^^ Hotel Casino Venetian, en Las Vegas

La idea parte de la empresa Las Vegas Sands que pretende crear un complejo de este tipo compuesto por varios casinos y hoteles, al estilo de los centros de ocio y juego que esta misma empresa tiene en lugares como Singapur o Macao, además de sus famosos casinos de Las Vegas.

^^ Complejo Marina Bay Sands, en Singapur

Sheldon Adelson, el multimillonario director general de Las Vegas Sands, ha pensado en España como base para realizar esta inversión. En principio en Madrid aunque al parecer podría estar valorando también la opción de Barcelona al haber recibido algún tipo de propuesta desde la ciudad condal para ser el destino de la ingente cantidad de euros que significaría un proyecto así.

Las autoridades de las ciudades candidatas parecen estar muy interesadas en ser las destinatarias de este tipo de inyección por la gran cantidad de puestos de trabajo que generaría algo así, en un primer momento para su construcción, y luego para su funcionamiento.

Pero no todo son luces en este tipo de proyectos y la polémica está servida. Algunos dicen que no es lo más deseable cuando se habla de tener que reinventar la orientación económica de España, otros opinan que en la situación actual un balón de oxígeno así en forma de empleos e inversiones no se puede despreciar.

Está por ver si finalmente se lleva a cabo este proyecto y si realmente su impacto es tan enorme como se dice (180.000 empleos y 15.000 millones de euros), pero mientras tanto ¿que os parecen este tipo de proyectos y este en concreto? ¿creeis que se llevará a cabo? ¿en Madrid o en Barcelona?

La cancha de baloncesto se ubica en planta baja, en el interior de una gran caja de vidrio serigrafiado para control solar. Las canchas de esgrima se sitúan en planta sótano con iluminación natural a través de dos grandes patios bajo rasante. Maclado con el volumen principal se dispone el volumen destinado a acceso a vestuarios y oficinas.

Las fachadas son de vidrio y hormigón visto y la estructura de hormigón prefabricado. Todas las instalaciones van en sótano, quedando las cubiertas totalmente limpias a excepción de la parte visible de los paneles de captación solar.

FICHA

PABELLÓN DE DEPORTES
Avda. Olímpica, 22-A Alcobendas (Madrid)

Cliente: Ayuntamiento de Alcobendas
Arquitectos: Aguinaga y Asociados Arquitectos, Eugenio Aguinaga Churruca, José Mª Jiménez Urrutia
Arquitecto Técnico. Manuel López Lara
Estructuras: Javier Valladares
Instalaciones: Fernando Valladares
Empresa Constructora: Velasco Obras y Servicios, S.A.
Fotografía: José Latova
Superficie: 1.792,48 m2
Fin de Obra: 3 de Octubre de 2011

La ciudad de Benidorm constituye sin duda el skyline más destacado del Mediterraneo y cuenta con una extraordinaria densidad de edificios en altura con una altísima proporción de estos en relación a sus habitantes (una de las más altas del mundo). Entre sus edificios con más de 100 metros se encuentran el Gran Hotel Bali, Torre Lugano, Neguri Gane, Edificio Kronos, Don Jorge, Mirador Mediterráneo, Torre Levante, Costa Blanca 1, Miragolf Playa 2, Gemelos 26, Torres d’Oboe, Sol de Poniente 2, Torre Benibeach, Playa Azul, Torre Pinar, Miragolf Playa 1, Islamar, Las Terrazas de Benidorm, Gemelos 22 y Torre dos Calas. Además se encuentran en construcción la Torre In Tempo, que alcanzará los 200 metros de altura y la Torre Mediterraneo, de 135 metros.

Conscientes de la existencia conceptual del llamado “modelo Benidorm” y de un creciente interés por sus edificios, la Guia de Rascacielos de Benidorm trata de sacar provecho a este aspecto de la ciudad, atendiendolo como un reclamo turístico y una necesidad informativa de sus visitantes.

Todo este material se distribuirá en las oficinas de turismo de Benidorm, aunque también está accesible desde la web rascacielosdebenidorm.es, donde podreis visualizar y descargar la guia, el folleto, el poster y además conseguir fondos de pantalla para vuestro ordenador.

