Tema: Dársena interior del puerto de Valencia

El ayuntamiento estudia darle un uso deportivo a la Dársena Interior

Rita Barberá, alcaldesa de Valencia, afirmaba ayer que el ayuntamiento estudia diferentes opciones sobre el futuro de la Dársena Interior del puerto de Valencia, todas ellas “orientadas a conseguir que el de Valencia se convierta en el mejor puerto deportivo urbano del Mediterráneo”.

Entre las propuestas, Barberá apuesta pro la celebración de acontecimientos deportivos los domingos por la mañana, que se pondrían seguir a través de una pantalla gigante, como ha ocurrido con la última edición de la America’s Cup.

Titularidad
“Tenemos que concretar los usos de la Dársena”, apuntaba la primera edil, que anunciaba que ya ha comenzado a trabajar en el cambio de titularidad de la zona. En ese sentido, explicaba que el consistorio necesita obtener esa titularidad como paso previo para determinar el futuro de esta instalación portuaria.

Actualmente la Dársena es propiedad de la Autoridad Portuaria de Valencia, cuyo Consejo de Administración decidió ceder este espacio a la ciudad, acuerdo que no tiene su plasmación en un cambip de titularidad. El objetivo sería ceder la explotación al Consorcio Valencia 2007.

Además, la alcaldesa de Valencia anunciaba que su intención es convocar un nuevo concurso internacional de ideas para la futura explotación de la Dársena, sin olvidar la organización de eventos deportivos y la conversión en puerto deportivo.

Veintepies :: El ayuntamiento estudia darle un uso deportivo a la Dársena Interior

Valencia pedirá la propiedad de bases de la Copa y del edificio Veles e Vents

La intención del Ayuntamiento de solicitar la propiedad de la dársena interior, para ceder de manera inmediata su explotación al Consorcio, requiere de una compleja operación administrativa y jurídica. La petición sólo se realizará en aquellos espacios considerados como bienes patrimoniales del puerto y no en el dominio público (espacio ganado al mar), según indicaron ayer fuentes municipales, quienes incluyeron en el primer caso el edificio Veles e Vents, algunas bases de la pasada Copa América y la estación marítima.
La alcaldesa Rita Barberá anunció el lunes que el Consistorio acudirá al Registro de la Propiedad, aunque no parece una tarea tan sencilla. La inversión pública de 400 millones de euros sirvió para remodelar por completo la dársena, donde ahora habrá que delimitar qué corresponde a cada situación jurídica. El Consorcio tiene de momento la cesión del uso de la marina, lo que sirve para la explotación comercial de los amarres y el alquiler de locales para bares y restaurantes. También tiene el arrendamiento de las bases utilizadas por los equipos de la Copa América.

A esto último se refirió ayer Barberá, cuando aseguró que la «práctica totalidad» de los sindicatos han pedido al Consorcio seguir en la dársena. Sólo están cerradas las instalaciones del equipo China Team y fuentes de la entidad comentaron la posibilidad de que también se marche el equipo sudafricano del Shosholoza, aún sin confirmar.

El resto, insistió la alcaldesa, quieren seguir trabajando en la ciudad y entrenar en las aguas de la Malvarrosa y El Saler. «Incluso el equipo inglés, el Origin, ha pedido estar en la dársena».

A preguntas de los periodistas recordó sus preguntas del día anterior, acerca del compromiso por escrito dado por el actual poseedor de la Jarra de las Cien Guineas, el magnate norteamericano Larry Ellison. «No tengo por qué dudar; me parece normal que se lleve la Copa a San Francisco, que la disfruten y cuando haya pasado un tiempo los recibiremos con los brazos abiertos».

