Tema: Aranda de Duero (Burgos): urbanismo, infraestructuras y servicios

Tengo el honor de inaugurar este hilo sobre la villa de Aranda de Duero ya que últimamente se están llevando a cabo bastantes proyectos en torno a ella, como en cualquier otra población de entidad similar. Además existen varios hilos en los que se habla de temas relacionados con la villa:

Autovía del Duero:
http://www.urbanity.es/foro/infraest...uero-11-a.html

FF.CC. Madrid-Burgos:
http://www.urbanity.es/foro/infraest...id-burgos.html

Proyectos urbanísticos de Castilla y León:
http://www.urbanity.es/foro/urbanism...anisticos.html

VIVA ARANDA

jejeje

Gracias por el hilo, le seguiré con interés

En primer lugar situemos la villa. Se emplaza en el sur de la provincia de Burgos, en la confluencia de la autovía A-1 con el río Duero. Cuenta con 32.460 habitantes según el censo de 2008 realizado por el INE. Es una población de marcado carácter industrial, además de un centro vitivinícola.

je,je. Mi apoyo 110% ... la verdad es que últimamete se mueve mucho por Aranda y sino lo movemos nosotros. por cierto meteremos también algo de la comarca, ¿no?

larga vida al hilo!!

Un proyecto que va a dar que hablar...

IU envía a la Junta alegaciones por el sector Centro Cívico
A continuación reproducimos las alegaciones enviadas por IU sobre el sector centro cívico


PRIMERA:

El número de viviendas previstas en el PRAU «Centro Cívico», 1824, es a todas luces excesiva, con grandes bloques compactos, sobre todo las parcelas nos. 8, 9 y 10, por lo que sería más aconsejable reducir el tamaño de los edificios y el número de viviendas.

SEGUNDA:

La parcela nº 31, destinada a Sistema General Hospitalario para ampliación del Hospital de los Santos Reyes, no resuelve las necesidades de asistencia hospitalaria de Aranda y de la Ribera del Duero ya que el hospital seguiría “encajonado” en el casco urbano con dificultades de accesos y sin cumplir los mínimos requisitos exigibles a un Hospital Comarcal, por lo que debería descartarse la idea de ampliarlo y construir uno nuevo en la parcela destinada para ese uso en el Sector D, manteniendo los edificios de viviendas de la calle San Juan de Dios y la zona verde del resto de la parcela.

TERCERA:

La estación de Autobuses existente tiene su entrada principal para peatones por su fachada Sur, lo que ha sido ignorado por el Equipo redactor proyectando un edificio (parcela nº 5), que elimina dicho acceso y modifica totalmente su diseño como edificación aislada. Ese acceso peatonal no estaba en uso por la falta de urbanización del entorno, por lo que habría que eliminar la citada parcela nº 5 y urbanizar ese espacio con aparcamiento y acceso a la estación de Autobuses.

También ha sido ignorado por el equipo redactor el acceso de autobuses existente e inutilizado por la misma razón, ausencia de urbanización, en el lado Oeste, donde está proyectado el Vial Local 2, que puede ser adaptado para posibilitar dicho acceso.

CUARTA:

El entronque entre el Vial 1 y el Vial Local 2 habría que resolverlo mediante una rotonda que permitiera mejor acceso de vehículos, especialmente autobuses. Además sería conveniente continuar el Vial 1 con dos carriles en cada sentido de circulación hasta el puente del ferrocarril, límite del sector, y estudiar la posibilidad de abrir un nuevo acceso en el puente para prolongar este vial hasta la rotonda del Polígono Industrial, con el fin de eliminar el “cuello de botella” que se produciría en el cruce proyectado.

QUINTA:

En el proyecto no se contempla ninguna parcela para equipamiento docente y, dado el incremento previsto de la población, superior a 4.000 personas, la mayoría jóvenes, y la ausencia de centros educativos públicos en los alrededores del ámbito del PRAU «Centro Cívico», serían necesarios, al menos, un Centro de Educación Infantil y otro de Educación Primaria para atender las demandas educativas de los futuros habitantes.