Foto CC BY NC MiesVanDerBear

Sobre un área de unos 10.500m2 se han levantado estas gigantescas estructuras con forma de hongo que darán cobijo a la plaza. El proyecto ofrece un espacio arqueológico, un mercado, una plaza elevada, múltiples bares y restaurantes debajo y en el interior de los parasoles, así como una terraza panorámica en el parasol más alto.

El parasol se visualiza como un hito que unifica los diferentes niveles del espacio y el uso de la plaza, creando una muy buena organización espacial. La estructura es ligera y metálica. Son capas de madera las que conforman los parasoles.

Las columnas se convierten en puntos destacados de acceso al museo situado debajo, marcándose también en la plaza de la cubierta, conectando los espacios y definiendo una relación única entre los histórico y lo contemporáneo. El acceso a uno de los paraguas ofrece a los visitantes una espectacular vista de la ciudad y sus monumentos.

En el siguiente video podeis ver la obra desde el aire: Metropol Parasol desde el aire

Por otra parte, hace bastantes años, durante la excavación del aparcamiento subterráneo, fueron descubiertos restos arqueológicos. La ciudad de Sevilla decidió entonces convertir la zona en un museo y una plaza para atraer a los residentes y turistas. El museo arqueológico está emplazado debajo del mercado, marcándose su presencia mediante una entrada dentro de la columna más gruesa del parasol.

Después de varios años de dificultades y un espectacular sobrecoste en el presupuesto (de 50 a 116 millones de Euros) Metropol Parasol es ya por fin una realidad.

A continuación reproducimos la propuesta para el mercado planteada por Mateo Arquitectura, cuyas obras de remodelación ya están en marcha.

La propuesta repercutirá en en mejoras urbanas y en mejoras formales.

La intervención planteada resuelve física y formalmente la renovación, en 5 acciones:

1.- Mantenimiento integral de la estructura existente del mercado.
2.- Intervención en los accesos, sobretodo en la calle Mallorca para favorecer el acceso a nivel, y la recuperación de las dos plazas laterales
3.- Recuperación de las pieles del edificio: fachadas y cubiertas.
4.- Aprovechamiento del subsuelo de forma a incluir una superficie de autoservicio, aparcamiento de vehículos, área de carga/descarga y almacenes, según el programa planteado.
5.- Liberación interior del espacio del mercado, concentrando los núcleos de comunicación e instalaciones para favorecer la flexibilidad y futuros usos.

Estructura existente

La estructura del Mercado, de encaballadas metálicas, es el elemento más característico del
equipamiento. Por sus grandes dimensiones, se interpreta como “plaza cubierta” para el uso público,
que sería razón embrionaria de todo mercado.

Accesos rodados

Se plantean dos accesos a las plantas subterraneas:
Para aparcamiento de turismos desde la calle Casanovas. De mercancías desde la calle Villaroel, que da acceso al muelle de carga/descarga de los almacenes. Los dos accesos están conectados por el subterráneo -1 para dar más flexibilidad al uso de los
subterráneos.

Accesos de viandantes

Respecto a los viandantes, la accesibilidad se facilita por la reconsideración de la entrada principal y representativa por la calle Mallorca, dónde hay un desnivel de 1,5 metros entre la cota del Mercado y la cota de la calle Mallorca.

La solución reorganiza el acceso: se desmonta la escalinata y se accede a nivel de calle a un espacio unificado de accesos y comunicaciones verticales. Dado que se entra a medio nivel, se aprovecha precisamente esta circunstancia para favorecer la visión del interior: las personas visualizan comodamente al entrar la situación del mercado y la del autoservicio en cota inferior a éste.

Las entradas por las calles Villarroel y Casanoves se mantienen y quedan prácticamente a cota de Mercado.

Liberación de las aceras. Paradas especiales: Las paradas exteriores de las calles laterales, se encastan en las fachadas del mercado, para liberar superficie de aceras. También se eliminan las vallas existentes en los chaflanes, liberando espacio para la ciudad.

Planta mercado.

La planta se organiza mediante dos núcleos funcionales y de comunicaciones:
- El nuevo acceso por la calle Mallorca, y
- El cuerpo de oficinas, servicios e instalaciones en el límite sur interior sobre el pasaje

Así se libera toda la planta para la disposición de todas las paradas requeridas. Es necesario que el espacio esté libre y disponible, y que sus instalaciones lo permitan Ocupación del subsuelo.

