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El negocio de los yates de lujo deja dos millones de beneficio en el Consorcio
El "Palladium", propiedad de un magnate ruso, y el mítico "Lady Moura" atracan en Valencia
El negocio de los yates de lujo coge fuerza en la dársena interior (Marina Real Juan Carlos I) del Puerto de Valencia, que en cuatro años ha logrado colarse entre las ciudades de escala de los yates más lujosos del mundo. La marina se encuentra al 55% de ocupación o, lo que es lo mismo, tiene 420 barcos de entre 45 y 65 metros de eslora amarrados (frente al apenas medio centenar que había cuando acabó la Copa del América en 2007). Sus gestores confían en cerrar el año con cerca de dos millones de beneficios. "La marina ha arrancado y empieza a tener vida propia", apuntan fuentes del Consorcio.
En los últimos días han llegado a la marina barcos como el megayate de diseño futurista "Palladium" y el "Lady Moura", un regalo de enamorado del magnate saudí Nasser al-Rashid a su entonces esposa Mouna Ayoub.
Con sus 96 metros de eslora y su diseño futurista, el "Palladium", propiedad del magnate ruso Mikhail Leach, domina el pantalán de megayates de la marina. Llama la atención por su novedoso diseño que mimetiza las formas blancas y negras de una orca. Esta mansión flotante tiene seis suites para invitados, una suite royal del propietario y un camarote adicional para la niñera.
El "Palladium" corona la larga lista de megayates que han atracado en la dársena, entre los que se cuentan el colosal "Rising Sun",, propiedad del norteamericano Larry Ellison, el "Dilbar" de 110 metros de eslora o el "Indian Empress" de 95 metros.
El objetivo del Consorcio es que la dársena se convierta en base de invierno de los barcos de recreo de las grandes fortunas, como el "A", el espectacular megayate de proa invertida del financiero ruso Andrei Melnichenko, que este verano visitó Valencia para explorar la posibilidad de fijar aquí su cuartel de invierno.
De momento, estos barcos visitan Valencia durante una semana o un mes a lo sumo. Buenos restaurantes, visitas turísticas guiadas y rutas de "shoping" son los servicios que demandan el exclusivo pasaje de los megayates. Las tripulaciones, que en algunos casos pueden estar formadas por más de 30 personas, también forman parte del negocio y dejan dinero en la cuidad.
El alquiler de amarres (de momento no se pueden vender porque la marina aún no ha sido cedida por la Autoridad Portuaria a la ciudad) es la principal fuente de ingresos del Consorcio Valencia 2007, que tiene que empezar a devolver el crédito de casi 400 millones de euros del ICO con el que se pagaron las obras de la Copa del América.
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"Nueve" navios... será "nuevos" navios ¿no? porque Francia tiene más de 30 fragatas y corbetas.Empezado por Dutch_Mentor
Yo soy yo y mi circunstancia
http://zoosdelmundo.mforos.com/
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Consorcio Valencia 2007 convoca la concesión de un local para abrir un restaurante en la Marina Real
El Consorcio Valencia 2007 ha convocado la concesión de uso privativo de un local situado en la Marina Real Juan Carlos I del puerto de Valencia para la prestación del servicio de restaurante por un plazo de cinco años, por un canon mínimo fijo mensual de 2.500 euros, IVA excluido.
Así lo recoge el anuncio publicado el viernes en el Boletín Oficial del Estado (BOE), consultado por Europa Press, que señala que se exige una garantía provisional de 2.000 euros.
La tramitación de la concesión del local número 5 de la Marina Real Juan Carlos I, de carácter ordinario y por procedimiento abierto, corre a cargo del Departamento legal del Consorcio.
Así, toda la información relativa a la convocatoria puede obtenerse en la sede del Consorcio, en el Muelle de la Aduana del puerto de Valencia , así como en el teléfono 963462007 y en el telefax 963407577.
La documentación está disponible en la Copistería Diazotec, ubicada en el número 4 de la calle Conde Altea, en Valencia , cuyo teléfono es el 963953900 y su telefax, el 963749301.
Los interesados deberán presentar sus proposiciones antes del 10 de enero, a las 13 horas, en la sede del Consorcio Valencia 2007, y estarán obligados a mantenerlas durante seis meses.
En ese mismo lugar, se procederá a la apertura las proposiciones técnicas el 11 de enero, a las 10 horas, y a la apertura de las ofertas económicas el 18 de enero a las 10 horas.
