Tema: Madrid: Cuesta de San Vicente

Empezado por Mewy

Puede ser una buena idea Urbi, pero a mi juicio le sigue faltando aquello para lo que se creó este hilo, que es poner en valor la cuesta de San Vicente. Aún así, puede ser una buena solución a este cruce, dándole más protagonismo al entorno y menos a los coches.

Siempre quedará un acceso mucho más cómodo para los peatones a la Cuesta en este punto al eliminar las escaleras y los semáforos subterraneos.

Además, siempre se podría eliminar un carril en un sentido de la Cuesta y ampliar aceras.

Se me ha ocurrido que, si quitamos un carril de subida a la Cuesta, y desplazamos los carriles hacia el lado norte de la calle, en el lado sur se puede instalar un tranvía ascensor (tipo ascensor da Gloria, de Lisboa, pero más grande y con menos inclinación) en una plataforma exclusiva, tendría su parada superior junto a Leganitos, una intermedia frente a Arriaza, y la inferior junto a Virgen del Puerto, al lado de la esquina del Campo del Moro.

Sería un tranvía moderno y gratuito, al ser gratuito daría un servicio más agil, al no tener que esperar para la cancelación o el pago, estaría gestionado por la EMT.

Podría tener una frecuencia de 3 ó 4 minutos (lo que tarde en subir y bajar)

Me parece mucho mejor opción que un autobus, ya que no necesita girar para cambiar de sentido, da una imagen moderna, es más cómodo e incluso se podría automatizar. Podría tener el techo acristalado.

Empezado por Urbi et Orbe

Se me ha ocurrido que, si quitamos un carril de subida a la Cuesta, y desplazamos los carriles hacia el lado norte de la calle, en el lado sur se puede instalar un tranvía ascensor (tipo ascensor da Gloria, de Lisboa, pero más grande y con menos inclinación) en una plataforma exclusiva, tendría su parada superior junto a Leganitos, una intermedia frente a Arriaza, y la inferior junto a Virgen del Puerto, al lado de la esquina del Campo del Moro.

Sería un tranvía moderno y gratuito, al ser gratuito daría un servicio más agil, al no tener que esperar para la cancelación o el pago, estaría gestionado por la EMT.

Podría tener una frecuencia de 3 ó 4 minutos (lo que tarde en subir y bajar)

Me parece mucho mejor opción que un autobus, ya que no necesita girar para cambiar de sentido, da una imagen moderna, es más cómodo e incluso se podría automatizar. Podría tener el techo acristalado.

El ML no es gratuito, pero es igualmente agil, cuando tu picas, el tranvia ya está en marcha, no te espera. luego pasan los revisores, y si no has picado, te cascan 20e de multa. Pasan casi constantemente y por lo visto han conseguido que un 90 y pico por ciento de los viajeros vayan con su billete picado.

En la cuesta de San Vicente si se suprime un carril y se ensanchan las aceras y se coloca un seto que separe al peaton del trafico seria una idea muy interesante. La escalinata la veo demasiado larga, como para que la gente opte por subir por ahi en vez de seguir por la calle.

Empezado por Urbi et Orbe

Se me ha ocurrido que, si quitamos un carril de subida a la Cuesta, y desplazamos los carriles hacia el lado norte de la calle, en el lado sur se puede instalar un tranvía ascensor (tipo ascensor da Gloria, de Lisboa, pero más grande y con menos inclinación) en una plataforma exclusiva, tendría su parada superior junto a Leganitos, una intermedia frente a Arriaza, y la inferior junto a Virgen del Puerto, al lado de la esquina del Campo del Moro.

Sería un tranvía moderno y gratuito, al ser gratuito daría un servicio más agil, al no tener que esperar para la cancelación o el pago, estaría gestionado por la EMT.

Podría tener una frecuencia de 3 ó 4 minutos (lo que tarde en subir y bajar)

Me parece mucho mejor opción que un autobus, ya que no necesita girar para cambiar de sentido, da una imagen moderna, es más cómodo e incluso se podría automatizar. Podría tener el techo acristalado.