Tras la confirmación oficial de que el Mascalzone Latino será el equipo aspirante en la Copa, dijo que no le correspondía negociar con el sindicato italiano al Ayuntamiento. Sí precisó que ya ha llamado al presidente de la Autoridad Portuaria, Rafael Aznar, sobre la solicitud de la propiedad de la dársena, así como que en la tarde del lunes no pudo localizar a Luis Díez, el jefe de gabinete de la vicepresidencia económica del Gobierno, para hacerle partícipe de sus primeros planes sobre la marina. «De momento no pasa nada, ya veremos».

Cumplen los alquileres
La mayoría de los arrendamientos de las bases caducan este mes. Coincidencia o no, el caso es que los equipos tendrán que esperar las indicaciones del BMW Oracle para renovar sus contratos. Ciudades candidatas habrá muchas, como ocurrió en la época de la primera candidatura de Valencia, aunque si Ellison quiere un evento a corto plazo, en poco más de un año, sólo la dársena reúne las condiciones idóneas para albergar la competición.

En todo caso, las Administraciones ya preparan un plan de usos alternativo, que pasará seguramente por un concurso internacional para la explotación de estos espacios. En la dársena están descartadas las viviendas, que el Ayuntamiento sí quiere en la futura ampliación sobre la Unión Naval y un muelle de contenedores.

Valencia pedirá la propiedad de bases de la Copa y del edificio Veles e Vents. Las Provincias

Yo solo espero que esta no sea la gran oportunidad perdida de tener una auténtica vertiente marítima.

De momento, ya me huele fatal que el ayuntamiento de Valencia se desentienda de sus deberes y esté planeando el uso de los espacios a empresas privadas en lugar de darles un uso público ellos mismos, que, de ser así finalmente, demostraría la incapacidad del consistorio en dotar a Valencia de un buen planeamiento estratégico público y la consolidación de la ciudad como una verbena internacional para privados multimillonarios de otros países.

Cruzo los dedos para poder tener algo realmente impresionante y público, como otras ciudades sí han sabido hacer hace ya tiempo.

Saludos.

Los pescadores piden un lugar en la marina tras la Copa América

Los clubes proponen que se reserve un espacio en la zona sur con requisitos para garantizar la limpieza

Lo intentaron hace dos años, cuando acabó la 32 edición de la Copa América, y ahora vuelven a la carga. Los cuatro clubes de pesca deportiva de Valencia han pedido al Consorcio que les permita echar los anzuelos en la marina exterior, a la espera de que el BMW Oracle, ganador actual de la Jarra de las Cien Guineas, se decida por una nueva sede.

El pálpito es que no será Valencia, aunque no hay confirmación oficial. De todas maneras, Juan Casado, integrante de uno de los clubes, se reunió la pasada semana con el concejal de Deportes, Cristóbal Grau, para hacerle llegar la necesidad de todas las entidades de un lugar fijo en la marina.

La idea era hacer pública su protesta en la dársena durante el evento náutico, aunque al final confiaron en la palabra dada. «Ahora toca crear un grupo de trabajo que defina los requisitos y condiciones. Estamos dispuestos a acordarlo todo, como la instalación de váteres químicos y papeleras».

Los pescadores estiman que un tramo de la marina sur, el más alejado de la dársena, sería el lugar idóneo. En la actualidad tienen sitio acordado con la Autoridad Portuaria en el dique este, aunque sólo en horario nocturno. Es más, deben contar con un autobús para hacer el recorrido hasta el cantil al no estar permitido el paso de coches particulares.

«Queremos una zona de pesca controlada pero mayor y de mejor acceso. En ese dique apenas hay entre 60 y 70 plazas». Las principales especies que se pescan en la marina son doradas, lubinas, sargos, llisas y morrudas. «Todas las de roca que entran a comer». La modalidad auctóctona denominada pesca con carro valenciano es una de las más implantadas. «El acuerdo que tenemos con el puerto es precario y se renueva cada año».

Casado descartó pescar en la dársena interior, aunque reiteró que en la marina sur hay espacio suficiente para ellos. El Consorcio concentra los barcos en los pantalanes de la parte norte, más accesible y cercana al casco urbano y las líneas de transporte público.

