Tema: Palencia: Soterramiento e integración del Ferrocarril

Integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia

Esta actuación, con una longitud aproximada de 9,5 kilómetros, pertenece a la línea de alta velocidad Valladolid/Palencia-León del corredor ferroviario Norte-Noroeste, por lo que se encuentra incluida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte.

Las obras fundamentales que se contemplan son las siguientes:

- Implantación de una vía doble de ancho UIC a su paso por la ciudad de Palencia. Esta línea, junto con una vía única de ancho ibérico, configurará la nueva red arterial ferroviaria de Palencia, que se propone soterrar desde la C/ Matías Nieto Serrano hasta el paso a nivel de “Los Tres Pasos”, en una longitud de 2.740 metros

- Construcción de una nueva estación de viajeros en el entorno de la actual estación, accesible desde ambas márgenes del pasillo ferroviario.

El coste del soterramiento se sufragará con una aportación del Ministerio de Fomento, con el dinero obtenido de los 290.000 metros cuadrados que se liberarán con el soterramiento y donde está previsto construir 2.000 viviendas, el 30% protegidas, y con sendas aportaciones de 15 millones de euros del Ayuntamiento y la Junta.

Actualmente se estan elaborando los estudios complementarios para la integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia. Se ha creado para esta gran obra la Sociedad Palencia Alta Velocidad (SPAV), cuyo presidente es Antonio Cabado.Esta prevista la financiación de esta obra con fondos europeos.

El Ministerio de Medio Ambiente concedió la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para que se estudie el desvío del Arroyo de Villalobón. Actualmente se encuentra en la Fase II la redacción de proyecto.

Según las previsiones de SPAV, se espera que en un plazo de 18 a 24 meses esté hecha la modificación urbanística para «lanzar los proyectos» tanto de integración del ferrocarril en la ciudad como de desvío del Arroyo de Villalobón.

Aunque no hay calendario alguno establecido pero al menos hasta 2017 no estará en servicio.

Gracias por crear este hilo.

Cómo sabrás esta actuación tiene ya la DIA formulada y actualmente la Fase II está en redacción de proyecto.

De nada

¡¡A ver si se animan a entrar Palentinos!!

Pongo lo de la DIA, ¡gracias!

Medio Ambiente da el visto bueno al soterramiento en la capital
Las obras no podrán empezar si no se desvía el Arroyo de Villalobón, según el Ministerio

El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino ha informado de forma favorable el proyecto de integración subterránea del ferrocarril en la capital palentina aunque precisa que antes de las obras debe construirse un nuevo encauzamiento para el arroyo de Villalobón, para evitar desbordamientos.
El Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino ha evaluado favorablemente la realización del proyecto Integración del Ferrocarril en la ciudad de Palencia, según la Declaración de Impacto Ambiental(DIA) publicada ayer.

Medio Ambiente da el visto bueno al soterramiento en la capital - Diario Palentino Digital

Aquí tenemos los planos del soterramiento de la línea en Palencia. Hay muchos datos muy interesantes.

¡Gracias por colgarlo!

Empezado por PacoPaco

Aquí tenemos los planos del soterramiento de la línea en Palencia. Hay muchos datos muy interesantes.

manzana:Gragracias PacoPaco por colgar los planos. Y tengo un duda el soterramiento discurriría justo por debajo de la vía actual y también me gustaría saber si se expropiarian las casas que están muy cerca de la vía ?:

Hola a todos.

Primero de todo me presento, Soy Javier Orduña, Arquitecto de profesión y residente en Donosti. Mi mujer es Palentina , es por ello que este tema me parece muy interesante ya que según veo en los planos colgados anteriormente, la familia de mi mujer sería una gran perjudicada al pasar los nuevos nudos ferroviarios justo por sus parcelas.

El ver estos planos me ha creado gran inquietud ya que sabemos que la sociedad alta velocidad de Palencia ya ha traspasado todos sus poderes a Adif dandose esta por extinguida habiendo realizado su labor de tramitar este proyecto.

Actualmente Adif ha licitado ya una partida de 570.000 Euros para realizar los estudios geotécnicos pertinentes sobre el estudio del trazado antes mencionado. Mientras tanto el ayuntamiento ya ha contratado un credito con banesto de 12 millones de Euros para poner en marcha el concurso del proyecto de urbanización de la superficie soterrada y la creación de 2000 viviendas de las cuales 700 serán VPO.

Todo esto va en serio o al menos lo parece.

Me gustaría saber si existen mas planos en detalle de los axpuestos anteriormente, veo que se grafian con los números 2,3,4, y 5. O en su caso como conseguirlos.


En cuanto a las servidumbres que se crean, estas son muy grandes y para cualquier edificación que se vaya a crear en estas zonas de influencia ADIF es muy restrictivo. Si el ferrocarril va enterrado las servidumbres disminuyen pero tb es necesario tramitar yodo de acuerdo con ADIF.