La idea del tranvia me parece muy buena, pero el metro te hace el mismo recorrido.
En el subterraneo de plaza de España quitaria las conexiones peatonales de Bailen, así como las de Ferraz. Si alquien quisiera ir desde Bailen a la cuesta de San Vicente tendria que hacerlo a traves de los jardines de plaza España. Se conseguiria eliminar muchos recobecos y nivelar un poco.

Otra cosa que tambien incluiria en el plan seria peatonalizar la cuesta de la Vega. Los jardines que hay en medio quedan bastante aislados. Así se potenciaria la Almudena desde la calle Mayor, la muralla, el parque de Atenas y la ermita de Virgen del Puerto.
Se podria crear otra alternativa a la dificil remodelacion de la cuesta de San Vicente.

Empezado por Corredor

En la cuesta de San Vicente si se suprime un carril y se ensanchan las aceras y se coloca un seto que separe al peaton del trafico seria una idea muy interesante. La escalinata la veo demasiado larga, como para que la gente opte por subir por ahi en vez de seguir por la calle.

La idea del tranvia me parece muy buena, pero el metro te hace el mismo recorrido.

En el subterraneo de plaza de España quitaria las conexiones peatonales de Bailen, así como las de Ferraz. Si alquien quisiera ir desde Bailen a la cuesta de San Vicente tendria que hacerlo a traves de los jardines de plaza España. Se conseguiria eliminar muchos recobecos y nivelar un poco.

Otra cosa que tambien incluiria en el plan seria peatonalizar la cuesta de la Vega. Los jardines que hay en medio quedan bastante aislados. Así se potenciaria la Almudena desde la calle Mayor, la muralla, el parque de Atenas y la ermita de Virgen del Puerto.
Se podria crear otra alternativa a la dificil remodelacion de la cuesta de San Vicente.

Bien! Me parece muy bueno todo lo que comentas.

Ya que habláis de los edificios y de potenciar la Cuesta, yo creo que el problema, además del cruce con bailén , que es muy desagradable.. está en que la gente utiliza el paseo para ir corriendo hacia príncipe pío desde pza españa y viceversa, nadie hace intención de parar.. por eso los locales que hay son tan "poco comerciales", falta además continuidad, en el primer tramo , el hotel con los restos del cine ocupa muchísima fachada para no aportar nada, la sastrería se traspasa, el bar de al lado lleva años cerrado, el minilocal de la esquina cerrado también, aguanta en los meses de calor la heladería.. en el sigueinte tramo, cajamadrid a modo búnker de esquina, con el edificio de semana-as pasa igual, ocupa mucho pero todo cerrado al paseo.. el prada a tope cerró..
Mientras no haya en la estación algo interesante a diferentes horas , el tráfico peatonal será de paso a la carrera, ( como los túneles del metro.. ) sin intención de usar el paseo como espacio de relación o comercial, quizá la recuperación de la estación tire del resto ... ( ya parece que va para largo.. )

lo que no puede ser es que la calle sea el acceso a una autovía, en pleno centro de la ciudad, a los urbanistas de Madrid les debe parecer que lo que eran las afueras hace 70 años lo sigan siendo todavía, porque que me decís de la zona de Atocha? Sta. María de la Cabeza y Cuesta de S. Vicente deben ser de lo más desagradable de la ciudad para vivir, a nadie le llama la atención encontrar un indicador de dirección a Badajoz al lado de la Plaza Mayor? todavía no logro entender el porqué, la verdad, no se puede conectar ese acceso de la A-5 desde la M-40 y ya está? un bulevar desde la Casa de Campo a Plaza de España estaría fenomenal

No entiendo muy bien lo que propones. ¿A qué te refieres con "conectar el acceso de la A-5 desde la M-40"? ¿Qué harías con el tramo de A-5 que discurre entre la M-40 y la M-30? ¿Cómo canalizarías el tráfico que se dirige al centro desde esta autovía?

