Tema: Madrid: Operación Campamento

Sabe alguien si se salvara algun edificio de la quema? en la Ctra de Extremadura hay uno de unas 3 plantas, cerca de la entrada esa que tiene una garita en forma de torreta de castillo que no deja de tener un noseque (bien rehabilitado), desgraciadamente la ctra pasa a menos de 2 metros de la fachada, y lo destroza... nuse,nuse.

La Operación Campamento pretende crear una nueva ciudad, de más de dos millones de metros de superficie, para albergar una población superior a las 30.000 personas. En ella se construirán un total de 10.700 viviendas, de las cuales 7.000 serán protegidas, y 1.860 de ellas, de promoción pública municipal.

Pero... ¿qué pasará en la A-5, ya bastante atascada a diario, si sumamos toda esa población desplazándose a diario a Madrid?


Nuevos túneles

El Plan Parcial prevé la construcción de dos nuevos ejes viarios:



• Un túnel bajo la A-5, entre la M-40 y la carretera de Boadilla del Monte, de 4 kilómetros de longitud, y se supone que al menos tres carriles por sentido (en el plano en color naranja).
• Una variante subteránea de la A-5, también de 4 kilómetros, y una sección similar, que discurriendo bajo la cuña verde de Latina, enlazará con los nuevos túneles de la M-30 a la altura del Vicente Calderón (en el plano en color rojo).

Vamos, que si entras por la carretera de Extremadura (la A-5) y quieres ir hacia la de Valencia (A-3) vas a tener 8 kilómetros de túnel hasta llegar al Vicente Calderón, más otros tres o cuatro por los túneles de la M-30, y otros cuatro más por el más by-pass Sur. ¡más de 15 kilómetros bajo el subsuelo de Madrid!

No sé si se tratará de batir un record más, pero desde luego Dulcinea y Tizona no se van a quedar en paro la próxima legislatura.

Según el fuentes municipales, estas infraestructuras son esenciales para evitar el colapso de la circulación en la zona suroeste, y su coste será financiado por el Ministerio de Defensa y el Ayuntamiento de Madrid.


Un tratamiento urbano para la A-5

Los más beneficiados con esta actuación serán los vecinos del nuevos barrio. La A-5 pasará a tener un tratamiento más urbano, con zonas arboladas, carriles exclusivos para los autobuses, carriles bici y amplias aceras.



La transformación del viario irá acompañada de actuaciones en la zona para potenciar la accesibilidad a través de los distintos modos de transporte público de alta capacidad, entre ellas,
• prolongación de la Línea 11 de Metro creando nuevas estaciones al sur de esta zona.
• creación de dos nuevas estaciones en la línea 10 de Metro en la A-5.
• nuevo intercambiador Aviación Española integrado con la red de Metro.
• remodelación intercambiador Cuatro Vientos, creando un aparcamiento disuasorio de 3.000 plazas.
• creación de nuevo ramal de metro ligero a Boadilla del Monte.
• nuevas líneas de autobuses dotadas de carril bus de uso exclusivo a lo largo de la A-5
• mejora del servicio de Cercanías

Magnífica información Aalto, como siempre puntual, rigurosa y sistemáticamente expuesta. Vas para Alcalde, te lo digo yo!.
Una pregunta sobre la OP. Campamento.
Dices que la aprobación definitiva del Plan Parcial será este mismo trimestre.
¿Para cuando calculas que esté aprobado el Proyecto de Urbanización?
¿Se van a ir derribando las viejas edificaciones mientras tanto?.
Sabemos que antes de 4 años es imposible que haya construídas nuevas viviendas, Pero, ¿Para cuando crees que estará hecha la urbanización?

Muchísimas gracias por la información Aalto!

Osea que al final tendremos:

-A5 de toda la vida.

-Túnel bajo la A-5.

-Variante subteránea de la A-5 (La Latina).

¿Será suficiente para subsanar el tráfico resultante de más de 30 000 nuevos vecinos?