«Ahora es nuestro momento. Durante estos dos últimos años, las tres administraciones responsables nos han manifestado su voluntad de concedernos una zona para la práctica de nuestro deporte, y hemos esperado con paciencia a que el tiempo nos trajese hasta este día», añadió el integrante de uno de los clubes sobre las intenciones de los responsables del Consorcio de dar usos a la marina.

Los pescadores piden un lugar en la marina tras la Copa América. Las Provincias

Alejandro Escribano dice que en «la dársena cabe todo, comercio, trabajo y vivienda»...

El autor del PGOU cree que la Marina necesita un buen motor, como fue en Port Vell el centro comercial, y un uso intensivo

Asegura que con un horizonte de dos años de salida de la crisis es un buen momento para planificar y empezar a captar inversores

El debate sobre el futuro de la dársena se ha reabierto tras la marcha casi segura de la Copa del América a Estados Unidos. Entre los urbanistas hay posiciones radicalmente opuestas pero todos coinciden en que se necesita una planificación a largo plazo, alejada de debates estériles y ocurrencias políticas. El arquitecto y padre del actual Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Valencia, Alejandro Escribano, es partidario de un uso intensivo de la dársena «vella» (rebautizada como Marina Real Juan Carlos I). Otros, en cambio, defienden la moderación.

Para Alejandro Escribano, el arquitecto que hizo el informe municipal a favor de la prolongación de Blasco Ibáñez, la dársena «es un espacio con unas cualidades excepcionales» pero «requiere unos usos intensivos para poder ser explotado». La marina de Valencia va a competir con otras grandes áreas comerciales y de ocio y necesita «suficiente masa crítica para ser capaz de atraer y de tener tirón». «Con seis restaurantes y cuatro tiendas, fallará», apunta el arquitecto que insiste en que este espacio «necesita un motor».

El Port Vell de Barcelona, un ejemplo de reordenación de un espacio portuario en desuso, encontró ese motor en un gran centro comercial y de ocio (Mare Magnum) y completó la transformación con un World Trade Center, detalla Escribano. Este es un modelo de los años 80 y es «mejorable». En Valencia, «hay que hacer un programa de usos ambicioso, que no se nos quede corto a la hora de planificar porque de lo contrario estará condenado al fracaso», remacha.

El agua es un elemento clave y «debe ser utilizada de mejor manera», apunta por otro lado el urbanista que es partidario de que el ámbito de la marina se extienda más al sur, hasta los muelles de Contenemar, precisamente el espacio que la alcaldesa, Rita Barberá, señala como zona para construir viviendas y que es un punto de choque con el Gobierno central.

«La introducción de viviendas sería un factor claramente positivo, coincido con la alcaldesa», apunta Escribano quien pone como ejemplo la regeneración urbana de los Dockland de Londres donde «se ha visto que sin viviendas no hay uso nocturno y no se aprovecha el espacio». En cuanto al tipo de arquitectura, Alejandro Escribano lo tiene claro. «No se trata de hacer rascacielos sino un pequeño barrio de tres o cuatro alturas, que mantenga el modelo mediterráneo y con algún edificio en altura, a modo de hito». Aduce que una ciudad rodeada de huerta como es Valencia «está obligada a ocupar sus viejos espacios». «Todas las ciudades modernas lo hacen, ocupan y reutilizan espacios obsoletos» bien sea un muelle portuario bien una fábrica.

Escribano es partidario además de «meter densidad de ocupación porque eso contribuye al desarrollo sostenible». Cree que pueden coexistir viviendas con amarres, como planteó la alcaldesa, con viviendas sociales, como propusieron Jean Nouvel y GMP, los ganadores del primer concurso de ideas convocado por el Consorcio en 2007. Pero además considera que debe irse a una mezcla de usos, a una «densificación alta». «Allí cabe todo porque la superficie es enorme. Comercio, ocio, trabajo y vivienda». El urbanista cree que se podría invitar a empresas a instalar allí sus sedes para dar valor y calidad al entorno.