SEXTA:

La parcela nº 2, destinada a Equipamiento General va a tener muy limitadas sus posibilidades de edificación, dada su cercanía a las vías del ferrocarril de la Línea Madrid Chamartín-Burgos, que está considerada como “Red Ferroviaria de Interés General” con las limitaciones a la propiedad que afectan a los suelos colindantes en cuanto a las Zonas de Dominio, Afección y Línea Límite de Edificación, por lo que habría que ampliar en otra zona de la actuación más suelo destinado a Equipamiento.


SÉPTIMA:

La capacidad actual de la Red Municipal de Abastecimiento de Agua no podrá hacer frente al considerable incremento de demanda de agua potable que se producirá con la actuación, del orden de 2.500 metros cúbicos diarios, por lo que habría que prever un nuevo sistema de captación, almacenamiento y distribución para el ámbito del PRAU «Centro Cívico» o la ampliación, con cargo al mismo, del sistema existente, incluyendo la correspondiente partida en el Estudio Económico Financiero.

OCTAVA:

El Estudio Económico Financiero no contempla las inversiones necesarias para la recogida selectiva de RSU, y dado que desde el Ayuntamiento se va a generalizar la instalación de contenedores soterrados para dicho fin, habría que contemplar una partida específica para ese servicio en el PRAU «Centro Cívico» y proyectar la ubicación de los mismos.


Diario de la Ribera - Aranda de Duero

Empezado por mPs

En primer lugar situemos la villa. Se emplaza en el sur de la provincia de Burgos, en la confluencia de la autovía A-1 con el río Duero. Cuenta con 32.460 habitantes según el censo de 2008 realizado por el INE. Es una población de marcado carácter industrial, además de un centro vitivinícola.

Por ciert, quien da la Información a Via Michelín. primero mi enhorabuena a este portal..pero por otro lado la variante A-11 no esta realizada aun...es más le quedan dos años!

No se conoce el año de fundación de Aranda de Duero. Se cita en el Concilio de Husillos, donde el Obispo de Burgos cede la competencia del territorio al de Osma. Fue fundada como cabeza de puente en la línea defensiva del Duero. Esto obliga a amurallarla, aprovechando como fosos el Duero, Arandilla y Bañuelos. Aranda es un enclave estratégico, en llanura, punto básico de comunicación de las dos Castillas, Aragón y Francia.

Su historia se escribió al compás de la historia castellana. La villa fue colmada de privilegios y realezas durante la edad media. La reina Juana en 1461 se convirtió en señora de Aranda. En 1473 se celebro el concilio de Aranda en la iglesia de San Juan. Las actas hablan de malestar en aquellos tiempos, la incomoda tarea de negocios y la inseguridad de los acontecimientos. Durante el citado concilio, la princesa Isabel ganó el apoyo de la villa, desde octubre hasta enero. Aquel invierno fue la capital eclesiástica y política. Los años finales del s.XV marcan una etapa de relativa prosperidad, aumentada en los tiempos de los Austrias. Varias familias nobles construyeron palacios y casas nobles en la villa, ayudando a las construcciones de edificios religiosos. El Cardenal Cisneros, a la muerte de Fernando el Católico se convierte en regente e instala la corte en Aranda. El s.XVI es una centuria de esplendor para Aranda. Configuración urbanística (plano de 1503 en la imagen), prosperidad económica, producción vitivinícola, edificación de monasterios y conventos. Se produce la fundación del Hospital de los Santos Reyes, se construye el presbiterio del santuario de la Virgen de las Viñas, y nace el Colegio Vera Cruz.