Consorcio Valencia 2007 convoca la concesión de un local para abrir un restaurante en la Marina Real. Las Provincias
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Iberdrola renueva el alquiler de su base en el Puerto de Valencia por tres años y el resto de equipos se quedará durante 2011
El equipo español de vela Iberdrola ha ampliado su contrato de alquiler de la base en el puerto de Valencia por tres años, mientras que el resto de equipos tiene previsto seguir en las instalaciones, al menos, hasta junio de 2011, salvo el BMW-Oracle, que desmantelará su base el 31 de enero.
Fuentes del Consorcio Valencia 2007, responsable de la gestión de la dársena donde se ubican las bases de los equipos que participaron en la 32 edición de la Copa del América, han informado a EFE que el equipo estadounidense, actual campeón de la regata, les anunció que abandonaría definitivamente las instalaciones a final de enero.
De las doce bases existentes en el puerto valenciano , la que ocupó en China Team en la dársena sur, y la del sudafricano Shosholoza, ubicada en la parte contraria, son las únicas que se han mantenido sin alquilar y sin actividad desde que ambos equipos las abandonaron al finalizar la competición.
Iberdrola -que patrocinó al Desafío Español en la 32 Copa del América- prevé mantener en 2011 plenamente operativa la base, tanto desde el punto de vista deportivo, como sede del Iberdrola Team de vela, como para albergar otro tipo de actos de interés social.
El equipo de vela, que usa las instalaciones como base de entrenamiento para las diferentes competiciones y realiza allí labores de mantenimiento de las diversas embarcaciones, comparte la base con el equipo nacional paralímpico, que prepara su participación en los Juegos de 2012, en Londres.
Fuentes de Iberdrola han señalado que esta decisión es un ejemplo de la "prioridad" que la compañía da al fomento del deporte y la difusión de los valores y principios rectores de su actividad.
Según el Consorcio Valencia 2007, los equipos todavía están en una fase de planificación de su futuro y apuestan por no desmantelar por completo las bases aunque tampoco renuevan sus alquileres a un plazo muy largo, con la excepción del Iberdrola.
Aunque en principio se apostó por la provisionalidad de las bases y se planteó que alguna podría quedar como emblema de la celebración de la 32 Copa del América en Valencia , el Consorcio todavía no ha previsto nada respecto al futuro de estas instalaciones después de que los equipos las abandonen, algo que "en algún momento pasará".
Al Consorcio le interesa mantener la actividad en el puerto mientras se resuelve el futuro de la dársena y se ha garantizado la presencia de los equipos, al menos, hasta mitad del próximo año.
El Alinghi, que tiene previsto mantener hasta final de este año operativa y abierta al público la tienda y el espacio interactivo que tiene en su base del puerto, aún tiene que concretar los planes respecto a las instalaciones y a su actividad en 2011.
Fuentes del equipo suizo han explicado a EFE que han decidido prorrogar el alquiler hasta junio para "dar más tiempo" y ver qué ideas tienen tanto el Consorcio como la ciudad para el desarrollo futuro de la dársena, así como para la planificación de sus propios proyectos de equipo.
Lo que ya ha anunciado el equipo que preside Ernesto Bertarelli es que descarta su participación en la 34 edición de la Copa del América, que se celebrará en 2013 en San Francisco, según la decisión anunciada por el defensor BMW-Oracle.
Precisamente, el equipo estadounidense anunció al Consorcio su intención de abandonar la base del puerto de Valencia el 31 de enero y ya ha comenzado a desmantelar las instalaciones para centrarse en la organización de la competición en la nueva sede.
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A la caza de los mejores megayates del mundo
Valencia oferta sus amarres al 50% para afianzarse como base de invierno
Los yates de Andrey Melnichenko o Larry Ellison ya han pasado por la marina
Un barco de 90 metros gasta cada año más de tres millones en mantenimiento
Cada megayate, igual que muchas pymes, emplea entre 30 y 35 personas
Hace siete años Valencia vivía de espaldas al turismo náutico. Con una buena playa y un puerto que se asentaba día a día como líder en el tráfico de contenedores del Mediterráneo le bastaba.
La llegada de la Copa América en 2007 cambió su filosofía y también la configuración de una parte de la capital valenciana. Durante algunos meses se convirtió en el centro mundial de la vela y los megayates.