En cuanto al cómo hacerlo, Escribano considera que hay una responsabilidad pública, que es la urbanización y el planeamiento. Eso «es indelegable». «La administración debe poner las bases con un proyecto atractivo, a partir de ahí dar garantías para que lleguen los distintos operadores». Con un horizonte de salida de la crisis de dos años, Escribano considera que «es un buen momento para planificar y sentar las bases para captar inversores». A favor de Valencia está el hecho de que hay muy pocas infraestructuras en el Mediterráneo con esas posibilidades. «Ni Marsella, ni Génova pueden ofrecer un espacio de desarrollo como la dársena», remacha Escribano. «La dársena es una joya urbanística y la inversión privada llegará», apunta.

La Copa del América «ha situado a Valencia en el mundo y los que tienen que tomar decisiones de inversión ya saben donde está», destaca el arquitecto. En relación al primer concurso de ideas de la dársena, Escribano apunta que «estaba condicionado por un momento que ha pasado». Cree que sería interesante una nueva convocatoria, pero de carácter restringido, invitando a despachos especializados. Si se hace, confiesa que le gustaría estar.

Alejandro Escribano dice que en «la dársena cabe todo, comercio, trabajo y vivienda»... - Valencia - Levante-EMV

... mientras Joan Olmos propone «quitar las bases y dejarla como estaba, como gran espacio ciudadano»

El ingeniero y urbanista propone que la Marina se convierta en una prolongación del paseo marítimo

El ingeniero de Caminos y profesor de la Universidad Politécnica de Valencia Joan Olmos se muestra escéptico en relación a un nuevo concurso de ideas para la dársena. Recuerda que los urbanistas llevan años dando ideas para ordenar esa zona. Primero fue con el Balcón al Mar y luego con el primer concurso internacional de ideas, en el que se incluyó el PAI del Grao. «Es un tema tan debatido y cambiante que organizar otro concurso de ideas me parece perder el tiempo», afirma contundente Joan Olmos, quien se lamenta de que en Valencia «no salimos de la improvisación».

A la hora de hablar del uso futuro de la dársena, Olmos es partidario de «que la dejen como está, como un gran espacio de ocio, de uso ciudadano y relacionado con la náutica». «Las experiencias de reconvertir dársenas viejas para usos modernos han sido un pequeño timo». En concreto, señaló al Port Vell de Barcelona, el mismo caso utilizado por el arquitecto Alejandro Escribano como ejemplo —«mejorable»— de reconversión de un espacio portuario.

«La idea de convertir la dársena en una zona comercial no me parece buena», apunta el experto en espacio urbano. Olmos cree que la marina, donde se encuentran el Veles e Vents, las bases de los equipos, los amarres y otros edificios de la Copa del América «debería quedar como una prolongación del paseo marítimo».

Lo mejor de esta opción es que la inversión económica sería mínima. Una de las actuaciones prioritarias para Olmos es «desmantelar las bases cuanto antes» para liberar la dársena.

Buscar el consenso vecinal
Sin embargo, antes que nada el ingeniero aboga por abordar la ordenación de la dársena desde una perspectiva global, de toda la fachada marítima, «desde la acequia de Vera hasta la desembocadura y Natzaret». «Es necesario un planeamiento a medio plazo, con consenso de los barrios y vecinos y no a partir de lo que diga un ilustre arquitecto o urbanista, que también».


... mientras Joan Olmos propone «quitar las bases y dejarla como estaba, como gran espacio ciudadano» - Valencia - Levante-EMV

Pues yo pienso que hay que seguir el modelo de BCN, mejorado a nuestros días, no delegar en manos privadas los usos a dar (en eso coincido con Escribano) porque hoy por hoy, el Port Vell de BCN es de lo mejor que tiene la ciudad. Si eso es un timo, quiero que me timen.

