Tema: Valencia: Fachada Sur del Puerto

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Eso de Holanda es muy bonito

Es Hamburgo

Los frentes litorales, nuevos centros urbanos

El desarrollo del frente marítimo de Valencia es una oportunidad para la ciudad. El arquitecto valenciano José María Tomás y su compañera de estudio Remedios Vicens defendieron ayer, en el Colegio Territorial de Arquitectos de Valencia, "que los waterfronts o fachadas litorales mediterráneas, como la de Valencia, son ejemplos de nuevas áreas de centralidad".

Así, indicaron que estos nuevos espacios "incorporan el concepto de espacio urbano complejo", al tiempo que afirmaron que en ellos, "el área recuperada contribuye a un desarrollo compacto y sostenible de la trama urbana". Consideraron que en el caso de la ciudad de Valencia, el waterfront debería ser un espacio de centralidad urbana donde poder vivir, disfrutar y trabajar.

Tomás y Vicens subrayaron las dificultades históricas que han impedido completar la conexión de Valencia con su litoral, algo que hoy es ya casi una realidad "con una serie de acciones que han posibilitado, tanto la reconciliación de lo urbano con su litoral, de Valencia con su mar; como la regeneración de unos espacios deteriorados que conformaban una barrera de separación entre la ciudad y el mar", precisaron.

Los dos arquitectos destacaron que la situación actual de Valencia le permite, además, encontrarse en disposición de reordenar el frente marítimo, conectándolo con la ciudad. Entre otros, Tomás ha realizado proyectos como el masterplan de la 32ª Copa del América o la ampliación de Feria Valencia.

Los frentes litorales, nuevos centros urbanos · ELPAÍS.com

Estoy muy de acuerdo, pero hay que hacerlo muy bien.

Si el frente litoral es el nuevo eje central de Valencia, su "casco histórico" debería ser el Cabanyal (¿dicen estos arquitectos qué piensan de eso?), y si acaso, GRAO debería ser el epicentro empresarial, para el trabajo y no tanta vivienda. Moreres para viviendas de lujo, Grao distrito empresarial y Cabanyal el barrio histórico abierto para todas las sensibilidades. Sería maravilloso.

Pero de momento, eso no es lo que le toca a Valencia, y parece que vamos camino a perder otra oportunidad.

Saludos.

El PP prefiere el uso de almacén al urbano para la ZAL

El primer teniente de alcalde y concejal de Grandes Proyectos del Ayuntamiento de Valencia, Alfonso Grau, ve pocas posibilidades de uso urbano y terciario a la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto de Valencia, situada a pocos metros del nuevo barrio del Grao, pese a ser una realidad más tangible que el PAI del Grao o las torres de Calatrava. El horizonte de ejecución del barrio de los rascacielos y el delta verde, cuyo planeamiento ya ha sido aprobado, es de tres años en lo que a la urbanización de las calles y zonas verdes se refiere, aunque necesitará al menos 10 años para que la gente pueda empezar a vivir y trabajar allí. Las torres de Calatrava, presupuestadas inicialmente en 300 millones de euros, ni siquiera tienen plazo.

Precisamente fue el arquitecto que ha fusionado los diseños de Nouvel y GMP para el Grao, José María Tomás, quien apuntó recientemente que la ZAL, acabada desde hace seis años pero cerrada y sin comercializar por cuestiones de burocracia, acabaría siendo suelo urbano.

Grau, sin embargo, se mostró partidario de dejar la ZAL con los usos previstos porque el puerto "necesita una zona para almacenar" contenedores y mercancías. "Dudo de que el puerto pueda prescindir de este espacio cuando todavía no ha sido inaugurado", apuntó.

El puerto de Valencia ha proyectado un centro de negocios en la frontera del recinto comercial con el barrio de Natzaret.

El PP prefiere el uso de almacén al urbano para la ZAL - Comunitat Valenciana - Levante-EMV

Cuenta atrás para la aceitera

El puerto prevé levantar en la zona cuatro torres de 22 plantas, un hotel, parques y calles en el límite con el Marítimo



Los vecinos de Nazaret vieron salir aceite por los grifos de casa. Corría el año 1988. Diez años más tarde, en 1998, tuvieron cerca las llamas de un incendio producido en unos silos. Y entre medias, han sufrido ruido, intensos olores y la caída de polvo de cereales, todos ellos atribuidos a una fábrica que está en el puerto, sólo a unos metros de Nazaret.

