona.
Dotaciones y uso terciario
Completando la trama, el diseño del Barrio Puerta de la Mancha incorpora dotaciones de importancia vital para la ciudad de Alcázar de San Juan; se plantean distintos equipamientos que obedecen a la normativa urbanística de Castilla-La Mancha y a las particularidades de la zona.
Proponemos una serie de equipamientos integrados en la gran zona verde aprovechando los edificios de interés existentes y los grandes equipamientos en la franja norte del ámbito.
El uso comercial y terciario también enriquecerá la ciudad. Parte de esta edificabilidad se dispondrá distribuida en las plantas bajas de los edificios localizándose estratégicamente en el sector para conseguir las mayores accesibilidades y oportunidades comerciales. También se plantean distintas bolsas de suelo de uso terciario localizadas a lo largo de la actual CM-420, en el parque, y en el extremo este de la actuación, cumpliendo esta última la función de amortiguar la transición con el uso industrial existente.
Uso residencial
El Barrio Puerta de La Mancha de Alcázar de San Juan se presenta como unión de las unidades de actuación 3 y 4 del actual Plan General de Ordenación Urbana y los terrenos ferroviarios de ADIF. Tendrá un uso predominantemente residencial, aunque se plantea una mezcla de usos que enriquecerá la zona y la dotará de centralidad.
Dentro del uso residencial encontramos distintas tipologías y densidades edificatorias:
* Unifamiliares, con un máximo de 3 alturas, que consolidan e integran la zona oeste del ámbito.
* Viviendas en bloque abierto dispuestas “entre el parque”, aprovechándose de la zona verde y dotándole a la misma de vida, mediante viviendas y bajos comerciales en planta baja accesibles por todos. Las alturas oscilarían entre 6 y 10 plantas muy puntualmente, que actuarían a modo de hitos entre las copas de los árboles. Presentarían porciones de parcela de suelo libre de uso privado.
* Manzana abierta hacia el espacio público, permitiendo puntualmente esponjamientos del mismo. También podrán presentar en su interior áreas libres de uso privado. El número de plantas propuestas es de 4 más áticos y de 4 para las manzanas situadas al norte de la actuación que ofrecen sus testeros a la carretera y se abren al espacio libre interior y al espacio público circundante.
Se plantea la ubicación de la vivienda sujeta a algún régimen de protección pública (VPO) de un modo equitativo, favoreciendo de este modo la integración social.
Sostenibilidad en el Barrio Puerta de La Mancha: el concepto de eco-barrio
El principio de sostenibilidad está directamente relacionado con el potencial desarrollo de las ciudades y su territorio de forma que, tal como establece la actual legislación urbanística, el desarrollo urbanístico sostenible se define como la utilización racional del territorio y el medio ambiente y comporta aunar las necesidades de crecimiento con la preservación de los recursos naturales y de los valores paisajísticos, arqueológicos, históricos y culturales, con el fin de garantizar la calidad de vida de las generaciones presentes y futuras.
El Ayuntamiento de Alcázar de San Juan firmó la carta de Aalborg el 27 de febrero de 2002, adhiriéndose a la Campaña Europea de las Ciudades y Pueblos Sostenibles, expresando por lo tanto su compromiso para promover el desarrollo sostenible mediante la elaboración de la Agenda 21 Local, demostrando así su sensibilidad y compromiso con un futuro sostenible.
Considerando que el suelo es un recurso limitado, el desarrollo urbanístico sostenible comporta también la configuración de modelos de ocupación del suelo que eviten la dispersión en el territorio, favorezcan la cohesión social, consideren la rehabilitación y la renovación en suelo urbano, atiendan la preservación y la mejora de los sistemas de vida tradicionales en las áreas rurales y consoliden un modelo de territorio globalmente eficiente.
La sostenibilidad en la propuesta impregna desde el primer momento los criterios de este nuevo barrio de Alcázar de San Juan. A las cuestiones anteriores, que consideran el aprovechamiento del patrimonio natural y edificatorio existente, se suma el diseño para facilitar el funcionamiento de las infraestructuras de evacuación de las aguas y del tráfico rodado, así como la incorporación de criterios e ideas para obtener la máxima eficacia energética como son la orientación de las edificaciones y la incorporación de sistemas innovadores en la producción y distribución comunitaria de energía y climatización de las viviendas.
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Alcazar de San Juan (Ciudad Real): Proyecto Barrio Puerta de La Mancha
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