Muy bueno este hilo y muy pertinente poner este tema en la actualidad. Creo que deberían ponerse pronto con lo que se plantea porque efectivamente el tema de la Cuesta de San Vicente son varios temas en realidad y estaría bien que se planteara como un todo, como una actuación integral. En mi opinión esto sólo puede ser asi si toda esa reforma gira en torno a una decisión que sería la que realmente pondría en valor todo lo demás, que es el desmontaje del escalextric de Bailén, y para ello, el cierre al tráfico de la misma desde Plaza de España con Ferraz hasta San Francisco el Grande, peatonalizando el Viaducto sb la calle Segovia.
Ya hubo en su momento la oportunidad de pensar en grande y con longitud de miras y haberlo hecho cuando la peatonalización de Bailén a su paso por Palacio, pero el equipo de Manzano jamás se lo planteó recurriendo al modelo de peatonalización que se usó en los años 70, que era el de peatonalizar sólo cuando al rey coche se le da una alternativa de paso, en contraste con las que ya por aquel entonces (mediados de los 90) eran nuevas prácticas de peatonalización en cascos antiguos en las ciudades más punteras de Europa, que consistía únicamente en el cierre al tráfico sin llevar las vías al nivel subterráneo. Por ende, nos hubiésemos ahorrado las horribles y urbanísticamente hablando agresivas bocas de entrada y salida del tunel de Bailén desde el Senado/Palazzo hasta la Almudena, sin hablar de las, nunca valoradas en su justa medida, consecuencias de tan pavoroso tunel en los cimientos del Palacio Real, nada menos (sin hablar de los restos arqueológicos que fueron arrasados ni del ingente coste de las obras del túnel, ni su desproporcionalidad en relación al nivel de tráfico rodado de la calle).
A partir de ahí se resolvería el tránsito desde Pza España hasta la Puerta de San Vicente, incluyendo el acceso a los jardines de Sabatini desde la Cuesta, la rehabilitación de la fachada de la estación de Príncipe Pío y la salida de la sede de la Real Compañía Asturiana de Minas a la Plaza de España desde su original nivel de rasante, todo ello coronado, efectivamente, por un buen tranvía que partiese de la Plaza de España, descendiese por la Cuesta de San Vicente hasta el río, lo cruzase por el Puente del Rey y enfilase la renovada Av de Portugal para dar acceso al Madrid Arena, Lago, zona de restaurantes y aún más arriba hasta Batán para acceder al Parque de Atracciones y el Zoo.
Que se necesita valentía para cortar Bailén, ya lo sabemos, pero ahí es donde se ve a los gobernantes con capacidad de liderazgo, en que toman decisiones valientes e incluso impopulares pero altamente beneficiosas en el medio y largo plazo.
Última edición por matritense fecha: 23-ago-2010 a las 01:27
Madrid, elegida por las estrellas.
Responder Con Cita
Bienvenido Pau! Tienes toda la razón, es una calle muy bonita con interesantes edificios y en una situación privilegiada pero por desgracia el intenso tráfico que soporta es necesario para llevar a cabo otras actuaciones. Te comento brevemente; sí que se ha planteado su remodelación, pero muchas de las ideas propuestas no han llegado a cuajar, como cortar al tráfico rodado la Calle Bailén hasta Plaza España. Se habló incluso de la construcción de un tranvía que conectase la Gran Vía con la Casa de Campo y Madrid Río para así ayudar a superar la fuerte pendiente y animar a la gente a visitar las nuevas y magníficas obras. Personalmente creo que tardaremos unos años en ver la remodelación, quizás una vez se recupere la antigua estación del Norte veamos como se amplían aceras y se obre el milagro del tranvía. Desde luego la zona se lo merece.
Empezado por Pau