Podríamos analizar la evolución de la configuración urbana partiendo del génesis del núcleo, iniciado al amparo de San Juan, y las sucesivas ampliaciones del asentamiento con centro en Santa Maria. Con centro en esa iglesia y la configuración de la Plaza de la Villa se agrupó un caserío recogido por la muralla circular. El conjunto iglesia-plaza se sitúa en el centro geométrico del núcleo. En este lugar se concentran las funciones públicas, sociales y religiosas. De aquí saldrán las principales calles que de forma radial unen la plaza con las 4 puertas del Este y Oeste y las 2 puertas de Norte y Sur. Como ciudad comercial, poseía dos plazas de mercado, una llamada del Trigo, al Este de la Plaza de Santa María. La otra llamada de la Constitución según Madoz. La del Trigo se encuentra en un ensanchamiento de calles medieval y existía ya en el s.XIV. La Plaza del Mercado Constitución es la actual Plaza Mayor, espacio especifico dedicado al mercado semanal o feria. Formada en la puerta del sur de la muralla en relación directa con el espacio mercantil de la iglesia. Su forma triangular obedece a caminos que desde dicha puerta se organizan hacia el puente y hacia el Este rodeando la muralla. En el s.XV, cuando el límite sur lo marca la Plaza Mayor, el Ayuntamiento decide cerrar este espacio y formar la Plaza Nueva con la construcción de la muralla. A esta se adosan una línea de edificios que son subastados por el Ayuntamiento obligando a la construcción de soportales. Madoz afirma que tienen soportales casi todas las fachadas de los cuales el que mira al Norte es muy extenso y esta cómodamente embaldosado. Sirve de paseo en épocas de agua y calores. Es destacable el carácter de centralidad en las plazas arandinas motivado por la construcción de los mejores palacios y casonas de la villa. Es obligado mencionar a nivel urbanístico la Plaza del Palacio (actuales Jardines de Don Diego), construida a extramuros de la ciudad, formada después de la unión. Llamada así por estar ubicado el Palacio Episcopal en su lado sur, construido en el s.XIII. Su uso es de mercado. Madoz dice en dicha plaza se celebra la feria de ganados y los rastros o mercados de carne en ciertos sábados del año. Las casas que rodean esta plaza son de mala construcción con predominio de postas. En los siglos XVI y XVII la ciudad se extiende hacia el norte y el este con esquema radial. Los últimos elementos urbanos serán: el barrio de las tenerías (antes arrabal) que estará unido a la muralla por medio de un Puente Románico y el traspaso del Duero con la formación del allendeduero con barrios como San Gil y San Ginés.



La época de esplendor toca su fin y a finales del s.XVI comienza el retroceso arandino. Irá parejo a la crisis nacional y estancamiento de las ciudades castellanas. Mirando la población observamos que en 1561 había más de 5.000 habitantes, número que no alcanzo de nuevo hasta entrado el s.XX. Este largo proceso de agonía estuvo motivado por alteraciones climáticas, malas cosechas (con excepción del vino), epidemias, ruina del comercio y decadencia de la industria, sufriendo la villa un fuerte retroceso y una tendencia a la ruralización y por consiguiente a la pobreza. A todo lo anterior hay que añadir la pérdida de influencia de la zona. La nobleza empezo a abandonar sus casas en beneficio de Madrid o Valladolid, en la búsqueda de mercados, dejando administradores en sus posesiones.

El s.XVIII llegan al trono los Borbones. Conocemos la situación de la villa gracias al Catastro de la Ensenada en 1752. Figura como villa realenga, manteniendo una dedicación ganadera agrícola y vitícola al tiempo que ejercía oficios propios de carácter urbano. Esta combinación de actividades propició una marcada diferenciación social entre labradores, pastores..., y por otro artesanos, administradores..., que permanecerá hasta avanzado el s.XX. Se cierra el siglo con un nuevo desastre, malas cosechas que producen un fuerte retroceso de la población. la recuperación socioeconómica se vio afectada por la invasión de las tropas francesas con destino a Portugal. La villa vivio la desolación, asedio y saqueo de edificaciones civiles y religiosas. Si ese siglo XIX comenzó con calamidades, fue cerrado con trágicos sucesos a nivel nacional que influyeron en el ámbito local, estancando la economía, industria textil y agrícola. Como remate final, el 1 de enero de 1895 tuvo lugar la inauguración del ferrocarril Valladolid-Ariza, propiciando la exportación de productos a la periferia.