Pero es prioritario que lo lideren organizaciones públicas y se centre en la ciudadanía, no en hacer otra feria de las vanidades para los ricos de fuera.

Me quedo con la primera impresión, aunque pienso que sería el punto y final del Urban Street Circuit (un despropósito absurdo en toda regla que nos ha costado más de 90 millones de nuestros bolsillos, aunque propongo devolverlo al Ricardo Tormo, mejorando este como gran hito deportivo al mejor estilo de Montmeló y dejándolo enteramente en manos privadas de verdad, no quiero pagarle yo los coches a nadie).

Opino que sí sería una buena zona para hacer un pequeño distrito financiero ahí que le dé calidad (calidad, no convertirlo en pijolandia que en Valencia aún no conocen la diferencia entre uno y otro), pero no por las tonterías que ha soltado Escribano (que si no tiene comparación, que si nosequé, más que nada porque es mentira. Hay muchas comparaciones: desde Bilbao con la isla de la innovación, a BCN con el desarrollo del nuevo puerto de la Zona Fòrum, que cuenta con universidades, un campus de desarrollo universitario-empresarial, zona residencial y un cluster de diseño, o, más lejos, pero igual visualmente, el Canary Wharf), sino porque, precisamente, se está demostrando que esto "vende", tenemos la posibilidad en Valencia y convendría explotarla. Además, Valencia carece de ninguna otra opción financiera, así que una de por si atraería empresas, si encima es un atractivo como la zona, con mayor razón.

Creo que tenemos una gran posibilidad por delante, pero requiere de varios factores obligatorios:

-Tiene que ser "orquestado" y llevado a cabo por manos públicas y pensar prioritariamente en el ciudadano valenciano (clase media, a poder ser, los amigos de la alcaldesa no son los únicos que cuentan).
-Tiene que ser un plan estratégico que aglutine varias medidas; desde la comunicación, a los usos, a las medidas sociales y que sea coherente con el entorno, especialmente el Cabanyal (aunque visto el respeto que le tiene nuestro consistorio, esto ya lo doy por perdido).
-Tiene que ser un proyecto a largo plazo, y más efectivo que efectista. Es decir, no vale querer para el año que viene un megahito brutal supercaro que no valga para nada (es decir, que la solución no es plantar la Esfera Armilar y quedarse tan anchos).
-Tiene que tener todo el consenso social posible (aunque viendo el desprecio del partido gobernante hacia los demás, lo dudo mucho, así que ya flaco favor hacemos con los maleducados estos).
-Los grupos sociales que defienden una Valencia respetuosa con su historia, son un factor positivo a tener en cuenta y no un colectivo de payasos de los que reirse.

Es decir, necesitamos una responsabilidad en todos los aspectos que hasta ahora no ha demostrado nuestro consistorio y nuestro gobierno regional, por lo que espero que lo obvio de las posibilidades de la zona, permita lo que jamás han hecho: gobernar con responsabilidad.

He de decir que pienso que nuestros dirigentes han demostrado su absoluta ineficacia para hacer todo esto, por lo que albergo dudas que, espero, no ocurran.

Saludos.

Bares y ocio familiar lideran los usos propuestos para la marina

¿Cómo se pagan 400 millones de euros y cuál es la mejor manera de amortizar ese préstamo respetando el máximo uso ciudadano? Un proyecto de orfebrería es lo que se vislumbra que habrá que hacer para el desarrollo de la marina del puerto, donde la resaca de la 33 Copa América ha dado paso a un compás de espera hasta que el magnate Larry Ellison deshoje la margarita entre Estados Unidos y Europa para la próxima edición de las regatas.