Superado el evento deportivo, ahora Valencia trata de reinventarse. Entre las grandes joyas de aquellas infraestructuras que todavía están en funcionamiento destaca la Marina Real Juan Carlos I. Desde hace meses el Consorcio Valencia 2007 trabaja en su consolidación dentro del circuito de bases inviernales que emplean las embarcaciones más lujosas de todo el mundo.
Los precios de la marina valenciana son en estos momentos uno de sus valores añadidos. Resultan un 18% más baratos que los puertos de Cataluña y un 50% más económicos que los de Baleares. Además, ofrecen todo tipo de servicios de mantenimiento a buen precio e incluso conexiones a internet o televisión por cable.
"Para darnos cuenta de la importancia que tiene recibir este tipo de embarcaciones, caber saber que un barco de 90 metros de eslora puede tener entre 30 y 35 personas de tripulación a bordo. Es como una empresa mediana que genera muchos ingresos a proveedores de servicios técnicos, alimentación, decoración, carpintería,... durante su estancia", comenta el responsable de explotación de la marina valenciana, Gustavo Benavent.
El presupuesto anual en mantenimiento de una embarcación de 90 metros puede alcanzar los tres millones de euros. Conseguir un pellizco de estas cuentas supone actualmente todo un reto para colaborar con la economía valenciana en su particular lucha contra la crisis. "Estamos realizando todo tipo de actividades para atraer a los barcos. De hecho, analizamos las rutas de los yates para ofrecerles en persona nuestros servicios cuando pasan cerca. Aunque lo mejor que está funcionado es el boca a boca entre los patrones", añade Benavent.
Más de 50 barcos en cartera
Por la marina valenciana hasta el momento ya han pasado más de medio centenar de embarcaciones de lujo y en la actualidad casi una veintena tiene su base de invierno a pocos metros de la playa de la Malvarrosa. Entre los clientes ilustres que han atracado en los pantalanes valencianos destacan megayates como el Rising Sun (141 metros), del dueño del BMW Oracle Larry Ellison, o el Kogo (71 metros) que pertenece a una sociedad del ex jefe de McLaren-Mercedes F1 Ron Dennis.
Si por algo destacan estas embarcaciones es por su espectacularidad en el diseño y en sus dimensiones. Uno de los más llamativos que ha visitado recientemente las instalaciones valencianas ha sido el yate 'A' (120 metros) del multimillonario ruso Andrey Melnichenko. Se trata de una mezcla entre un barco submarino blanco impoluto y un yate de las últimas películas de James Bond.
Este invierno algunos megayates llegaron al puerto valenciano sólo para unos días, como una escala técnica, pero llevan más de un mes en la capital valenciana. Estos son los casos delPalladium, una embarcación de 83 metros del prestigioso astillero Blohm+Voss, y elYaakun -un yate construido en los años 80 por un jeque catarí- que ha cambiado Ibiza por la capital valenciana.
El próximo impulso que recibirá la Marina Real Juan Carlos I será la llegada del tren AVE que unirá Madrid y Valencia en 90 minutos a partir de esta semana. En total, oferta 720 amarres desde 8 metros hasta 150 con una ocupación que ronda el 55%. Ahora sí la capital de España está más cerca del mar.
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a mi este Joan Olmos me parece de un conservadurismo bestial: sus soluciones siempre son dejar todo como está, y no hacer casi nada.... asi estariamos aun en la edad media, que a algunos, vaya, les encanta
Última edición por manhel fecha: 12-dic-2010 a las 21:38
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El PSPV insta a impulsar el plan de recuperación de la dársena y retirar las bases de la Copa América
A su juicio, "agreden" el entorno histórico y patrimonial de los tinglados
El concejal del PSPV en el Ayuntamiento de Valencia Juan Soto ha instado a la creación de un plan de recuperación de la dársena del puerto que incluya la retirada de las bases de la Copa América porque, a su juicio, "agreden" el entorno histórico y patrimonial de los tinglados.
Según un comunicado del PSPV, el edil socialista ha defendido en una rueda de prensa la recuperación patrimonial de la dársena anterior a la celebración de la competición náutica para "uso y disfrute" de los valencianos .
En ese sentido, ha propuesto "crear un espacio de paseo ciudadano conectado con el mar, en un escenario de gran valor patrimonial configurado por el edificio del reloj, la aduana marítima, los tinglados o los docks".
"Hay que impulsar un plan para la dársena -ha planteado Soto- porque debido a la improvisación se están cometiendo aberraciones patrimoniales".