Mención especial merece la figura de don Diego Arias de Miranda que a lo largo de su vida desempeño distintos cargos políticos entre los que destaca la Dirección General de Obras Públicas. Ostentando ese cargo Aranda le declaró hijo predilecto por su trabajo de mejora de las comunicaciones en La Ribera y el ensanchamiento del puente sobre el Duero.

La economía comienza el s.XX como hasta entonces, siendo agrícola. Los días de mercado seguían siendo miércoles y sábados. Los productos básicos eran el cereal y la vid. Esta última se vio atacada por una plaga de filoxera, originando migración campo ciudad. Se trató de paliar esta situación renovando las plantaciones con palos de vid americana. La industrialización era de talleres artesanos de los que sobresalía alguna fabrica dedicada a la transformación de productos del campo: una harinera, una resinera y una destilería. Otros edificios artesanos fueron transformándose en pequeñas fabricas y de nuevo la excelente posición del enclave hace que en 1959 Aranda sea declarado Polo de Descongestión Industrial de Madrid. Esto marcó un cambio en el ritmo de crecimiento urbano al conocer un fuerte impulso las actividades económicas. Comienza la urbanización de Polígono Industrial y Residencial Allendeduero, entre la carretera de Valladolid y el ferrocarril de Ariza. Favorecida por la declaración de Valladolid y Burgos como polos de desarrollo en 1964, unido al fuerte crecimiento industrial madrileño, la situación de la ciudad se revaloriza e inicia una creciente atracción de industrias, en principio de pequeño tamaño, aumentando progresivamente hasta la instalación de la factoría Michelín. Con todo esto, los 10.000 habitantes de 1950 se multiplicaron. Esto genera, junto con la aparición de otras zonas industriales en la salidas de la ciudad, el desarrollo de nuevos polígonos residenciales en la periferia, relativamente alejados del centro historico, en donde las limitaciones impuestas a la densificación del casco han frenado su remodelación hasta epoca muy reciente, conservándose en buena parte el caserío tradicional y la trama urbanística.

Agradecimiento a Mª del Pilar Rodríguez de las Heras.

Varios árboles de la Constitución serán restituidos

Varios árboles de la Plaza de la Constitución deberán de ser remplazados por otros debidos a su estado. El portavoz del equipo de gobierno, Eusebio Martín, explicaba esta mañana que algunos de ellos se encuentran secos y que otros producen un fruto rojizo que mancha el suelo en el que caen, por lo que se está planteando su retirada. Asegura que los árboles que sean eliminados serán sustituidos y que en ningún momento se reducirá su número. “Nuestra intención es conservar los árboles que hay, pero condicionado a que las obras queden de buena manera y es evidente que hay árboles que están generando problemas”, advierte el edil socialista. Para ello, los departamentos de Obras y Medio Ambiente “van de la mano y trabajan de común acuerdo”.

Precisamente la actuación que se está realizando con los árboles en esta ubicación, al igual que está ocurriendo con los de la Plaza Mayor, ha provocado el malestar del grupo municipal de IU-LV, cuya concejal Concha Rollizo ha denunciado ante la comisión de Obras la falta de protección para con estos “ya que han optado por preservarlos”. Por ello piden que el técnico municipal encargado de inspeccionar las obras correspondientes al Plan E exija el cumplimiento de la normativa que no se está cumpliendo.

Otro ejemplo de ello sería la pequeña dimensión que tienen los carteles que anuncian el corte de algunas calles, como la de Pedro Sanz Abad, algo que, según ha asegurado el concejal Eusebio Martín se notificará al departamento de Servicios para que se solvente.

Al hilo de los cortes, Martín ha querido agradecer “la paciencia de los ciudadanos de Aranda” con las obras “que nos están generando problemas que están entendiendo”.