LAS PROVINCIAS ha escuchado a sectores representativos de la sociedad de la ciudad, usuarios del nuevo barrio que se abre hacia el mar para ver qué uso le darían, al margen de otro debate necesario, el del diseño arquitectónico.

La conclusión parece casi unánime. En todos los casos aparece la palabra «ocio» en la respuesta, aunque matizada en algunos casos, como ocurre con la Federación de Vecinos. La tentación de convertir la marina en una inmensa barra libre ahuyentaría los problemas de los ruidos nocturnos en otras zonas de la ciudad, aunque no parece la solución más adecuada.

Los amarres de la marina exterior tienen un doble aliciente este año al ofrecer la Copa América y el Gran Premio de Fórmula 1. Desde siete euros por día en temporada baja y con una capacidad en los pantalanes para acoger barcos de ocho a 150 metros de eslora, los precios astronómicos de 27.000 euros por tres días para los megayates durante la Fórmula 1 no deben engañar. Sólo con esta línea de negocio sería imposible amortizar los préstamos pedidos en su día por el Consorcio para afrontar las obras de la marina, con una nueva bocana y la construcción del edificio Veles e Vents como ejemplos representativos de las infraestructuras.

Esa es la razón de que la alcaldesa Rita Barberá mencionase un día después de la última regata la necesidad de sacar a concurso la explotación de la marina. Todavía faltan los detalles, como si será un operador o varios, además de los usos que se pacten entre los socios del Consorcio Valencia 2007. Queda descartado en esta fase cualquier iniciativa relacionada con las zonas residenciales previstas en los terrenos de Unión Naval de Levante y el muelle de contenedores situado en la parte norte de las transversales. Esa petición de Barberá generó un agrio debate entre el Gobierno y el Ayuntamiento, al entender el primero que acentuaba demasiado el perfil de una zona rica y exclusiva. Apartamentos de lujo con el velero amarrado a unos metros de distancia en el pantalán no era el proyecto deseado por el entonces vicepresidente de la entidad, el ex ministro Jordi Sevilla.

El primer golpe se ha aplazado y el Ayuntamiento y la Generalitat han prometido este año aportar la cantidad que les toca para el funcionamiento ordinario del Consorcio, 8 millones en el primer caso y 16 millones en el segundo. Con esa suma, la entidad podrá empezar a pagar las amortizaciones sin depender tanto de la explotación.

Barberá dijo tras las regatas que pediría la propiedad de la marina al puerto, debido a que todavía no se han regularizado las escrituras de cesión. El asunto no es nada sencillo debido a que tendrán que separar los bienes patrimoniales (bases en la parte norte y Veles e Vents, por ejemplo), del dominio público, el terreno ganado al mar y que seguirá siendo de titularidad estatal.

De todas maneras, esta transferencia de propiedades no interfiere en el concurso para la explotación de la dársena y la definición de los usos, como recuerdan desde la Autoridad Portuaria.

Y en el horizonte, el desarrollo del nuevo barrio del Grao, todavía lejano, aunque con la entidad suficiente para tenerlo en cuenta porque el propósito del Consistorio es que se integre por completo en la dársena interior.

Bares y ocio familiar lideran los usos propuestos para la marina. Las Provincias

«Espacio para un museo marítimo»

«Uno de los principales motivos de interés del Consell Valencià de Cultura es que las administraciones reserven un espacio en el puerto para albergar un museo marítimo. Con esto se conseguiría recuperar la dársena como un espacio de amplio uso social para el ciudadano». La entidad cultural trasladó el pasado enero nuevamente al presidente del Puerto, Rafael Aznar, esta propuesta por «su alto valor histórico y cultural».

El Consell ya elaboró en 2000 un primer dictamen sobre esta misma cuestión de un equipamientos museístico, con el objetivo de recuperar «la tradición cultural de la fachada martítima de la ciudad y convertirla en un espacio de amplio uso social para los ciudadanos».

«Espacio para un museo marítimo». Las Provincias