Todos los accesos a Madrid desde las distintas autovías tienen sus zonas de transición autovía-calles. La M-40 y la M-30 actuan como distribuidores de tráfico, pero en algún punto tienes que permitir que los vehículos accedan al centro, intentando que estos puntos no supongan exagerados cuellos de botella. Si se crean cuellos de botella exagerados, lo único que se consigue es generar zonas de atasco que acaban afectando a los accesos y a los anillos de circunvalación (M-30 y M-40).

La cuesta de San Vicente funciona como punto de acceso, por el cual se canaliza el tráfico hacia/desde la A-5, hacia/desde:

- Bailén
- Ferraz
- Gran Vía
- Princesa

Hoy por hoy parece complicado cambiar la naturaleza de esta calle, y sólo se me ocurre una forma de hacerlo:

A través de soterrar el tráfico de paso, prolongando el actual túnel que discurre bajo la Glorieta de S. Vicente, hasta el cruce de Gran Vía-Princesa y dejando la superficie para el transporte público y el tráfico local.

En el sentido de entrada habría que prolongar el túnel, dejando una salida a la altura del cruce que existe bajo el puente que conecta Bailén y Ferraz, para permitir el acceso a Bailén y a Ferraz, y otra salida una vez superado dicho cruce para los que se dirijan a Princesa o Gran Vía.

En el sentido de salida habría que habilitar una entrada al túnel desde el cruce Princesa-Gran Vía y otra entrada a la altura del cruce Bailén-Ferraz.

Supongo que todo esto es posible hacerlo, pero no debe ser ni fácil ni barato, dada la pendiente que tiene la cuesta.

No soy un técnico. Yo sólo creo que el modelo de movilidad que hay en Madrid es obsoleto y tiene unos efectos muy perniciosos. Mientras sea sencillo y rápido acceder al centro desde las autopistas mediante túneles, puentes, calzadas de varios carriles, ausencia de semáforos etc... y además existan parkings para que los coches de los visitantes puedan aparcar, nadie utilizará el transporte público y la contaminación acústica y ambiental continuará, repercutiendo en el comercio, los espacios públicos (plazas-parking subterráneos) el aspecto de los edificios, y claro está en la salud de los madrileños. El consistorio intenta compensarlo separando zonas, así peatonaliza para uso exclusivamente comercial (meras zonas de paso para consumir), y otras zonas son de tránsito, para acceder a las zonas comerciales desde el extrarradio residencial, como esta Cuesta de San Vicente, me da igual como se hiciera, pero me parece disparatado y dañino colocar un vaciadero de coches tan cerca de un entorno monumental, esa es la principal causa del deterioro de la zona, y nada va cambiar para mejor mientras siga ahí. La gente no puede coger su coche privado y entrar en Madrid, no se puede y ya está, si algún día, bien por madurez o por coacción el esquema 1 persona-1 coche termina, no se producirán atascos en la boca de los túneles, y desde la m-30 se podrá entrar en la autopista, así podremos cerrar ese tunel y llevar la puerta de la Casa de Campo a Plaza de España. Los aparcamientos deberían ser para los residentes, y el centro de Madrid no puede ser sólo un lugar donde hacer compras con focos puntuales de exclusión, tiene que ser un lugar de convivencia por encima de todo, con menos del dinero que se emplea en infraestructuras para que unos miles de gregarios se muevan con comodidad se podría promocionar y diversificar la oferta en transporte público, sobre todo el de superficie y ganaríamos todos una ciudad mas limpia y amable, pienso.

Me auto-cito, con lo que ya publiqué en otro tema:

Empezado por Carlos r

Una ciudad como Madrid necesita de este tipo de ejes de distribución de tráfico. En un área urbana de casi 7 millones de personas, fiar todo al transporte público es hoy en día inviable y utópico. Hay que dar alternativas al transporte privado por la flexibilidad y libertad que supone para las personas. Si limitas y eliminas carriles por todos lados estás limitando estas facilidades. Y no nos olvidemos que dentro de los coches van personas.

También hay que tener en cuenta, además, que, en el tema del transporte privado, vamos hacia modelos con menos o ninguna emisiones y más silencioso. Creo que en pocos años veremos un porcentaje importante del parque automovilístico compuesto por vehículos 100% eléctricos.