Saludos a todos.

Fomento aprueba el estudio informativo para la integración ferroviaria de Palencia

Boletín Oficial del Estado.

•Estas obras, que se acometen a lo largo de 9,5 kilómetros, forman parte del Corredor Ferroviario Norte-Noroeste de Alta Velocidad.

•Está previsto soterrar el pasillo ferroviario actual en una longitud de 2,7 kilómetros, incluyendo una doble vía de ancho internacional y una vía de ancho ibérico.

•Se contempla la construcción de una nueva estación de viajeros en el entorno de la actual, accesible desde ambas márgenes del pasillo ferroviario.
miércoles, 1 de septiembre de 2010

El Ministerio de Fomento, según publica hoy el Boletín Oficial del Estado, ha aprobado el expediente de información pública y definitivamente el estudio informativo de la integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia.

Esta actuación, con una longitud aproximada de 9,5 kilómetros, pertenece a la Línea de Alta Velocidad Valladolid/Palencia-León del Corredor Ferroviario Norte-Noroeste y se encuentra incluida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).

Características del estudio
El estudio informativo que ahora se aprueba tiene como objeto principal la definición de las obras necesarias para la implantación de la red de alta velocidad en Palencia, resolviendo asimismo los problemas de integración urbana que la línea ferroviaria actual presenta a su paso por la ciudad.

El estudio informativo desarrolló en dos fases sucesivas:

1.Durante la primera etapa, se analizó la situación actual y se realizó un estudio de soluciones en el que se concluyó, con el acuerdo de todas las administraciones implicadas, que la solución soterramiento es la que mejor resuelve los problemas que presenta en la actualidad la Red Arterial Ferroviaria de Palencia manteniendo la accesibilidad a la estación.
2.El objeto de la segunda fase del estudio, a escala 1/1.000, fue la definición completa y valoración de la solución soterramiento seleccionada en la fase anterior. Las obras fundamentales que se contemplan son las siguientes:
Implantación de una vía doble de ancho internacional a su paso por la ciudad de Palencia. Esta línea junto con una vía única de ancho ibérico configurarán la nueva Red Arterial Ferroviaria de Palencia, que se propone soterrar desde la C/ Matías Nieto Serrano hasta el paso a nivel de “Los Tres Pasos”, en una longitud de 2.740 m.
Construcción de una nueva estación de viajeros en el entorno de la actual, accesible desde ambas márgenes del pasillo ferroviario.

Antecedentes
En 2008 se firmó un Protocolo de Colaboración entre el Ministerio de Fomento, Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, la Junta de Castilla y León, el Ayuntamiento de Palencia y ADIF, en el que se recoge la solución consensuada entre todas las administraciones para la integración del ferrocarril en Palencia.

Asimismo, el protocolo contempla una solución definitiva para el desvío del actual encauzamiento del Arroyo Villalobón, que atraviesa la ciudad de Palencia y la propia traza del ferrocarril, y cuya insuficiente capacidad hidráulica ha venido provocando históricamente problemas de inundación en los barrios próximos. Esta circunstancia es la que justifica la colaboración del Ministerio de Medio Ambiente en el desarrollo de este proyecto.

La actuación en infraestructuras irá acompañada del desarrollo urbanístico de los suelos públicos que se desafectan del uso ferroviario con una superficie próxima a los 290.000 metros cuadrados. Los recursos obtenidos de estos suelos ayudarán a la financiación de las infraestructuras.

La inversión prevista en el protocolo es de 346,6 millones de euros de los que 292,6 corresponden a la integración del ferrocarril, cuyo estudio informativo ahora se aprueba definitivamente, y 54 al desvío del Arroyo Villalobón.

En cumplimiento de lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario, el estudio informativo fue sometido a información pública en 2009.

Durante el proceso de Información Pública y Audiencia del mencionado estudio, se recibieron 7 escritos procedentes de organismos oficiales y 17 alegaciones de particulares. Todos ellos fueron analizados en el correspondiente expediente, el cual fue remitido al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino para la formulación de la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental (DIA), que se ha dictado este verano.

Fuente: Ministerio de Fomento
Fomento aprueba el estudio informativo para la integración ferroviaria de Palencia - Sala de prensa - Ministerio de Fomento

Pues si parece que va en serio.

Hacer 2000 viviendas en esta ciudad tan pequeña me parece excesivo. El nuevo barrio junto a la nueva Balastera no acaba de agotar su suelo para vivienda y ahora se propone esto...... No lo se, me parece que como forma de financiar parte del proyecto es un poco complicado, todo ese suelo es imposible de vender en plazos razonables. Además la carga de 700 VPO tb. es fuerte.

Por favor si alguien tiene planos en detalle del trazado que los cuelgue.... Gracias a todos de antemano.

Javierord.