Empezado por Raul

Magnífica información Aalto, como siempre puntual, rigurosa y sistemáticamente expuesta. Vas para Alcalde, te lo digo yo!.
Una pregunta sobre la OP. Campamento.
Dices que la aprobación definitiva del Plan Parcial será este mismo trimestre.
¿Para cuando calculas que esté aprobado el Proyecto de Urbanización?
¿Se van a ir derribando las viejas edificaciones mientras tanto?.
Sabemos que antes de 4 años es imposible que haya construídas nuevas viviendas, Pero, ¿Para cuando crees que estará hecha la urbanización?

¿Para Alcalde?
Raúl, yo soy técnico, y a mí no ve va la política.
Ahora mismo estoy desarrollando varios proyectos para alcaldes Socialistas y alcaldes Populares, y me llevo muy bien con unos y con otros, no hago distinciones.

En cuanto al Proyecto de Urbanización de la Operación Campamento, y si se empezarán a derribar las edificaciones, pues por desgracia nos pilla en época electoral, y dependerá de si les interesa (o no) a ambas administraciones "hacerse la foto".

Si todos están "por la labor" y vuelven pronto Tizona y Dulcinea (al parecer se las llevan a hacer el Metro de Nueva York), en tres años puede estar toda la urbanización y las infraestructuras acabadas.

Empezado por Cer

Muchísimas gracias por la información Aalto!

Osea que al final tendremos:

-A5 de toda la vida.

-Túnel bajo la A-5.

-Variante subteránea de la A-5 (La Latina).

¿Será suficiente para subsanar el tráfico resultante de más de 30 000 nuevos vecinos?

Cer, para mi gusto, faltaría prologar el túnel bajo la A-5 hasta conectar con el nuevo túnel de la Avenida de Portugal, y con eso se darían dos posibilidades de entrada a Madrid:

- hacia el Sur y la M-30, por la nueva variante.
- hacia el centro y el Norte, por la Avenida de Portugal.

...el problema es sólo económico, pero yo creo que acabará haciéndose

Visto el proyecto de tuneles de la A-5 los vecinos de Batan la van a armar gorda, y con razon, no espero menos de ellos: La A-5 soterrada antes y despues, pero por su barrio a 1 metro de las ventanas no...


Por lo demas me reitero en mi opinion de siempre: Decir que este desarrollo generara mas trafico y por tanto hay que dar espacio para que pasen mas coches pues me sigue pareciendo el embudo de siempre, sigo en mi linea: Hay que planificar cuantos tubos de escape como mucho quieres en Madrid y limitar la capacidad viaria a ese numero de tubos de escape, y si no caben mas pues que no los haya, eso si, una alternativa de transporte publico que sea 100% eficaz. Por ejemplo el Londres tu coges un taxi, el taxista te dice que no vas a llegar a tu hora ni en sueños, te ofrece acercarte a la estacion de tren mas cercana y que vayas en el tren que si no no llegas. Ademas, este supuesto tunel que llegaria hasta la M-30, ¿hacia donde despues? Porque amplias mucho la M-30, pero la gente no se pone luego a dar vueltas alrededor, sino que quieren entrar al centro, y el centro es el que hay y no da mas de si.

¿De que me suena esa historia del taxi de Londres?

De todas formas no es por nada, pero Londres no es un ejemplo a seguir porque el tráfico va como el auténtico culo.

Londres es una ciudad llena de calles pequeñas, plazas, vericuetos, direcciones prohibidas y gran parte del centro está limitada a taxis y autobuses. El resto deben pagar por entrar en el "Central London".
La verdad es que en Madrid hay mucho tráfico, pero salvo el casco histórico más antiguo y a pesar de que no es una ciudad bien trazada, Madrid es mucho más accesible y fácil, porque aunque tiene barrios infernales siempre existen bastantes avenidas grandes que para si las quisieran muchas ciudades europeas.
Para "disuadir" la entrada de muchos coches en Madrid habría que aumentar el nº de intercambiadores y parkings cerca en la periferia.