Se crean dos niveles de subterráneo, para dar cabida a la superficie de autoservicio de unos 1600 m2, aparcamiento para unas 95 plazas, muelle de carga de unos 1000 m2 y almacenes para el mercado y el autoservicio.

Intervención en la cubierta

Se mantiene la estructura existente en la cubierta y se substituye el cerramiento para mejorar las condiciones de aislamiento térmicas y acústicas.

Intervención en las fachadas

Se mantiene la configuración y proporción de fachada y cerramiento, con un zócalo, cuerpo de vidrieras y celosía y viseras de cubierta.

Una intervención importante se produce a nivel de viandantes, en calle. El zócalo, dónde se sitúan las paradas exteriores, se “recorta”, con el fin de integrar las paradas exteriores, que quedan encastadas. Con esta solución se obtiene la liberación de la acera. A la vez, el nuevo diseño de parada ordena el aspecto exterior del mercado: Unos elementos basculantes limitan la parada o bien hacen de para-sol cuando tienen que ser cubiertos.

Respecto a la protección de la entrada de la radiación solar al interior del mercado, la propuesta del proyecto recupera la entrada de luz natural mediante una nueva celosía que permita la entrada matizada de la luz.

Las viseras, que provienen de la cubierta, se mantienen. De hecho, son necesarias en la configuración de la fachada, como remate y protección de radiación o de las zonas de fachada dónde se localizan los exutorios de ventilación.

El aeropuerto de Alicante se abrió al tráfico en mayo de 1967. Sólo tres años más tarde, casi se alcanzó el millon de pasajeros, lo que conllevó la construcción de una nueva terminal destinada a vuelos internacionales. Entre los 80 y los 90 el crecimiento de pasajeros fue espectacular. A principios del siglo XXI, el aeropuerto consiguió colocarse entre los seis aeropuertos más importantes de España. Posteriormente, se proyectó la nueva terminal que permitirá alcanzar hasta 20 millones de pasajeros anuales.

La nueva terminal tiene una superficie total de más de 300.000 m2, más de seis veces mayor que las terminales 1 y 2. Se compone de 26 puertas de embarque, 98 mostradores de facturación y 16 cintas de recogida de equipajes y podrá operar casi 6000 pasajeros cada hora. Se han destinado 8000 m2 para la oferta comercial con 20 tiendas y 16 puntos de restauración. Además, tiene una oficina de turismo.

El Aeropuerto de Alicante tiene un gran impacto económico, siendo éste la mayor empresa de la provincia. Genera más de 9000 puestos de trabajo indirectos y abastece al área metropolitana de Alicante-Elche, a todo el turismo de la Costa Blanca (ciudades como Benidorm, Torrevieja, Altea o Denia), así como a las provincias de Valencia, Murcia y Albacete.

La terminal también cuenta con un aparcamiento con 6500 plazas y una estación de autobuses con más de 50 andenes cubiertos. Se ha reservado espacio en la terminal para la futura llegada del cercanías y del Tram metropolitano de Alicante.

Artículo escrito por @Beldavid

Debido a la actual situación económica el Ayuntamiento de Madrid decidió hace unos meses parar la obra del edificio completo, pero sin embargo se completarán las plantas bajas hasta llegar a cota cero, con el fin de aprovechar la obra ya realizada de excavación y construcción de muros pantalla, y securizar el entorno al rellenar ese enorme agujero excavado.

Para hacernos una idea del volumen del agujero, este tiene unas dimensiones de 100×300 metros y 40 metros de profundidad. Es decir, que dentro cogería el volumen de dos de las torres CTBA que hay junto a esta parcela y aún sobraría espacio para meter un poco de otra.

Fotos de la obra, cortesía de Ecthelion, tomadas durante el mes de Febrero:

La construcción del edificio en altura se llevará a cabo cuando las circunstancias económicas permitan retomarla. Más info y seguimiento de las obras en el siguiente thread: Madrid: CICCM (Tuñón, Mansilla y Peralta)

Por su carácter innovador y características arquitectónicas, la edificación será un referente europeo en materia de estaciones ferroviarias. El presupuesto de construcción de la estación Vialia asciende a más de 181 millones de euros.