En pleno siglo XXI, la Autoridad Portuaria de Valencia ha anunciado a los vecinos que está negociando con la empresa -Bunge Ibérica (antigua Moyresa)- el traslado de las instalaciones, una operación que pasa por ejecutar un plan urbanístico para afrontar la indemnización.

El estudio que ha encargado a un despacho de arquitectos prevé una zona terciaria para oficinas y consignatarias del puerto. Incluye cuatro torres de 22 alturas, edificios de cuatro, seis y ocho alturas, y un hotel, según relatan los vecinos.

Las nuevas edificaciones no sólo ocuparían los terrenos de la fábrica, también se extenderían por el área deportiva de Benimar y e l parque de Marazul. Si la operación sale adelante, Nazaret dejaría de tener como 'vecina' una fábrica y la cambiaría por un área terciaria de transición entre el puerto y el barrio.
«La empresa tiene una concesión para seguir en estas instalaciones portuarias hasta 2022 y son unos derechos que hay que resarcir. Estamos buscando fórmulas para hacer efectivo el traslado», explican desde la Autoridad Portuaria.

Mientras se negocia la 'mudanza' la actividad fabril ha cesado. «En 2003 el puerto nos hizo una propuesta, pero no se llegó a plasmar. Desde entonces, y para demostrar nuestra buena disposición, hemos parado la actividad tres veces. Esperamos que a principios de año se firme un acuerdo. Si no, tendremos que iniciar los trabajos», según relata Vicente Camps, director gerente de la empresa. Camps matiza que el coste de indemnización a la empresa «es sólo una pequeña parte del presupuesto del proyecto del puerto, que quiere hacer edificios, calles y servicios para Nazaret».

Voces críticas

Desde la asociación de vecinos Nazaret, Julio Moltó explica que no todo es justificable. «Nadie quiere la fábrica allí, pero si ponen torres de 22 alturas y edificios de seis y ocho pisos en zonas donde sólo están permitidas dos alturas, no está clara la cosa». Moltó reconoce que los terrenos son portuarios, «pero el Ayuntamiento tiene potestad en el plan de ordenación urbanístico».

Este colectivo detalla que el puerto «nos tapó el río, la playa y ahora pretenden acercarnos al barrio el acceso sur al puerto de la V-31 y prolongar el Camino de la Punta al Mar», según Moltó.

Desde la asociación Nazaret Unido, José Antonio Barba dice que, después de años de reivindicaciones, es una buena oportunidad para lograr el cierre de la empresa y revitalizar el barrio. Barba añade que el dinero para el traslado «no sale de las arcas municipales».

En la Federación de Vecinos de Valencia apuntan que lo importante «es quitar la fábrica, algo en lo que todos estamos conformes. Se trata de ver cómo construimos el modelo de ciudad». Según su presidenta, María José Broseta, han lanzado propuestas, «como crear espacios públicos, zonas verdes y que se elimine la barrera arquitectónica con Nazaret».

Cuenta atrás para la aceitera. Las Provincias

Natzaret pide al puerto un parque de desembocadura limpio y navegable

La Asociación de Vecinos de Natzaret reivindicó ayer una salida al mar para el barrio en la revisión del PGOU. Para ello, solicitan que el puerto de Valencia renuncie a cualquier operación especulativa en la frontera sur y que pague la deuda que tiene con el barrio al arrebatarle la playa, la huerta y el río. Los vecinos recuerdan que el PGOU de 1988 sacrificó el sur para ganar el norte. "Ahora toca hacer justicia", destacaron.
Por eso, piden "un Parque de Desembocadura del Turia con salida al mar, limpio, navegable y sin riesgo de inundaciones". Para construir una nueva salida al mar para la Copa América en el 2004 el puerto cedió el uso de la vieja dársena para el evento y se invirtieron 400 millones de euros de dinero público, que aún no se han recuperado. El suelo portuario perdido se ganó al sur tapando la desembocadura en detrimento otra vez del barrio.