Diario de la Ribera - Aranda de Duero

Empezado por Sawtooth

Se presenta el Plan Regional del sector Centro Cívico

Hoy se inicia el período de información pública del Plan Regional que impulsa la Consejería de Fomento en el sector Centro Cívico de Aranda. Un Plan que se desarrolla en 240.000 metros cuadrados donde se edificarán un total de 1.825 viviendas, tanto unifamiliares como en bloques de pisos. De ellas, 825 estarán destinadas a los jóvenes con pisos de 50 a 70 metros cuadrados; 722 corresponde a vivienda protegida tradicional y 251 serán libres. De todas estas viviendas, 24 serán ocupadas por los habitantes de los pisos que serán demolidos de la calle San Juan de Dios, en las traseras del hospital, en previsión de la ampliación del centro sanitario.

El director general de Urbanismo de la junta, Ángel Marinero, presentaba esta mañana el proyecto que se ha elaborado desde Fomento para esta zona, que contará con 28.000 metros cuadrados de espacios verdes “que se distribuyen de manera dispersa para que estén cerca de las viviendas”. Del mismo modo, el Centro Cívico dispondrá de 20.000 metros cuadrados destinados a equipamientos que aún no se han definido.

Para Marinero, lo ideal sería que a finales de 2010 o principios de 2011 se pudiesen iniciar las obras de construcción. “Son unos plazos razonables si todo marcha según lo previsto”, explicaba.

La documentación se puede estudiar en el Punto de Información de la Junta de Castilla y León de Aranda o a través de la página web de la administración autónoma durante el espacio de un mes, que es cuando se podrán presentar las alegaciones. En ella, se contemplan en este sector un total de 3.601 plazas de aparcamiento, de las cuales la mitad serán de uso público. También limita el número de plantas de las edificaciones, baja más nueve, excepto en los bloques lineales y manzanas donde habrá baja más cuatro o incluso cinco en algunos de sus tramos.

El sistema viario, que de forma general da continuidad a las calles ya urbanizadas, prevé una rotonda al final de la Avenida Ruperta Baraya que enlazará con la calle Santa Teresa de Jesús Jornet, donde se encuentra la residencia de ancianos, con la estación de ferrocarril y con la estación de autobús. Se conserva el pinar existente junto a la residencia. También se creará un vial en paralelo a la línea del ferrocarril que rodeará el sector para enlazar, por un lado, a la Avenida de Valladolid tras rodear la estación de autobuses, y por otro a escasos metros de la unión de Santa Teresa con la Avenida Luis Mateos. Precisamente esa unión llevará consigo una actuación especial ya que se prevén carriles independientes para salir o entrar a Luis Mateos y dos carriles para acceder al barrio del Polígono Residencial.

Para el alcalde de Aranda, Luis Briones, el Plan dará solución al problema urbanístico que planteaba disponer de unos terrenos en una parte de la ciudad “que está sin rematar” y cuyo desarrollo lleva atascado diez años. Se lamenta de que quede al margen el sector denominado La Cadena, donde se prevé la ampliación del Santos Reyes y advierte que “hay que lograr encajar” el Centro Tecnológico Agroalimentario de Castilla y León en una ubicación idónea del sector.

Diario de la Ribera - Aranda de Duero

Y la documentación se encuentra en esta dirección:
::SITCyL::

La imagen que se adjunta en la página de la JCyL:



Y la propuesta que se hizo hace unos 12 años:

Empezado por Sawtooth

Un proyecto que va a dar que hablar...

IU envía a la Junta alegaciones por el sector Centro Cívico
A continuación reproducimos las alegaciones enviadas por IU sobre el sector centro cívico


PRIMERA:

El número de viviendas previstas en el PRAU «Centro Cívico», 1824, es a todas luces excesiva, con grandes bloques compactos, sobre todo las parcelas nos. 8, 9 y 10, por lo que sería más aconsejable reducir el tamaño de los edificios y el número de viviendas.

SEGUNDA:

La parcela nº 31, destinada a Sistema General Hospitalario para ampliación del Hospital de los Santos Reyes, no resuelve las necesidades de asistencia hospitalaria de Aranda y de la Ribera del Duero ya que el hospital seguiría “encajonado” en el casco urbano con dificultades de accesos y sin cumplir los mínimos requisitos exigibles a un Hospital Comarcal, por lo que debería descartarse la idea de ampliarlo y construir uno nuevo en la parcela destinada para ese uso en el Sector D, manteniendo los edificios de viviendas de la calle San Juan de Dios y la zona verde del resto de la parcela.