Vialia es el modelo de Adif para las grandes estaciones ferroviarias. Bajo esta marca comercial, en las estaciones Vialia el usuario encuentra servicios de transporte, ocio, cultura y comercio, aunados en grandes terminales ferroviarias de carácter funcional y atractivo.

La nueva Vialia Estación de Vigo se configura como un edificio público, emblemático para la ciudad y pensado como punto de encuentro y puerta de acceso de los ciudadanos a las nuevas infraestructuras. Su singular configuración arquitectónica es resultado del trabajo realizado por Thom Mayne.

Podeis seguir las noticias y avances de este proyecto en el siguiente hilo: Vigo: estación Vialia (Thom Mayne)

El proyecto se ejecutará en tres fases mientras se construye la estación definitiva y se libera la provisional: Primero la parte de Ruzafa hasta San Vicente, donde hay más libertad para trabajar, luego la zona central, donde se irá avanzando en la medida que se ejecuten las obras del túnel pasante y la Estación Central; y por último, el espacio donde actualmente se sitúa la estación provisional Joaquín Sorolla.

La plaza Norte recibirá visitantes que provienen del centro de la ciudad, así como de la Estación Central. En el centro se sitúa una fuente en forma de óvalo que se revestirá de cerámica haciendo referencia a la tradición artesanal valenciana. En la base se dibujará un plano de orientación del parque. En algunos lugares, la base será transparente, permitiendo al visitante contemplar el movimiento de los trenes en el nivel inferior. Esta plaza estará cubierta por una tela de araña de la que colgarán miles de pequeñas bombillas led.

La plaza Sur hace hace referencia al tren, por lo que el espacio se cubrirá con una cubierta ligera de cables formada a partir de las catenarias de los trenes. En este sistema de cableado se colgará unas luces que, durante el día, creará un juego de sombras y luces en el pavimento.

La plaza de las Artes contará con iluminación especial donde se encuentra la lámina de agua. Al sur, la zona de exhibición de jardines contará con alumbrado singular en sus terrazas y en las cubiertas ligeras del jardín botánico.

En el caso del enorme anfiteatro que habrá donde ahora se sitúa la estación provisional Joaquín Sorolla será necesario construir taludes para habilitar distintas alturas, al igual que en otras zonas.

Por definir queda aún el uso que se le dará a los diversos inmuebles industriales una vez sean rehabilitados pero que se destinarán seguramente a centros sociales, deportivos, culturales y/o de ocio.

Un proyecto que revolucionará Valencia y que tras muchos años de espera ve por fin la luz.

Este proyecto se puede seguir en el correspondiente hilo de nuestro foro: Parque Central Valencia .

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Después de este paso el plan quedará aprobado y dejará de ser una propuesta para ser un proyecto en ejecución. Pero eso no quiere decir que vayamos a ver obras en la zona, por varias razones.

El plan supone que las administraciones local, regional y nacional van a recuperar el dinero invertido en urbanización e infraestructuras una vez que se comercialicen las parcelas que cada una posee en este ámbito. Pero es evidente que antes de poder comercializar las parcelas se deben acometer una serie de actuaciones para urbanizar y dejar listo el terreno que implican gastarse un dinero que ninguna de las tres administraciones se puede gastar en este momento, por mucho que luego vayan a recuperarlo incluso con ganancias.

Tampoco en el caso de que hubiese parcelas listas para ser comercializadas o de facil y barata urbanización sería buen momento para comercializarlas, dado el estado del mercado inmobiliario y la delicada situación de muchas de las grandes promotoras nacionales o incluso europeas.

En resumen, tendremos la Operación Chamartín aprobada en 2010, pero no tendremos obras al menos hasta 2012 en el más optimista de los casos.

Información sobre el proyecto:
- Documentación completa del plan parcial para descargar
- Diapositivas del proyecto “Operación Chamartin”
- Prolongación Paseo de la Castellana, la nueva city de Madrid
- Prolongación de la Castellana: 88.000 trabajadores y 50.000 residentes
- Prolongación de La Castellana: Rascacielos en la nueva “city” de Madrid
- Hilo de seguimiento de la Operación Chamartín en el Foro Urbanity