Esta obra era antes conocida como “El Obelisco de la Caja” y ahora como “Monumento de la Caja”. Tiene una altura de 93 metros y contará con iluminación nocturna. Su altura iba a ser de 120 metros, aunque fué rebajada por problemas técnicos al situarse la plaza sobre varios túneles y pasadizos.

Se trata de un regalo de Caja Madrid a la ciudad en conmemoración del tercer centenario de la fundación de la entidad de ahorro.

Gracias a Echtelion por las fotos. Podeis ver más información en el hilo “Madrid: Obelisco en Plaza Castilla, 93m (Calatrava)-III ” de nuestro foro.

Hace unos meses el arquitecto, Santiago Calatrava, sorprendió al inaugurar una columna muy similar (practicamente una copia salvo que es de color plateado) en la universidad israelí Technion. Es curioso puesto que define su obra en Plaza de Castilla como “una pieza única, nunca antes concebida, que cabalga entre la arquitectura, la escultura y la ingeniería”.

Hoy Calatrava no ha estado presente en la inauguración de su primera obra en Madrid.

Aunque ha sido la entidad bancaria la que ha donado la obra a la ciudad, del mantenimiento se encargará el Ayuntamiento de Madrid. Este monumento es el fruto del “esfuerzo compartido de toda la sociedad por alcanzar cotas mayores de cultura y desarrollo” y una muestra más de la “estrecha colaboración que Caja Madrid y el Ayuntamiento mantienen en numerosas acciones de conservación del patrimonio y promoción cultural, medioambiental y social. Un entendimiento del que el beneficiario es la ciudadanía”, ha afirmado el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, durante el acto presidido por SS.MM. los Reyes.

Revestido de 493 lamas de bronce, se eleva hacia al cielo gracias a la sensación de movimiento helicoidal ascendente, justo en el punto de intersección entre el nuevo eje financiero de la zona Norte de Madrid, en torno a las Cuatro Torres, el futuro Centro Internacional de Convenciones y la Prolongación de la Castellana, y el eje Sur que conduce hacia el ámbito cultural de Recoletos-Prado. “Pocos lugares -ha dicho el alcalde- son más significativos para transmitir, mediante el genio de Calatrava, el diálogo entre tradición y modernidad que conforma todas las cosas de Madrid”.

Su propia construcción, extraordinariamente compleja debido a un subsuelo que impedía apoyar el monumento directamente, poco tiene que ver con un obelisco. El alcalde ha insistido en que el monumento no es un obelisco al carecer de forma de pilastra de sección cuadrada y de remate piramidal.

Madrid da las gracias

“Ninguna ciudad posee mayor riqueza que la vitalidad de las instituciones nacidas en su seno. Por eso, Madrid se honra hoy en recibir este monumento conmemorativo del Tercer Centenario de Caja Madrid como testimonio de los lazos que históricamente han vinculado a esta relevante institución financiera con la ciudad cuyo nombre ostenta”, ha afirmado el alcalde.

En 1702 el padre Francisco Piquer creó el Monte de Piedad. Desde entonces, Caja Madrid ha crecido con la sociedad madrileña y ha sido “parte importante en su progreso económico y cultural”, trascendiendo de su actividad bancaria para crear “oportunidades de reequilibrio social en el ámbito de la educación, la cultura o la integración”. El monumento de Calatrava es, en opinión del alcalde, “un ejemplo de la extraordinaria capacidad técnica de las empresas españolas”.

Ruiz-Gallardón ha querido hacer extensivo su agradecimiento a la Corona. “Si en el pasado el apoyo de la Corona a la iniciativa civil fue decisivo para consolidar Caja Madrid, hoy podemos sentirnos orgullosos de que el actual dinamismo de ésta responda a las condiciones de paz, estabilidad y bienestar que, gracias a Vuestras Majestades, y al conjunto de la sociedad española, ha conocido nuestro país en los últimos 34 años, sin duda los más prósperos y pujantes de toda nuestra Historia”.

El edificio ha sido diseñado por Santiago Calatrava, como todo el resto de los que componen el conjunto de la Ciudad de las Artes y las Ciencias.

En el siguiente mensaje del Foro Urbanity podeis ver unas fotos del espectacular interior del edificio.

Fotos del interior del Ágora, Valencia

El diseño de hélice del puente es una novedad para Calatrava, cuyos puentes icónicos son reconocibles por todo el mundo por sus mástiles altísimos, cables de acero delicados y ausencia de simetría. Como este puente tuvo que ser diseñado sin los embarcaderos en el cauce del río o elementos verticales, requirió unas características distintas dando por resultado su forma tubular. Pintado con un rojo canadiense brillante, el puente salva 130 metros de longitud y tendrá caminos separados para los peatones y los ciclistas. Será cubierto con vidrio para su uso durante todo el año, e iluminado de noche.

cc by nc nd: metamuro

Estos tres puentes forman parte de un proyecto arquitectónico que incluye la nueva estación de ferrocarril de la línea Roma-Milán, y una estación de peaje de la ciudad, con una impresionante cubierta de vidrio. Las entradas a la ciudad, están flanqueadas por tres nuevos puentes.