TERCERA:

La estación de Autobuses existente tiene su entrada principal para peatones por su fachada Sur, lo que ha sido ignorado por el Equipo redactor proyectando un edificio (parcela nº 5), que elimina dicho acceso y modifica totalmente su diseño como edificación aislada. Ese acceso peatonal no estaba en uso por la falta de urbanización del entorno, por lo que habría que eliminar la citada parcela nº 5 y urbanizar ese espacio con aparcamiento y acceso a la estación de Autobuses.

También ha sido ignorado por el equipo redactor el acceso de autobuses existente e inutilizado por la misma razón, ausencia de urbanización, en el lado Oeste, donde está proyectado el Vial Local 2, que puede ser adaptado para posibilitar dicho acceso.

CUARTA:

El entronque entre el Vial 1 y el Vial Local 2 habría que resolverlo mediante una rotonda que permitiera mejor acceso de vehículos, especialmente autobuses. Además sería conveniente continuar el Vial 1 con dos carriles en cada sentido de circulación hasta el puente del ferrocarril, límite del sector, y estudiar la posibilidad de abrir un nuevo acceso en el puente para prolongar este vial hasta la rotonda del Polígono Industrial, con el fin de eliminar el “cuello de botella” que se produciría en el cruce proyectado.

QUINTA:

En el proyecto no se contempla ninguna parcela para equipamiento docente y, dado el incremento previsto de la población, superior a 4.000 personas, la mayoría jóvenes, y la ausencia de centros educativos públicos en los alrededores del ámbito del PRAU «Centro Cívico», serían necesarios, al menos, un Centro de Educación Infantil y otro de Educación Primaria para atender las demandas educativas de los futuros habitantes.

SEXTA:

La parcela nº 2, destinada a Equipamiento General va a tener muy limitadas sus posibilidades de edificación, dada su cercanía a las vías del ferrocarril de la Línea Madrid Chamartín-Burgos, que está considerada como “Red Ferroviaria de Interés General” con las limitaciones a la propiedad que afectan a los suelos colindantes en cuanto a las Zonas de Dominio, Afección y Línea Límite de Edificación, por lo que habría que ampliar en otra zona de la actuación más suelo destinado a Equipamiento.


SÉPTIMA:

La capacidad actual de la Red Municipal de Abastecimiento de Agua no podrá hacer frente al considerable incremento de demanda de agua potable que se producirá con la actuación, del orden de 2.500 metros cúbicos diarios, por lo que habría que prever un nuevo sistema de captación, almacenamiento y distribución para el ámbito del PRAU «Centro Cívico» o la ampliación, con cargo al mismo, del sistema existente, incluyendo la correspondiente partida en el Estudio Económico Financiero.

OCTAVA:

El Estudio Económico Financiero no contempla las inversiones necesarias para la recogida selectiva de RSU, y dado que desde el Ayuntamiento se va a generalizar la instalación de contenedores soterrados para dicho fin, habría que contemplar una partida específica para ese servicio en el PRAU «Centro Cívico» y proyectar la ubicación de los mismos.


Diario de la Ribera - Aranda de Duero

Sobre las alegaciones que presenta IU:

PRIMERA: ya me gustaría a mi que edificaran grandes bloques. Pero a buen seguro que la demanda de viviendas en Aranda avanzará muy lentamente como lo ha venido haciendo en los últimos 25 años. Me parece que el plan se completará a muy muy largo plazo, si es que se completa.

TERCERA: urge la ampliación del aparcamiento de la estación de autobises, ya que cada fin de semana éste se colapsa, junto con el descampado que hay justo enfrente. Además el acceso al mismo es angosto y peligroso.

De Aranda me gusta todo, hasta los andares... Ese sabor castellano que tiene, esos campos, esos corderos, esos vinos...

Ojalá todos sus proyectos salgan adelante lo más pronto posible, porque se lo merece tan magnífica ciudad.