Natzaret pide al puerto un parque de desembocadura limpio y navegable - Valencia - Levante-EMV

Medio Ambiente desoye a Barberá y dice que la aceitera de Natzaret puede seguir en marcha



La Conselleria de Medio Ambiente no tiene pensado revocar la autorización ambiental integrada concedida a la vieja fábrica de aceites de Moyresa, tal como le pidió el pleno del Ayuntamiento de Valencia hace ahora un año. Así lo da a entender la Dirección General para el Cambio Climático que dirige Jorge Lamparero en una respuesta remitida a los vecinos de Natzaret. La conselleria apunta que las instalaciones existentes deberán estar a lo que diga el planeamiento urbanistico, que en el caso de Moyresa declara fuera de ordenación, si bien puntualiza que dicha declaración pemite seguir funcionando siempre que no se hagan obras de mejora. La conselleria entiende así que la industria puede seguir en marcha y apunta que tiene una licencia municipal anterior al planeamiento de 1988 que sigue en vigor.

La Asociación de Vecinos de Natzaret, que reclama desde hace tres décadas el cierre y traslado de la fábrica, han denunciado la actuación de la conselleria ante la Sindicatura de Greuges que ya está estudiando la queja. Los vecinos recuerdan que la fábrica está fuera de ordenación y que la licencia ambiental otorgada en abril de 2008 por la conselleria no sólo legaliza la actividad en proceso de traslado fuera de suelo urbano sino que complica más su marcha porque revaloriza su valor y encarece el proceso de expropiación. La industria incumple la distancia de seguridad de dos kilómetros que exige la ley.

El eterno traslado de Moyresa se debatirá también mañana en el pleno a instancias de una moción que ha presentado la concejala socialista Carmina del Río. Vista la falta de voluntad de Medio Ambiente de suspender la licencia de Moyresa, la oposición insta al gobierno local a impugnar la autorización en los tribunales. La concejala Del Río justificó ayer la presentación de su moción para forzar al gobierno local a intervenir porque "pasa el tiempo y la fábrica no se traslada". Del Río recordó que la autorización ambiental se concedió sin que existieraestudio de compatibilidad urbanística favorable por parte del ayuntamiento. El PSPV presentó un recurso de alzada contra la autorización ambiental al que la conselleria no ha respondido.

Medio Ambiente desoye a Barberá y dice que la aceitera de Natzaret puede seguir en marcha - Valencia - Levante-EMV

La APV y Bunge llegan a un acuerdo para desmantelar los silos de Moyresa


Aunque no especificó la compensación económica que recibe la empresa por adelantar la disolución de una concesión que vencía en 2027, Rafael Aznar, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) explicó ayer al término de la reunión del Consejo de Administración de la APV los objetivos del acuerdo.

La APV y Bunge Ibérica, S.A., que gestiona las instalaciones conocidas como Moyresa, ubicadas junto a Nazaret, han alcanzado un acuerdo poniendo fin a un asunto en el que se estaba trabajando “desde hace mucho”. “Este acuerdo permite disponer de este espacio. Es un importante adelanto porque hace posible buscar soluciones combinadas de remodelación interior del puerto, en temas como los viales y la complementariedad puerto-ciudad”, explicó Aznar.

El siguiente paso es que la APV y el Ayuntamiento se sienten para impulsar en la zona que queda liberada los usos que sean complementarios en este núcleo urbano: “Tenemos que cerrar el acuerdo con el Ayuntamiento para ver qué se hace en estos terrenos de dominio público portuario “.

Aznar aseguró que no está todavía, por tanto, decidido el uso que se dará a esta zona, que suma unos 60.000 metros cuadrados, pero que en todo caso “sera un uso amable y terciario avanzado”. En cuanto a la demolición de los silos, el presidente del puerto de Valencia aseguró que se realizará de forma “acompasada” a la disponibilidad del terreno.


http://www.veintepies.com/secciones/...70344_0_13_0_M

A ver si por fin se va "limpiando" el entorno portuario y queda un frente lo más abierto posible para el disfrute ciudadano, aunque de momento aquello (la dársena) esté muy abandonada.

Barberá recupera el plan para construir viviendas en el puerto

La alcaldesa Rita Barberá recuperó ayer la idea, una «reflexión» como la denominó, acerca de que se construyan viviendas dentro del puerto. La antigua aspiración nacida al calor de la Copa América y que fue frenada en seco por el Gobierno socialista se pone otra vez sobre la mesa.

Será una de las cuestiones, entre un largo listado, que quiere tratar en la reunión prevista con la ministra de Fomento, el próximo lunes. entre la presentación de un estudio sobre el corredor mediterráneo y la visita a las obras de un espigón en el puerto, Barberá quiere conversar con Pastor sobre las inversiones públicas y proyectos que más necesita la ciudad.