El edil ha reiterado la necesidad de "una reflexión de todas las partes implicadas que defina el modelo de dársena que queremos sin hipotecar el futuro de sus activos patrimoniales y sus valores históricos".
A su juicio, hay que retirar las bases porque "agreden con su estética de polígono industrial improvisado y efímero un entorno tan delicado y con tanto valor histórico y patrimonial como el de los tinglados modernistas del puerto".
El edil se ha apoyado en la idea de la actual directora general de Territorio y Paisaje, Aranzazu Muñoz, quien en el concurso sobre la Fachada Marítima ya afirmó en 2007 que la dársena debería recuperar su configuración anterior a la Copa del América, sin el pantalán que rompe el espacio y lo compartimenta y con los tinglados más cerca del agua.
En este sentido, según Soto, sería conveniente "reflexionar sobre el impacto del pantalán, recuperando así la unidad de la lámina de agua de la dársena".
"La inercia, la falta de modelo y el desinterés por este entorno por parte del Ayuntamiento permite que la dársena siga colonizada por usos impropios y aberrantes que no solo no se van, sino que parece que han venido para quedarse", ha denunciado.
En este sentido se ha referido a la "propuesta disparatada" de ubicar un cluster tecnológico en la dársena, una infraestructura que, según ha considerado, "debería ejecutarse en la ZAL".
El PSPV insta a impulsar el plan de recuperación de la dársena y retirar las bases de la Copa América. Las Provincias
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Aznar explicó que la APV ya ha remitido un borrador al Ayuntamiento de la ciudad y al Consorcio Valencia 2007, que implica al Gobierno, la Generalitat y el Ayuntamiento, para llevar a cabo, "por un lado, la cesión gratuita al Consistorio de los terrenos de la dársena interior y, por otro lado, el convenio interadministrativo" para posibilitar la explotación de esos terrenos por parte del Consorcio Valencia 2007 y la devolución del préstamo del Instituto de Crédito Oficial que financió la transformación de la dársena y la apertura de una nueva bocana orientada al Norte como acceso para embarcaciones de recreo.
Valenciaport supera los 4 millones de contenedores · ELPAÍS.com
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El puerto inicia por fin la cesión de la dársena interior al ayuntamiento
El secuestro de la dársena interior del puerto parece que llega a su fin. La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha concluido ya el borrador del convenio interadministrativo que posibilitará la explotación del citado recinto por parte del Consorcio Valencia 2007. Esta cesión resulta clave para generar ingresos y conseguir así la devolución del préstamo de 400 millones de euros del Instituto de Crédito Oficial (ICO) con el que se pagó la transformación de la dársena, utilizada sobre todo durante la celebración de la Copa del América.
El presidente de la APV, Rafael Aznar, aseguraba ayer que el documento que garantiza la cesión gratuita del llamado Balcón al Mar ya está en manos de la corporación local y del Consorcio Valencia 2007 para realizar nuevas aportaciones, entre las que se definen los usos de este recinto, para su posterior redacción, aunque no concretó en qué período de tiempo. "Todo esto está ya en un proceso que queremos que esté marcado por el consenso y pendiente de, cuando tengamos valoraciones y aportaciones, redactar el texto definitivo y producir ya todos estos actos", afirmó el principal responsable del puerto tras concluir el consejo de administración. A la hora de elaborar este documento Aznar destacó el papel de la Administración central. Puertos del Estado (Ministerio de Fomento) "está realizando un trabajo muy intenso" que "favorece enormemente el entendimiento entre administraciones".
El retraso en la cesión de la dársena lastra el negocio de los amarres, así como el resto de la actividad, nada comparable con la de los años de eventos de la Copa del América. En 1997 se firmó el convenio ente Fomento, Generalitat y el cap i casal para para la desafección del uso portuario de 275.000 metros cuadrados de la dársena y su posterior entrega a la ciudad.
El puerto inicia por fin la cesión de la dársena interior al ayuntamiento - Levante-EMV
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Barberá se queda sin los terrenos para viviendas de la dársena
Los muelles portuarios que el Gobierno se comprometió a incorporar en 2006 al ámbito de la marina se excluyen del convenio de cesión presentado por la Autoridad Portuaria de Valencia - El puerto mantendrá la propiedad de la marina exterior, el canal y el pantalán de megayates
El borrador del convenio interadministrativo para la cesión definitiva de la dársena interior (Marina Real Juan Carlos I) a la ciudad deja fuera los muelles portuarios donde la alcaldesa Rita Barberá proyectó viviendas con amarres. El muelle de Poniente (70.000 metros cuadrados) y parte del de Levante (135.000 m2) se agregaron al ámbito de la marina en el consejo rector del Consorcio Valencia 2007 de 11 de enero de 2006. El acuerdo suponía añadir 205.000 m2 más al millón de metros (lámina de agua incluida) del ámbito de la marina.