El conjunto arquitectónico esta formado por un gran puente central, el Ponte di Scavalcamento dell’Autostrada A1, que conecta la ciudad con las áreas situadas al norte de la autopista y las vías de alta velocidad, y la zona urbana. A los lados, los dos puentes gemelos, el Ponte sulla Rotatoria sullo Svincolo Autostrada A1, y el Ponte sulla Rotatoria su Via Filangeri, situados sobre rotondas alineadas al norte y sur del eje viario respectivamente.

cc by nc nd: vuemme

El puente mayor, está atirantado, con un arco desarrollado en torno a su eje longitudinal, que tiene una altura máxima de 46m, y está fijado a la base, por una conexión con el cajón central de la calzada, y éste está suspendido por la parte inferior del arco, mediante cables dispuestos en forma radial. Las costillas tienen un voladizo de 9.75m desde el cajón central de acero, y están separadas 3.5m entre sí. El puente es doblemente simétrico, respecto a su eje longitudinal, y a su eje transversal. La luz que salva es de 221m, tiene cuatro carriles, con dos carriles agregados de 2m cada uno, para bicicletas y peatones, uno en cada sentido de circulación. (Es el puente que aparece en la primera foto del artículo).

Los puentes gemelos están atirantados con un arco central, que se desarrolla siguiendo su eje transversal. Los puentes están compuestos por tramos de 90m, apoyan el arco central directamente sobre el suelo. Ambos tramos tienen dos carriles. Los puentes apoyan en los estribos y en el arco situado transversalmente a mitad de calzada. El arco tiene 69m de altura, y está anclado al suelo por sus dos bases, y también por una serie de cables que sostienen el tablero de acero. Las costillas distan entre sí 3.5m, con un voladizo de 5.10m desde el cajón central d acero. Al igual que el puente central, estos puentes gemelos poseen doble simetría respecto a los ejes longitudinal y transversal.

cc by nc nd: decib – Daniele B.

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Esta es la cuarta distinción que Santiago Calatrava recibe de la European Convention for Constructional Steelwork (ECCS). Con anterioridad recibió este mismo galardón por la Cubierta de la Universidad de Zurich, Lucerna (Suiza); por los tres puentes en Hoofdvaart – Haarlemmermeer, en los Países Bajos y por la Cubierta del Estado Olímpico de Atenas (OAKA).

cc by sh nc: liquidx

Sobre las cinco plataformas y las nueve vías que forman la estación, se alza una imponente estructura arqueada de cristal y vidrio. Como curiosidad cabe destacar que no cuenta con una fachada de referencia como entrada sino que esta estructura se concibe como un puente colgante abierto por un lado hacia el centro de la ciudad y por el otro hacia la colina de Cointe, uniendo así los barrios de la ciudad belga que hasta ahora habían estado separados por las vías del tren.

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Los túneles del tren están formados por 39 arcos de 220 metros de largo cada uno y 35 metros de altura, y al contrario que la mayoría de las estaciones de ferrocarril del mundo, esta no tendrá fachadas orientadas al sentido de sus vías. La estructura es estabilizada transversalmente por los dos voladizos, del lado de la plaza de acceso y del lado de la colina, de unos 45m. y m. de profundidad respectivamente. La bóveda se prolonga longitudinalmente a través largas cubiertas sobre los cinco andenes, tres de ellos de 450 m. de largo, pudiendo así recibir dos trenes tipo Thalys (TGV’s).

cc by nc =: Kristo

Con 32.000 metros cuadrados se convertirá en una de las estaciones más grandes de Europa. Una estación del Siglo XXI que impulsará el renacimiento de Lieja.

De planta diáfana de aproximadamente 5000 m2, tendrá una altura máxima de 85m, una longitud de unos 104m y una anchura de 60m. La estructura fija forma una cubierta metálica abovedada formada por 49 pórticos arriostrados longitudinalmente mediante parejas de arcos laterales y centrales. Dicha estructura metálica estara recubierta con trencadís azul cobalto idéntico al que desplegó en el Palau de les Arts y en los respiraderos de l’Umbracle. En su parte superior, se sitúa una gran estructura móvil que permitirá el control de la luz natural en el recinto gracias a su cubierta de vidrio.

Sin romper con la armonía de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, el Ágora estará rodeado por estanques de agua y el jardín del antiguo cauce del río Turia. Un nuevo hito para la ciudad de Valencia que no va a dejar indiferente a nadie.

Con una inversión de 72,3 millones de euros, su construcción duró seis años, desde la primavera de 1997 hasta 2003 cuando finalizó, siendo inaugurado el 23 de septiembre de ese mismo año.

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El edificio se levanta sobre una parcela de 23.000 m2 , de los cuales 6.741 corresponden al edificio y el resto a jardines, plazas, zonas de acceso y de estacionamiento (260 plazas).

El Auditorio cuenta con dos salas, una principal con 1.616 butacas, y otra de cámara con más de 400. La sala principal está coronada por una inmensa cúpula así como de un escenario con una embocadura 16,5 metros y un fondo de catorce. Además, está dotada con paneles variables ubicados tras las paredes que permiten ajustar la acústica de la sala a cada uno de los espectáculos, ya sea ópera, concierto sinfónico, recital etc…

En el vestíbulo, al que se accede desde dos laterales del edificio, se encuentra la sala de prensa, una tienda y una cafetería. Así mismo, cuenta con una docena de camerinos individuales y otros tantos colectivos, además de emplazamientos especiales para servicios de peluquería, maquillaje, vestuario, etc. En su exterior dispone de dos terrazas que dan a sendas plazas desde las que puede divisarse el mar.

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Llama la atención la gran ala que emerge sobre el edificio que arranca desde la parte posterior y se va afilando hasta acabar en punta arropando la totalidad de éste en sentido longitudinal.

El recubrimiento del edificio es de hormigón blanco en la parte inferior del ala, en la superior y paredes se ha utilizado material cerámico blanco.