Reconoció que es un mal momento para estos planteamientos, en plena crisis económica y donde el Ejecutivo de Rajoy tiene como único propósito la contención del gasto corriente y la congelación de las inversiones. Aún así, estimó que será una buena oportunidad para que la ministra conozca el litoral de Valencia, el contexto donde debe desarrollarse la recuperación de la marina Juan Carlos I como una potente área comercial y de ocio.

Además de este conocimiento directo, comentó que «aspiro a más, a retomar la primera idea de mi Gobierno», en referencia a las viviendas. Antes del concurso de ideas para la marina, finalmente ganado al alimón por el arquitecto francés Jean Nouvel y el despacho alemán GMP, reservar suelo portuario para pisos fue un verdadero caballo de batalla, el origen de buena parte de las malas relaciones entre el Ayuntamiento y el Gobierno socialista.

El acuerdo al que se llegó al final fue destinar dos zonas en una segunda fase, fuera de la dársena interior y la marina, para el desarrollo de una segunda fase. Se trata de un muelle de contenedores en la parte norte y los astilleros de Unión Naval, junto al puente de Nazaret, pertenecientes a la familia Boluda. La mayoría de arquitectos, como recordó Barberá, apostaron por incluir viviendas en esas zonas en sus planteamientos, al igual que había hecho antes Nouvel con su propuesta llamada Valencia Litoral.

La alcaldesa reiteró que pretende una edificaciones «bajas», recordando el argumento de un paisaje que no supere en ningún caso la altura de los contenedores actuales. Con este equipamiento, el propósito es hacer de la marina una zona más apetecible para la actividad comercial y el alquiler de amarres de embaraciones de recreo.

De momento, la prioridad es el alquiler de las bases construidas para la Copa América, así como los restaurantes de la marina sur, ahora en plena construcción y con la previsión de que abra el primero en junio. La Conselleria de Infraestructuras acomete la inversión para compensar los que fueron derribados durante las obras del circuito de Fórmula 1 en 2008.

Uno de los problemas es el plazo tan corto de concesión fijado por el Consorcio Valencia 2007, la entidad que gestiona la marina. Cinco años no son suficientes para amortizar la inversión necesaria para acondicionar los locales. Hasta que no se constituya el nuevo consejo del Consorcio, pendiente del nombramiento de los miembros del Gobierno, no cambiará esto.

Esa es la razón de que la decisión pase porque no salgan los pliegos de condiciones del concurso hasta que se acaben los nuevos restaurantes. Es posible que en ese periodo de tiempo, puedan cambiarse los plazos de alquiler gracias a un pacto entre las administraciones socias en el proyecto.
De momento, el arrendamiento de las bases se cuenta por fracasos, con la excepción de la antigua estación marítima, que será acondicionada por la unión temporal de varias empresas como un centro de recepción de cruceristas.

Hasta que se abra el nuevo muelle de cruceros, más cerca de las transversales, muchas de las embarcaciones, en especial las de gran calado, deben amarrar en zonas alejadas del casco urbano, con la incomodidad que eso supone para el transporte a la ciudad.

En las cercanías del puerto, otra de las iniciativas que planteará Barberá a la ministra será acelerar en la medida de lo posible la reparcelación del nuevo barrio del Grao y del Parque Central, donde la empresa estatal Adif tiene numerosas propiedades.

En la primera zona, los terrenos están ocupados en parte por el trazado del circuito de Fórmula 1 y en Navidad por la feria de atracciones. El Ayuntamiento gestiona el plan urbanístico, en un barrio que se quiere hacer modelo para futuras actuaciones en la ciudad.

El planeamiento, obra del arquitecto valenciano José María Tomás, supone además la primera fase del concurso de ideas celebrado en la Copa América. A falta de un acuerdo sobre la dársena y por los litigios que retrasaron la segunda edición de las regatas hasta prácticamente acabar con la zona, el gobierno municipal decidió empezar por los solares donde tenía competencias.

La alcaldesa tambien se refirió a esta circunstancia, la cesión de la dársena por parte de la Autoridad Portuarua, un proceso que se alarga desde hace años. A pesar de la complejidad administrativa, con concesiones afectadas y derechos ajenos al Puerto, Barberá consideró que ya es hora de que la ciudad reciba de una vez los espacios donde se disputó la Copa América hace ya cinco años.

http://www.lasprovincias.es/v/201204...-20120421.html