En el concurso de ideas convocado por el Consorcio hace tres años se incluyeron los muelles, que también han aparecido grafiados como suelo urbano en la revisión del PGOU de Valencia.
El acuerdo de máximos de 2006 ha quedado en papel mojado, a tenor del borrador de cesión que la Autoridad Portuaria de Valencia ha puesto sobre la mesa del ayuntamiento, la Generalitat y el Gobierno. La cesión se queda en los términos que se pactaron en 1997 con el Ministerio de Fomento, es decir, en la desafectación exclusivamente de los 275.000 m2 de la dársena interior.
El convenio, según ha sabido este diario, sólo prevé ceder a la ciudad los tinglados modernistas, las bases de los equipos y el Veles e Vents. El canal y la marina exterior, donde hay 620 amarres, no serán propiedad a la ciudad. La APV plantea una concesión directa al Consorcio Valencia 2007 para que explote los amarres por un periodo de tiempo aún por cerrar. La misma fórmula se aplicaría al pantalán de megayates puesto que la lámina de agua de la dársena seguirá siendo titularidad del puerto.
Limitaciones legales y jurídicas han impedido ir más allá en la cesión de suelo portuario a la ciudad. Una cesión justificada porque los terrenos que pierde el puerto en la frontera con la ciudad los ganará en la ampliación norte en curso y que muchos entienden como una compensación por la pérdida de las playas de Natzaret y la Punta.
El puerto sólo puede entregar a la ciudad los suelos desafectados y de naturaleza patrimonial, esto es, los 275.000 metros cuadrados de la dársena "vella". El canal, la marina exterior, las láminas de agua y los muelles de Levante y Poniente no pueden ser cedidos porque son dominio público portuario y no han sido desafectados pese al acuerdo de 2006.
Los muelles se conectaron con motivo de la Copa del América. El puente levadizo que los unía se trasladó posteriormente, con la construcción del circuito de F1, junto al canal.
A falta de "afinar" algunas cuestiones de tipo jurídico el ayuntamiento estaría dispuesto a suscribir la cesión que plantea la APV.
El otro escollo que queda antes de poner en explotación la infrautilizada dársena interior es desbloquear el Consorcio Valencia 2007. El ayuntamiento insiste en que el Gobierno tiene que sentarse a negociar. Rita Barberá asegura que lleva meses llamando al departamento de la vicepresidenta económica, Elena Salgado, para sentarse a hablar sobre la explotación de la marina y no obtiene respuesta. De la explotación comercial de la dársena, donde estaba previsto construir tiendas, restaurantes, espacios deportivos y culturales, viviendas e incluso un hotel depende la devolución del crédito de 400 millones del ICO de las obras de la Copa del América.
Los muelles que la ciudad le disputa al puerto
Con la incorporación en enero de 2006 de los muelles de Levante y Poniente al ámbito de la marina y del concurso de ideas (donde también se integró el PAI del Grao), el Gobierno, entonces representado por Jordi Sevilla, accedió sólo en parte a los deseos de la alcaldesa. Sevilla descartó la posibilidad de urbanizar este espacio e integrarlo junto con la dársena como un barrio más de la ciudad.
Los muelles, según el acuerdo del consejo rector del Consorcio de 2006, seguirían teniendo la consideración de suelo de dominio público portuario y en ellos únicamente tendrían cabida usos vinculados a dicha actividad, como los cruceros. Este uso coincide con los planes del puerto que ha ubicado en esta zona las nuevas terminales de cruceros, una de sus grandes apuestas de futuro vinculada a la llegada del AVE.
La alcaldesa siempre ha pensado que los muelles que hoy ocupan grúas y contenedores portuarios "acabarán cayendo" e integrandose en la ciudad. Precisamente, la construcción de viviendas con amarre en dichos muelles fue la opción que barajó el ayuntamiento y el anterior Gobierno del PP para financiar la Copa del América.
La incorporacion a la ciudad de los muelles también se condicionó en el acuerdo de 2006 a la extinción o el rescate de las concesiones de Astilleros Boluda y Contenemar.
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